DRG třída 04 - DRG Class 04
| DRG třída 04 / 02.1 | |
|---|---|
| Čísla | DRG 02 101–102 |
| Množství | 2 |
| Výrobce | Krupp |
| Rok výroby | 1932 |
| V důchodu | 1939 |
| Uspořádání kol | 4-6-2 |
| Uspořádání nápravy | 2'C1 ' |
| Typ | S 36,18 |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
| Délka přes Nárazníky | 23,905 mm (78 ft 5 v) |
| Provozní hmotnost | 106,3 t (104,6 dlouhé tun; 117,2 čistých tun) |
| Přilnavost | 59,5 t (58,6 dlouhé tun; 65,6 čistých tun) |
| Nejvyšší rychlost | 140 km / h (87 mph) |
| Indikovaná síla | 1545–1 706 kW (2072–2 288 k) (v závislosti na stavu sestavení) |
| Volant průměr | 2 000 mm (78,74 palce) |
| Přední kolo průměr | 1000 mm (39,37 palce) |
| Vlečné kolo průměr | 1250 mm (49,21 palce) |
| Počet válce | 4 |
| Vrtání válce | 2 × 350 mm (13,78 palce) / 520 mm (20,47 palce) |
| Zdvih pístu | 660 mm (25,98 palce) |
| Kotel Přetlak | 25 bar (2500 kPa; 360 psi) |
| Plocha roštu | 4,10 m2 (44,1 čtverečních stop) |
| Plocha pro vytápění trubek | 84,60 m2 (910,6 čtverečních stop) |
| Přehřívák plocha | 206,80 m2 (2226,0 čtverečních stop) |
| Nabídka | 2'2 T 32 |
| Kapacita vody | 32,0 m3 (1130 krychlových stop) |
Ti dva Němci Třída 04 parní lokomotivy byly experimentální motory s Deutsche Reichsbahn, které byly odvozeny z Třída 03 standardní lokomotivy (Einheitsloks ).
Dějiny
V roce 1932 se Deutsche Reichsbahn pokusila o vzkříšení kotel přetlaky od 156,9 do 245,1 N / cm2 (227,6 až 355,5 psi) pomocí vysokopevnostního tahu ocel. Tyto motory postavené firmou Krupp, byly původně testovány na Úřad pro testování lokomotiv Grunewald. Se specifickou hodnotou spotřeby páry 5,2 kg / PSh vzhledem k uvedenému výkonu lokomotivy jasně podbízely velmi nízkou hodnotu spotřeby páry třídy 03 o více než 1 kg / PSh. Spotřeba uhlí na základě efektivního výkonu na spojovacím háku byla 0,96 kg / PSh ve srovnání s 1,13 kg / PSh u modelu 03.[1]
Středotlaké kotle se neukázaly jako stabilní a po krátké době došlo k poškození topeniště. Protože lokomotivy nesplnily očekávání ani po úpravách a opravách, byl přípustný přetlak kotle nakonec v roce 1935 snížen na 20 atmosfér a byly přidány do provozního portfolia s čísly společností 02 101 a 02 102. Poté byly zamýšleny pro použití v běžném vlaku služba z depa Hamburk-Altona, ale protože tam neměly zkušenosti se čtyřválcovými složenými lokomotivami, byly předány Hof skladiště v roce 1936. Z důvodu nedostatku vody se kotel 02 101 101 explodovalo 3. dubna 1939.[2]; načež byly oba motory vyřazeny z provozu a v roce 1940 byly vyřazeny.
Motory byly vybaveny standardem 2'2 'T 32 nabídka.
Viz také
Reference
- ^ Autorenkollektiv Johannes Schwarze, Werner Deinert, Lothar Frase, Heinz Lange, Oskar Schmidt, Georg Thumstädter, Max Wilke: Die Dampflokomotive. Entwicklung, Aufbau, Wirkungsweise, Bedienung und Instandhaltung sowie Lokomotivschäden und ihre Beseitigung. Dotisk 2. ed. 1965 Transpress Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-344-70791-4, Tabulka v příloze 1.1
- ^ http://www.albert-gieseler.de/dampf_de/lokdaten15/lokdet154319.shtml