DRG třída 04 - DRG Class 04

DRG třída 04 / 02.1
ČíslaDRG 02 101–102
Množství2
VýrobceKrupp
Rok výroby1932
V důchodu1939
Uspořádání kol4-6-2
Uspořádání nápravy2'C1 '
TypS 36,18
Rozchod1435 mm (4 stopy8 12 v)
Délka přes Nárazníky23,905 mm (78 ft 5 v)
Provozní hmotnost106,3 t (104,6 dlouhé tun; 117,2 čistých tun)
Přilnavost59,5 t (58,6 dlouhé tun; 65,6 čistých tun)
Nejvyšší rychlost140 km / h (87 mph)
Indikovaná síla1545–1 706 kW (2072–2 288 k) (v závislosti na stavu sestavení)
Volant průměr2 000 mm (78,74 palce)
Přední kolo průměr1000 mm (39,37 palce)
Vlečné kolo průměr1250 mm (49,21 palce)
Počet válce4
Vrtání válce2 × 350 mm (13,78 palce) / 520 mm (20,47 palce)
Zdvih pístu660 mm (25,98 palce)
Kotel Přetlak25 bar (2500 kPa; 360 psi)
Plocha roštu4,10 m2 (44,1 čtverečních stop)
Plocha pro vytápění trubek84,60 m2 (910,6 čtverečních stop)
Přehřívák plocha206,80 m2 (2226,0 čtverečních stop)
Nabídka2'2 T 32
Kapacita vody32,0 m3 (1130 krychlových stop)

Ti dva Němci Třída 04 parní lokomotivy byly experimentální motory s Deutsche Reichsbahn, které byly odvozeny z Třída 03 standardní lokomotivy (Einheitsloks ).

Dějiny

V roce 1932 se Deutsche Reichsbahn pokusila o vzkříšení kotel přetlaky od 156,9 do 245,1 N / cm2 (227,6 až 355,5 psi) pomocí vysokopevnostního tahu ocel. Tyto motory postavené firmou Krupp, byly původně testovány na Úřad pro testování lokomotiv Grunewald. Se specifickou hodnotou spotřeby páry 5,2 kg / PSh vzhledem k uvedenému výkonu lokomotivy jasně podbízely velmi nízkou hodnotu spotřeby páry třídy 03 o více než 1 kg / PSh. Spotřeba uhlí na základě efektivního výkonu na spojovacím háku byla 0,96 kg / PSh ve srovnání s 1,13 kg / PSh u modelu 03.[1]

Středotlaké kotle se neukázaly jako stabilní a po krátké době došlo k poškození topeniště. Protože lokomotivy nesplnily očekávání ani po úpravách a opravách, byl přípustný přetlak kotle nakonec v roce 1935 snížen na 20 atmosfér a byly přidány do provozního portfolia s čísly společností 02 101 a 02 102. Poté byly zamýšleny pro použití v běžném vlaku služba z depa Hamburk-Altona, ale protože tam neměly zkušenosti se čtyřválcovými složenými lokomotivami, byly předány Hof skladiště v roce 1936. Z důvodu nedostatku vody se kotel 02 101 101 explodovalo 3. dubna 1939.[2]; načež byly oba motory vyřazeny z provozu a v roce 1940 byly vyřazeny.

Motory byly vybaveny standardem 2'2 'T 32 nabídka.

Viz také

Reference

  1. ^ Autorenkollektiv Johannes Schwarze, Werner Deinert, Lothar Frase, Heinz Lange, Oskar Schmidt, Georg Thumstädter, Max Wilke: Die Dampflokomotive. Entwicklung, Aufbau, Wirkungsweise, Bedienung und Instandhaltung sowie Lokomotivschäden und ihre Beseitigung. Dotisk 2. ed. 1965 Transpress Verlag, Stuttgart 1998, ISBN  3-344-70791-4, Tabulka v příloze 1.1
  2. ^ http://www.albert-gieseler.de/dampf_de/lokdaten15/lokdet154319.shtml