DRG třída 05 - DRG Class 05
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Prosinec 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| DRG třída 05 DB Class 05 | |
|---|---|
 05 001 Brockhaus 1938 | |
| Čísla | 05 001-003 |
| Množství | 3 |
| Výrobce | Srpna Borsig Werke (Berlín -Tegel ) a Borsig Lokomotiv Werke (Hennigsdorf ) |
| Rok výroby | 1935, 1937 |
| V důchodu | 1958 |
| Uspořádání kol | 4-6-4 |
| Uspořádání nápravy | 2′C2 ′ h3 |
| Typ | S 37,19 |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
| Délka přes Nárazníky | 26,265 m (86 ft 2 v) |
| Výška | 4,45 m (14 ft 7 v) |
| Prázdná hmotnost | 118,5 t (116,6 dlouhé tun; 130,6 čistých tun) |
| Provozní hmotnost | 129,9 t (127,8 dlouhé tun; 143,2 čistých tun) |
| Přilnavost | 57,7 t (56,8 tun dlouhé; 63,6 čistých tun) |
| Zatížení nápravy | 19,4 t (19,1 dlouhé tun; 21,4 čistých tun) |
| Nejvyšší rychlost | 200,4 km / h (124,5 mph) |
| Indikovaná síla |
|
| Volant průměr | 2300 mm (90,55 palce) |
| Přední kolo průměr | 1100 mm (43,31 palce) |
| Vlečné kolo průměr | 1100 mm (43,31 palce) |
| Převodový ventil | Walschaerts (Heusinger) |
| Počet válce | 3 |
| Vrtání válce | 450 mm (17,72 palce) |
| Zdvih pístu | 660 mm (25,98 palce) |
| Kotel Přetlak | 20 bar (2,0 MPa; 290 psi) (sníženo na 16 bar (1,6 MPa; 230 psi) v roce 1950) |
| Počet topných trubek | 106 |
| Počet kouřových trubic | 24 |
| Délka topné trubky | 7,0 m (23 ft 0 v) |
| Plocha roštu | 4,71 m2 (50,7 čtverečních stop) |
| Radiační vytápění | 18,5 m2 (199 čtverečních stop) |
| Přehřívák plocha | 90 m2 (970 čtverečních stop) |
| Odpařovací topná plocha | 255,52 m2 (2 750,4 čtverečních stop) |
| Nabídka | 2'3T37St |
| Kapacita vody | 37 000 L (8 100 imp gal; 9 800 US gal) |
| Palivo | 10 t (9,8 dlouhé tun; 11 malých tun) |
The Deutsche Reichsbahn je Třída 05 byl Němec třída tří expresních cestujících parní lokomotivy z 4-6-4 uspořádání kol v Whyte notace, nebo 2′C2 ′ h3 v UIC notace používaný v kontinentální Evropě. Byly součástí standardní lokomotivy DRG (Einheitslokomotive ) série.
Historie před druhou světovou válkou
Od úspěchu nafta vysokorychlostní vlaky jako Létající hamburger v polovině třicátých let se německý lokomotivní průmysl změnil na rychlejší parní lokomotivy. Po rychlostních zkouškách s a efektivní DRG třída 03 the Borsig lokomotivní továrny[i] vyrobeno tři motory:
- 05001 v roce 1935, efektivní,
- 05 002 v roce 1935, efektivní, světový rychlostní rekord v roce 1936
- 05 003 v roce 1937, kabina vpřed efektivní.[1]
Lokomotivy jezdily pravidelně v expresních osobních vlacích FD, např. FD 23 z Hamburg na Berlín. Konstrukční rychlost byla 175 km / h (109 mph). V roce 1944 byly usměrněné desky odstraněny. 05 003 byla přestavěna a ztratila přední design kabiny.
Světové vysokorychlostní rekordy
05 001 a 05 002 byly používány hlavně pro zkušební jízdy od roku 1935 do roku 1936. Většina z těchto jízd byla provedena na úplných cestách mezi Hamburkem a Berlínem. Dne 7. června 1935 dosáhl model 05 002 poblíž Berlína nejvyšší rychlosti 191,7 km / h (119,1 mph). Stejný motor dělal dalších šest běhů s více než 177 km / h (110 mph) s vlaky až do 254 t (250 velkých tun; 280 malých tun) hmotnosti. Dne 11. Května 1936 stanovila světový rychlostní rekord pro parní lokomotivy po dosažení 200,4 km / h (124,5 mph) na Linka Berlín – Hamburk tahání 197 t (194 tun dlouhé; 217 malých tun) vlak. Výkon motoru byl více než 2 535kW (3,399 ihp )). Tento rekord zlomili o dva roky později Britové LNER třída A4 4468 Mallard motor na mírně sjezdové trati. Tento rekord byl nastaven mezi Malý Bytham a Essendine na jihu Lincolnshire.
Dne 30. května 1936 vytvořil model 05 002 nepřerušený rychlostní rekord pro zastavení parních lokomotiv: Během zpáteční jízdy ze zkoušky 190 km / h Berlín-Hamburk provedl ~ 113 kilometrů (70 mil) z Wittenberge na signální zastávku před Berlín -Spandau za 48 min 32 s, což znamená průměr 139,4 km / h (86,6 mph) mezi startem a zastávkou.
Poválečná historie
Po druhé světové válce přišly tyto tři motory do prodejny motorů Hamm, Vestfálsko. Vzhledem k tomu, že byly pouze tři exempláře 05, DB napadlo je sešrotovat. Ale pak byly poslány motory Krauss-Maffei být obnoven. 05 003 vstoupil do pravidelné služby v roce 1950, další dva v roce 1951. Tlak v kotli byl snížen na 16 barů nebo 230 psi, proto motory ztratily část svého starého výkonu. Všechny tři lokomotivy byly používány k tažení expresních vlaků až do roku 1958.
Většinou 05 táhlo FD (dálkové expresní) vlaky „Hanseat“ a „Domspatz“ na útěku Hamburg - Kolín nad Rýnem - Frankfurt. Pravidelná nejvyšší rychlost vlaků byla 140 km / h (87 mph). Na tomto 703 km (437 mi) běhu 05 provozované vlaky udělal nejdelší běh s parní trakcí v síti DB. Července 1958 byly 05 nahrazeny naftový a hydraulický DB třída V 200.
05 001 šlo do Verkehrsmuseum Nürnberg, kde je vidět z velké části zjednodušené - hnací ústrojí na pravé straně zůstává viditelné - v původním červeném livreji. Další dvě lokomotivy byly vyřazeny v roce 1960.
Obrázková galerie
05 001 na dobírku
Zjednodušená kabina vpřed 05 003
05 001 v Norimberské muzeum dopravy
