DRG třída 85 - DRG Class 85 - Wikipedia
| DRG třída 85 | |
|---|---|
 | |
| Čísla | DRG 85001 - 85 010 |
| Množství | 10 |
| Výrobce | Henschel & Sohn |
| Rok výroby | 1932–1933 |
| V důchodu | 1961 |
| Uspořádání kol | 2-10-2T |
| Uspořádání nápravy | 1′E1 ′ h3t |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
| Délka přes Nárazníky | 16 300 mm (53 ft 5 3⁄4 v) |
| Výška | 4550 mm (14 ft 11 1⁄8 v) |
| Šířka | 3050 mm (10 ft 1⁄16 v) |
| Prázdná hmotnost | 107,5 tun (105,8 dlouhé tun; 118,5 čistých tun) |
| Provozní hmotnost | 133,6 tun (131,5 dlouhé tun; 147,3 čistých tun) |
| Přilnavost | 99,7 tun (98,1 dlouhé tun; 109,9 čistých tun) |
| Zatížení nápravy | 20,1 tun (19,8 dlouhé tun; 22,2 malých tun) |
| Nejvyšší rychlost | 80 km / h (50 mph) |
| Indikovaná síla | 1103 kW (1500 PS; 1480 k) |
| Začíná tažné úsilí | 280 kN (62 900 lbf) |
| Volant průměr | 1400 mm (4 stopy 7 1⁄8 v) |
| Přední kolo průměr | 850 mm (2 stopy 9 1⁄2 v) |
| Vlečné kolo průměr | 850 mm (2 stopy 9 1⁄2 v) |
| Počet válce | 3 |
| Vrtání válce | 600 mm (23 5⁄8 v) |
| Zdvih pístu | 660 mm (26 palců) |
| Kotel Přetlak | 14 bar (1,4 MPa; 200 psi) |
| Počet topných trubek | 155 |
| Počet kouřových trubic | 41 |
| Délka topné trubky | 4 700 mm (15 ft 5 v) |
| Plocha roštu | 3,55 m2 (38,2 čtverečních stop) |
| Radiační vytápění | 15 m2 (160 čtverečních stop) |
| Plocha pro vytápění trubek | 180,31 m2 (1 940,8 čtverečních stop) |
| Přehřívák plocha | 72,50 m2 (780,4 čtverečních stop) |
| Odpařovací topná plocha | 195,31 m2 (2 102,3 čtverečních stop) |
| Kapacita vody | 14 m3 (490 cu ft) nebo 14 000 litrů (3,100 imp gal; 3700 US gal) |
| Palivo | Uhlí: 4,5 tuny (4,4 dlouhé tun; 5,0 malých tun) |
The Třída 85 byl Němec nákladní vlak cisternový motor a standardní lokomotiva (Einheitslok ) s Deutsche Reichsbahn.
Dějiny
V roce 1931 objednala DRG u firmy deset lokomotiv Henschel které byly přijaty do flotily pod čísly 85 001 až 85 010. Třída 85 byla určena k tažení cestující a nákladní vlaky. Byli však také zaměstnáni jako tlačné lokomotivy na Höllentalbahn v Černý les. Díky tomuto motoru se Höllentalská železnice mohla zbavit ozubnicová dráha provoz od roku 1933. Podvozek a přehřátý systém byl převzat z Třída 44. The kotel, s několika drobnými úpravami, byl stejný jako u Třída 62. Všechny lokomotivy byly ustájeny u Freiburg kůlna. Kromě čísla 85 004, které bylo ztraceno v Druhá světová válka, všechny motory byly v provozu ve Schwarzwaldu až do roku 1961, tedy roku, kdy byla trasa převedena z experimentálního elektrického provozu s linkami 20 kV / 50 Hz na obvyklé Deutsche Bundesbahn standard 15 kV 16,7 Hz AC. Jeden motor, číslo 85 007, byl stále v provozu v roce Wuppertal až do konce roku, ale do začátku příštího roku byli všichni v důchodu.
Zachovalé lokomotivy
Číslo 85 007 patří městu Freiburg im Breisgau. Není funkční, ale udržuje jej Bahn-Sozialwerk-Gruppe. Motor je umístěn v bývalé haly lokomotivy.
Literatura
- Scharf, Hans; Wollny, Burkhard (1987). Die Höllentalbahn (v němčině). Freiburg: EK Verlag. ISBN 3-88255-780-X.