DRG třída SVT 877 - DRG Class SVT 877
| DR 877 a / b Létající hamburger (Fliegender Hamburger) | |
|---|---|
 Expresní jednotka před první zkušební jízdou do Hamburku na stanici Lehrter v Berlíně. | |
| Množství | 1 |
| Výrobce | WUMAG |
| Rok výroby | 1932 |
| V důchodu | 1957 |
| Uspořádání nápravy | 2'Bo'2 ' |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
| Délka přes Nárazníky | 41920 mm (137 ft 6 3⁄8 v) |
| Výška | 4080 mm (13 ft 4 5⁄8 v) |
| Šířka | 2830 mm (9 ft 3 3⁄8 v) |
| Pivot pitch | 16 900 mm (55 ft 5 3⁄8 v) |
| Podvozek Rozvor | 3500 mm (11 stop 5 3⁄4 v) |
| Celkový rozvor | 37 250 mm (122 ft 2 1⁄2 v) |
| Prázdná hmotnost | 77,4 t (76,2 dlouhé tun; 85,3 čistých tun) |
| Pracovní hmotnost | 85,0 t (83,7 dlouhé tun; 93,7 čistých tun) |
| Nejvyšší rychlost | 160 km / h (99 mph) |
| Instalovaný výkon | 2 × 302 kW (405 k) |
| Volant průměr | 1 000 mm (39,37 palce) |
| Nosné kolo průměr | 900 mm (35,43 palce) |
| Značka / model motoru | Maybach G05 |
| Typ motoru | 12 válců dieselový motor |
| Přenos síly | elektrický |
| Sedadla | 102 |
The DRG třída SVT 877 Hamburg Flyer - někdy také Létající hamburger nebo v Němec Fliegender Hamburger - byl Německo je první rychle dieselový vlak, a je připočítán s navázáním nejrychlejšího pravidelného železničního spojení na světě ve své době. Správně pojmenovaný Baureihe SVT 877 (později DB Baureihe VT 04 000 a / b), dieselelektrický motorový vlak byl používán k přepravě cestujících na Linka Berlín – Hamburk (zhruba 286 km nebo 178 mi). Do služby vstoupil v roce 1933.
Vývoj a technické údaje
Hamburský leták, vlak skládající se ze dvou automobilů - každý s kabinou řidiče a kabinou pro cestující - si objednal Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft v roce 1932 od Waggon- und Maschinenbau AG Görlitz (WUMAG). Vlak byl dodán v roce 1932 a uveden do provozu v roce 1933.
Vlak byl efektivní po větrný tunel experimenty, druh výzkumu, který propagovali vývojáři vysokorychlostního internetu meziměstské motorový vůz Kulka před pár lety. The Fliegender Hamburger design byl velmi podobný Bulletu. Jeho lehká, kloubová konstrukce a Jakobs podvozky byly také známy na meziměstské scéně v USA. Nicméně Fliegender Hamburger měl dieselelektrický pohon. Každý ze dvou osobních vozů měl 12-válec Maybach vznětový motor s a stejnosměrný proud přímo k němu připojený generátor, který poháněl hnací motor Tatzlager. Oba motory vyvinuly kombinovaný výkon 604 kW.
Vlak měl pneumatická brzda vyvinutý uživatelem Knorr-Bremse a elektromagnetická kolejová brzda. Při rychlosti 160 kilometrů za hodinu (99 mph) bylo potřeba zastavit 800 metrů (2,600 ft).
Vlak měl 98 míst ve dvou sedanových vozech a čtyřmístný bufet. Hamburg Flyer byl prototypem pro pozdější vlaky DRG třída SVT 137, které byly volány Hamburg, Lipsko, Kolín a Berlín.
Jako znamení své exkluzivity byl Hamburg Flyer natřen krémovou a fialovou barvou - jako vozy společnosti Rheingold Express vlak.
Úspěch tohoto designu vedl Henschel vyvinout efektivní a parní pohon Vlak Henschel-Wegmann v roce 1935, která se chlubila srovnatelnými výkony na trasách mezi Berlínem a Drážďany.
Zaměstnanost v Deutsche Reichsbahn
Od 15. května 1933 vlak pravidelně jezdil mezi Berlínem (Lehrter Bahnhof ) a Hamburku centrální stanice. Vlak urazil 286 kilometrů za 138 minut - průměrná rychlost byla 124 kilometrů za hodinu (77 mph). Tento výkon se vyrovnal až o 64 let později, protože se začala používat Deutsche Bahn LED vlaky mezi oběma městy v květnu 1997.[Citace je zapotřebí ]
V době druhá světová válka, dieselové vlaky neviděly žádnou službu. Po roce 1945 byly zabaveny francouzskou okupační armádou a ve Francii byly používány až do roku 1949. Deutsche Bahn je znovu uvedl do provozu až do roku 1957, avšak s červeně natřeným trupem a novým typovým číslem (VT 04 000). Zachována je pouze kabina řidiče, motorový prostor a sedan, ostatní části byly vyřazeny; stávající zbytky jsou zachovány v Norimberské muzeum dopravy. Sada řady SVT 137, která byla dříve vybavena DDR vládní použití, je zachována kompletní na Lipsko stanice.[1]
Viz také
Reference
externí odkazy
- Vystaveno na lipském hlavním nádraží
- „Test Train At 100-mile clip“ Populární věda, Březen 1933, článek ve spodní části stránky 21
- Winchester, Clarence, ed. (1936), „The Flying Hamburger“, Železniční divy světa, str. 173–176 současný ilustrovaný popis vlaku
