DRG třída ET 91 - DRG Class ET 91 - Wikipedia
| Baureihe ET 91 | |
|---|---|
 Skleněný vlak 491001-4 (ex ET 91 01) c. 1978 | |
| Ve službě | 1935–1995 |
| Výrobce | Waggonfabrik Fuchs, AEG |
| Postaveno | 1935–1936 |
| Sešrotován | 1943 (1) |
| Počet postaven | 2 |
| Číslo zachováno | 1 |
| Číslo sešrotováno | 1 |
| Čísla flotily | ET 91 01 - ET 91 02 |
| Kapacita | 70 |
| Provozovatel (provozovatelé) | Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, Deutsche Bundesbahn |
| Specifikace | |
| Délka auta | přes Nárazníky: 20,6 m (67 ft 7 v) |
| Maximální rychlost | 110 km / h (68 mph) |
| Hmotnost | 51 tun (50 velkých tun; 56 malých tun) |
| Akcelerace | max. začíná: 0,58 m / s2 (1,9 ft / s2) |
| Elektrický systém | 15 kV16 2⁄3 Hz AC řetězovka |
| Aktuální metoda sběru | Pantograf |
| Klasifikace UIC | Bo'2 ' |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The Baureihe ET 91 byla série elektrické jednotky postavený pro Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft z Německo. Jednotky hovorově známé jako Gläserner Zug (Skleněný vlak) byly vybaveny velkými panoramatickými okny, které cestujícím poskytovaly vynikající vnější pohled. Vozidla byla používána pouze pro rekreační výlety, zejména v jižním Německu a Německu Rakousko.
Dějiny
Dvě jednotky s uspořádání kol Bo'2 'byly postaveny v roce 1935 Waggonfabrik Fuchs v Heidelberg a AEG. Byly očíslovány elT 1998 (krémová s červenou spodní stranou) a 1999 (tmavě zelená se žlutým (spodní) a šedým (horní) okénkem).
ET 91 02 byl zničen 9. března 1943 při bombovém útoku na Mnichov posunovací dvůr. ET 91 01 přežil druhá světová válka bez větších škod a převzal jej Deutsche Bundesbahn Od roku 1968 byl uveden jako Baureihe 491 v Schéma číslování DB, kterým bylo přiděleno číslo 491001-4.
Vlak byl během své životnosti (1949, 1953, 1961, 1972, 1985) pětkrát renovován a utrpěl řadu změn v livreji. V letech 1949 až 1953 měla na sobě Rheingoldský livrej, kterým byla šedá spodní strana, fialová karoserie a krémový obal. V letech 1953 až 1971 měla černou spodní stranu (standardní spodní barva, která se používá dodnes), kaštanově hnědou karoserii a pudinkovou okenní fólii. V letech 1972 až 1985 byla tato livrej změněna na světle modrou karoserii a stříbrný obal. Poslední livrej byl aplikován v letech 1985 až 1995 (technicky vzato se používá dodnes) a představoval tmavou námořní karoserii a bílou okenní fólii.[1]
12. prosince 1995 zbývající jednotka utrpěl rozsáhlé škody při čelním nárazu na Garmisch-Partenkirchen s 1044 235 rakouských spolkových drah a následně byl vyřazen z provozu. Jednotka byla umístěna u Bahnpark Augsburg v Augsburg od května 2005.
Jednotka se v současné době renovuje, avšak z ekonomických důvodů nebude znovu uvedena do použitelného stavu, výkon podvozek který byl zničen při nehodě v roce 1995.
Literatura
- Horst Troche: 60 Jahre im Betriebseinsatz: Der "Gläserne Zug". V: Eisenbahn-Kurier. Č. 281/30/1996. EK-Verlag GmbH, ISSN 0170-5288, s. 24–29.
- Horst Troche: Die elektrischen Aussichtstriebwagen der Deutschen Bundesbahn ISBN 3-921700-33-7
Reference
- ^ „Der Gläserne Zug Farbgebung“. glaesernerzug.de. Citováno 2020-05-14.
externí odkazy
- „Der Gläserne Zug Startseite“. glaesernerzug.de. Citováno 2020-05-14.
- „Bahnpark Augsburg: Startseite“. bahnpark-augsburg.de. Citováno 2020-05-14.
Média související s DRG třída ET 91 na Wikimedia Commons
