DRG třída 99.22 - DRG Class 99.22
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Třída 99.22 | |
|---|---|
 99 222 v Brockenu, srpen 2012 | |
| Čísla |
|
| Množství | 3 |
| Výrobce | Berliner Maschinenbau |
| Rok výroby | 1931 |
| Uspořádání kol | 2-10-2T |
| Uspořádání nápravy | 1′E1 ′ h2t |
| Typ | K 57,10 |
| Rozchod | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) |
| Délka přes Nárazníky | 11 636 mm (38 ft 2 v) |
| Výška | 3 650 mm (11 stop 11 11⁄16 v) |
| Šířka | 2550 mm (8 ft 4 3⁄8 v) |
| Rozvor | 4 800 mm (15 ft 9 v) |
| Celkový rozvor | 8 700 mm (28 ft 6 1⁄2 v) |
| Prázdná hmotnost | 50,2 tun (49,4 dlouhé tun; 55,3 malých tun) |
| Provozní hmotnost | 65,8 tun (64,8 tun dlouhé; 72,5 čistých tun) |
| Přilnavost | 50,5 tun (49,7 dlouhé tun; 55,7 malých tun) |
| Nejvyšší rychlost | 40 km / h (25 mph) |
| Indikovaná síla | 650–700 PS (480–510 kW; 640–690 k) |
| Začíná tažné úsilí | 102,97 kN (23 150 lbf) |
| Volant průměr | 1 000 mm 3 3⁄8 v) |
| Nosné kolo průměr | 550 mm (1 ft 9 5⁄8 v) |
| Počet válce | Dva venku |
| Vrtání válce | 430 mm (16 15⁄16 v) |
| Zdvih pístu | 400 mm (15 3⁄4 v) |
| Kotel Přetlak | 14 bar (1,40 MPa; 203 psi) |
| Počet topných trubek | 114 |
| Počet kouřových trubic | 32 |
| Délka topné trubky | 3500 mm (11 stop 5 3⁄4 v) |
| Plocha roštu | 1,78 m2 (19,2 čtverečních stop) |
| Radiační vytápění | 7,7 m2 (83 čtverečních stop) |
| Přehřívák plocha | 33,3 m2 (358 čtverečních stop) |
| Odpařovací topná plocha | 95,9 m2 (1032 čtverečních stop) |
| Kapacita vody | 8 m3 (280 krychlových stop) nebo 8000 litrů (1800 imp gal; 2100 US gal) |
| Palivo | Uhlí: 3 tuny (3,0 dlouhé tuny; 3,3 malých tun) |
| Parkovací brzda | brzda protizávaží |
| Lokomotivní brzdy | řízeno vakuem pneumatická brzda † |
| Vlak brzdy | původně K-P m.Z. a Schleifer brzdový ventil řidiče. Hardy vakuová brzda s pomocnou brzdou. † KE-P m.Z. ‡ |
| Spojky | Janney spojky středové vyrovnávací paměti |
| Funkce | † z roku 1967 ‡ od roku 1985 |
Tři motory DRG třída 99.22 byly standardní, úzkorozchodná lokomotivy (Einheitsloks ) v provozu s Němcem Reichsbahn. Měli provozní čísla 99 221 až 99 223.
Byly postaveny a nasazeny na železniční trať z Eisfeld na Schönbrunn. V roce 1944, v průběhu Druhá světová válka, lokomotivy 99 221 a 99 223 šly do Thamshavnbanen linka měděné rudy dovnitř Norsko. Po skončení války tam zůstali a později byli sešrotováni. Lokomotiva 99 222 zůstala ve službě až do roku 1966 na své původní trase, ale když vyšlo najevo, že je blízko konec, přešla na Harz a je dnes v provozu v síti Harz Narrow Gauge Railways (Harzer Schmalspurbahnen nebo HSB) mezi Nordhausen, Quedlinburg a Wernigerode.
Ve své době byla třída 99,22 nejsilnější z německých úzkorozchodných lokomotiv a měla Bissel nápravy. Uhelná nádrž se navíc zužovala dozadu. Jednou z funkcí byla Janney automatické centrum nárazník spojka. Po převodu do Harzquerbahn, 99 222 byl převeden na normální kompenzační spojku s centrálním nárazníkem. Tento převod lze jasně rozpoznat podle výřezů v souboru vyrovnávací paprsek.
Lokomotivy měly Ventilové soukolí Walschaerts pohon třetí nápravy.
O zavedení nových DR EDP číslovacím schématem v roce 1970 dostal motor provozní číslo 99 7222, které nese dodnes, protože HSB si zachovala číslování DR z roku 1970.
Nové DR Class 99.23-24 lokomotivy byly postaveny na základě Einheitsloks. Rozdíly v nových motorech jsou ohřívač napájecí vody a lišta rám.
- 99 221 posledních povinností: Thamshavnbanen (Norsko ) - sešrotován v roce 1953
- 99 222 v provozu s HSB
- 99 223 posledních povinností: Thamshavnbanen (Norsko) - sešrotováno v roce 1947