PKP třída EW90 - PKP class EW90
| EW90 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 EW90 na Železniční muzeum Kościerzyna | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
EW90 je název pro Němec Reichsbahn ET 165 elektrické jednotky pracovat pro Polské státní železnice (PKP) po druhé světové válce.
Dějiny
Německé jednotky ET 165 byly do provozu postaveny v letech 1928 až 1936 Berlín S-Bahn řádky. Zatímco mnoho jednotek tohoto typu bylo během války zničeno, 189 ET 165, ET 166 a ET 167 vozidel bylo ustájeno v Schweidnitz (Świdnica), která se po roce 1945 stala součástí Polsko. Jako část Německé reparace 54 převzalo PKP. Od roku 1951 do roku 1957 byly renovovány v Lubań jako jednotky EW90, EW91 a EW92 do provozu SKM řádky v Trojjedinost oblast Gdaňsk, Sopoty a Gdyně. Bylo nutné přestavět auta, aby se změnilo napájení z třetí kolejnice systému do sběračů.
EW90 EMU ukončili svoji činnost v roce 1976, kdy se napájení na vedeních SKM změnilo z 800 V. na 3 000 V.
Technická data
Každá jednotka se skládala ze dvou automobilů: motorového vozu a přívěsu. Bylo možné spojit čtyři jednotky za účelem získání osmivozového vlaku.
Elektrické motory typu GBM-700 používané v EW90, EW91 a EW92 jednotky mají čtyři hlavní póly a čtyři komutační póly. Dvoustupňové snížení excitace motoru (až o 50%) je provedeno zkratem částí hlavních pólů. Chlazení motoru se provádí pomocí ventilátoru instalovaného na hřídeli motoru.
externí odkazy
- Galerie obrázků EW90 na Domovská stránka Chesteru, URL zpřístupněno 4. května 2007.
- Informace o EW90, EW91 a EW92 na Pojazdy Komunikacji[trvalý mrtvý odkaz ], URL zpřístupněno 4. května 2007.