Seznam württembergských lokomotiv a železničních autobusů - List of Württemberg locomotives and railbuses

Království Württemberg, jak existovalo od konce napoleonských válek do konce roku první světová válka.

Tento seznam zahrnuje lokomotivy a železniční autobusy provozované Královské státní železnice ve Württembergu (Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen), národní železniční společnost z Württemberg, stát v jihozápadním Německu, který byl součástí Německá říše. V roce 1920 Royal Württemberg State Railways, spolu s dalšími německými státními železnicemi (Länderbahnen ), byly sloučeny do Deutsche Reichsbahn.

Klasifikace lokomotiv

Státní vlajka království Württemberg

Württembergská státní železnice nejprve rozdělila své lokomotivy do tříd v roce 1845. Tato první kategorizace do tříd I až VII vycházela z pořadí, v jakém byly jednotlivé vozy pořízeny.

Tento režim se v praxi ukázal jako neproveditelný, takže v roce 1858 byl zaveden nový systém takto:

V několika případech byly předchozí třídy jednoduše redesignated. V ostatních případech byly nové lokomotivy a přestavby seskupeny do jedné třídy, přestože měly různé konstrukce. Postupem času se ukázaly nedostatky systému. Zejména nešťastné bylo rozdělení lokomotiv na „lehké“ a „těžké“ skupiny. Klasifikační schéma již nestačilo pro nové lokomotivy. Výsledkem bylo, že se to v roce 1892 mírně změnilo. Po odchodu do důchodu byly znovu použity třídy, které se staly „bezplatnými“.

  • A - E - lokomotivy osobního vlaku
  • F až K - nákladní lokomotivy
  • T - tankové lokomotivy

Jednotlivé třídy byly rozlišovány pomocí malých písmen, aby bylo možné označit určité vlastnosti, a arabskými číslicemi pro rozlišení jednotlivých vzorů.

Dále bylo zavedeno několik speciálních zkratek, například KL pro malé lokomotivy, DW pro páru železniční autobusy, BW pro benzinové železniční autobusy a AW pro akumulátorové vozy.

Württembergské lokomotivy dostaly jména až do roku 1896. Předměty pro názvy lokomotiv byly obecně geografické prvky (města a řeky). Lokomotivy velmi často dostaly jména z oblasti své činnosti. Při převodu na jiné místo se jejich jména obvykle měnila.

Kromě jmen dostaly lokomotivy také čísla. Do roku 1890 byly postupně očíslovány od 1 do 377. Od té doby dostaly nově pořízené lokomotivy v každé třídě speciální skupinu čísel, obvykle sto, počínaje 401.

Při přestavbě byly lokomotivy uspořádány do nových tříd, ale jednotlivé lokomotivy si zachovaly své staré provozní počty.

Parní lokomotivy

Brzy lokomotivy pro všechny typy provozu

Většina těchto lokomotiv byla přestavěna v letech 1867 až 1893. Žádná z nich nedostala provozní čísla Deutsche Reichsbahn.

Třída
(do 1858)		Třída
(od roku 1858)		Číslo železniceMnožstvíRok výrobyTypPoznámky
Já1–3318452′B n2Postaven Norris (USA), Důchodci 1861
II [de ]4–6318451′B n2Postaven Baldwin (USA), prodaný v roce 1854 do SCB
III [de ]Studený)
D (starý)		7–29, 31, 33–34,
38–52		411846–18532′B n2V roce 1858 byly některé klasifikovány jako C, jiné jako D.
IV [de ]E (Alb)30, 32, 35–3751849–1851C n2Tzv. „Alb“ lokomotivy; první náprava odpojena v roce 1856 (1B n2) a nahrazena podvozkem v roce 1859 (2′B n2); Ne. 32 Ulm přestavěn v roce 1869 na tankovou lokomotivu (2′B n2t)
PROTI [de ]D (starý)53–57518542′B n2
VI [de ]A (starý)58–63, 74–77,
96–97		121854–18602′B n2
VII [de ]D (starý)1"–6", 9", 10",
64–73, 90–95,
98–111, 120–124,
144–151		511856–18612′B n2
E (starý) [de ]78–89, 112–119,
125–129		251859–18632′B n24 jednotky prodané v roce 1872 do Císařské železnice v Alsasku-Lotrinsko
Tučně) [de ]140–143, 178–17961865–18682′B n2Podvozek č. 140 Vídeň experimentálně nahrazen v roce 1890 radiálně kyvným přední kola (1′B n2)

Osobní a expresní lokomotivy

TřídaČíslo železniceČísla DRGMnožstvíRok výrobyTypPoznámky
B / B2
do roku 1869: D		180–183,
208–251,
270–295,
306–317		861868–18781B n2180–183 klasifikováno při dodání jako D, přeskupeno do třídy B v roce 1869, překlasifikováno v roce 1892 jako B2
A
z roku 1892: Aa		69", 121",
318–327,
334–336		151878–18881B n2Starší odrůda třídy A. 2-4-0 (1B) lokomotivy; v letech 1896–1905 bylo 13 jednotek převedeno na nový design a znovu klasifikováno jako A
A337–341,
363–367		34 8102101888–18911B n2
Ac [de ]342–362,
368–377		34 8201–8209311889–18971B n2v
E [de ]401–4101018921'B1 'n3v
D421–434141898–19052 ° C n4v
INZERÁT451–500,
1501–1538		13 1601–1624881899–19072'B n2v
ADh1541–155713 1701–1714171907–19092′B h2Přehřátá verze třídy AD; nos. 1541–1542 dodáno jako 1538–1539
C2001–204118 101–137411909–19212′C1 ′ h4v

Nákladní vlakové lokomotivy

TřídaČíslo železniceČísla DRGMnožstvíRok výrobyTypPoznámky
F [de ]
z roku 1892: Fa		8"...127",
130–139,
152–171,
184–207,
252–269,
296–305,
328–333		981864–1880C n296 jednotek přestavěných v letech 1890–1910 na třídy Fa (přestavět) a F2 (přestavět)
F 2601–60661889C n2
Fc [de ]611–73553 801–8651251890–1909C n2v
G [de ]801–80551892E n3vTakzvaní „Sloni“, s Zavřete řízení
F 1c [de ]501–50661893C n2vS Zavřete řízení
F 1511–538281894–1896C n2S Zavřete řízení a uvnitř válců
H [de ]811–81857 301–30481905–1909E n2v
Hh [de ]821–84657 401–417261909–1920E h2Přehřátá verze třídy H.
K.1801–181559 001–015151917–19191′F h4v
(1816–1844)59 016–044291923–1924Následná objednávka, zcela nebo částečně s doručenými čísly DRG
G121901–193558 501–535351919–19201′E h3Stejný jako Pruský G 12
Cassel 5761–576858 536–54381922Následná objednávka, dodávaná s pruskými čísly železnic

Cisternové lokomotivy

TřídaČíslo železniceČísla DRGMnožstvíRok výrobyTypPoznámky
B (Krauss) [de ]172–17761867–1868B n2tKrausův typ
T 3885–99489 301–4101101891–1913C n2t993–994 dodáno jako B1 n2t 998–999, přestavěno na C n2t v roce 1894 a označeno jako 995–996, nově označeno v letech 1896 až 993–994
996–99989 41141894–1896C n2tS Zavřete řízení, také klasifikovaný jako T3L; Ne. 996 objednáno jako 1000, ale dodáno jako 996
T [de ]1001–101088 7401101896–1904B n2tČ. 1001 objednáno jako 1000, ale dodáno jako 1001
T 9 [de ]1101–111091 2001–2010101906–19071 ° C n2tStejný jako Pruský T 93
T 4851–85892 101–10881906–1909D n2t
T 51201–129675 001–093961910–19171′C1 ′ h2t
T 61401–141292 001–011121916–1918D h2t
T 181121–114078 146–1652019192′C2 ′ h2tStejný jako Pruský T 18
T 141441–1460,
1461–1479		93 795–814,
93 832–850		391921–19221′D1 ′ h2tStejný jako Pruský T 141
Tn [de ]1001–103094 101–130301921–1922E h2t
Tk [de ]1–221876B1 n2tPřevzato v roce 1899 železnicí der Kirchheir (Unterboihingen –Kirchheim unter Teck )
Tu [de ]1–221873B n2tPřevzato v roce 1904 železnicí der Ermsthal (Metzingen –Urach )
KL [de ]1–221908B h2tMalé lokomotivy s kotlem Kittel, převzato v roce 1910 z objednávky WeEG

Regálové lokomotivy

Württemberg ozubnicová dráha lokomotivy byly postaveny pro Hřebenová železnice Honau – Lichtenstein a Freudenstadt –Klosterreichenbach trasy.

TřídaČíslo železniceČísla DRGMnožstvíRok výrobyTypPoznámky
Fz [de ]591–59997 301–30791893–19041′C n2 (4v) tČ. 591–594 dodáno jako 691–694
(Hz )97 501–50441923–1925E h2 (4v) tDodáváno s čísly DRG

Přestavět lokomotivy

Royal Württemberg State Railways přestavěl starší lokomotivy, aby se znovu použít, a oni tak učinili v mnohem větší míře než ostatní německé státní železnice. Tuto přestavbovou činnost lze rozdělit do dvou časových období: v první, v letech 1867 až 1887, pod vedením vyšších inženýrů Brockmanna a Grossa, byly starší 2'B lokomotivy přestavěny na tuhé nápravy 1B motorů a tankových lokomotiv různých uspořádání kol. Pod hlavními inženýry Adolf Klose a Eugen Kittel, poslední zbývající 2'B lokomotivy byly také přestavěny na tankové lokomotivy během druhého přechodného období mezi lety 1887 a 1910 a starší typy 1B a C, z nichž některé již byly dříve jednou přestavěny, byly přestavěny tak, aby odpovídaly novějším typům lokomotiv ve vzhledu a výkonu.

První konverzní období 1867–1887

TřídaČíslo železniceČísla DRGMnožství přestavěnoPřestavět rokyTypPoznámky
B31"...148511867–18831B n2Přestavěn z 1 B (přestavět), 5 C (starý), 45 D (starý)
D (znovu sestavit)4"...48161867–18741B n2Přestavěn z 10 C (starý), 6 D (starý)
B2 (přestavět)7...128161868–18821B n2Přestavěn z 9 A (starý), 2 D (starý), 5 E (starý)
B (znovu sestavit)21...125161869–18841B n2Přestavěn z 3 A (starý), 5 D (starý), 1 D (přestavět), 7 E (starý)
T2a36, 3721872–18751B n2tPřestavěn z E (Alb)
E (přestavět)88, 11821873–18741′B n2Přestavěn z E (starý)
T4a3"...123111874–18862'B n2tPřestavěn ze 7 D (starý), 1 D (přestavět), 1 E (starý), 2 E (Alb)
T (přestavět)87...12971879–1887B n2tPřestavěn z E (starý); 1 lokomotiva s uvedením čísla a názvu vyřazeného motoru třídy D (starého), č. 105 Kirchberg
Aa (znovu sestavit)142, 179218821B n2Přestavěn z B (starý)

Druhé konverzní období 1887–1910

TřídaČíslo železniceČísla DRGMnožství přestavěnoRebuildjahr (e)TypPoznámky
T2aa88, 11821887–18921B n2tPřestavěn z E (přestavět)
T24"...150151890–18941B n2tPřestavěn z 1 D (starý), 14 D (přestavět) s
Fa (přestavět)
a 1906: F2		127"...26781890–1892C n2Přestavěn z F (od 1892: Fa)
F2 (přestavět)8"...33353 8301881891–1910C n2Přestavěn z F (od 1892: Fa)
T4n101...15161891–18952'B n2tPřestavěn z D (starý)
Ab7...313161893–19021B n2Přestavěn z 3 B, 1 B (přestavět), 2 B2, 10 B2 (přestavět)
Fb12...148121895–18991′C n2Přestavěn z B3
A (znovu sestavit)318–327,
334–336		34 8101131896–19051B n2Přestavěn z Aa

Úzkorozchodné lokomotivy

Rozchod 1000 mm

Württemberg měřidlo lokomotivy byly postaveny speciálně pro Nagold -Altensteig trasa.

TřídaČíslo železniceČísla DRGMnožstvíRok výrobyTypPoznámky
Ts 41–399 171–17331891–1899D n2tS Zavřete řízení
Ts 3 [de ]1011891C n2tKraussův typ; bývalá stavební lokomotiva, č. 1900, převzato jako provozní lokomotiva
999 12111900C n2tTyp Borsig; převzato v roce 1904 z flotily Württembergská železniční společnost (WEG)
(Ts 5 )99 191–19441927E h2tPořízeno DRG, dodáváno s čísly DRG

Rozchod 750 mm

Württemberg 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) rozchodové lokomotivy byly pořízeny pro následující trasy:

TřídaČíslo železniceČísla DRGMnožstvíRok výrobyTypPoznámky
TS 4 [de ]11–1399 621–62231894D n2tS Zavřete řízení, pro Marbach – Beilstein
TS 3 [de ]21–2499 501–50441896C n2tS Zavřete řízení pro Lauffen – Güglingen a Schussenried – Buchau
Tssd41–4999 631–63991899–1913B'B n4vtKloubová lokomotiva Mallet

Železniční autobusy

TřídaČíslo železniceČísla DRGMnožstvíRok výrobyTypPoznámky
BW1–551887–1900A1 bmBenzínový železniční autobus
DW [de ]1–551895–1901A1 n2Parní railbus s Serpollet kotel; Ne. 1 odešel do důchodu v roce 1908, č. 2–5 vybaveno Kittel kotel
6–17CidT 9–13121903–1909A1 h2Parní railbus s Kittel kotel
AW1(1)(1897)Bo'2 'g2tAkumulátorový vůz přestavěný ze čtyřkolového osobního vozu třídy E; přestavěn v roce 1908
DWss [de ]111907(1A) 2 ′ h2Parní railbus s Kittel kotel na 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) měřidlo

Viz také

Reference

  • Kobschätzky, Hans (1980). Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen (v němčině). Stuttgart: Franckh. ISBN  3-440-04815-2.
  • Lohr, Hermann; Thielmann, Georg (1988). Lokomotiv-Archiv Württemberg (v němčině). Berlin: transpress. ISBN  3-344-00222-8.
  • Mühl, Albert; Seidel, Kurt (1980). Die Württembergischen Staatseisenbahnen (v němčině). Stuttgart: Theiss. ISBN  3-8062-0249-4.
  • Valtin, Wolfgang (1992). Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 1 - Nummerierungssysteme (v němčině). Berlin: transpress. ISBN  3-344-70739-6.
  • Valtin, Wolfgang (1992). Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 2 - Dampflokomotiven und Dampftriebwagen (v němčině). Berlin: transpress. ISBN  3-344-70740-X.