DRG třída 43 - DRG Class 43
| DRG třída 43 | |
|---|---|
 | |
| Čísla | DRG 43 001–035 |
| Množství | 35 |
| Výrobce | Henschel, Schwartzkopff |
| Rok výroby | 1926–1928 |
| V důchodu | 1968 |
| Uspořádání kol | 2-10-0 |
| Uspořádání nápravy | 1'E |
| Uspořádání nápravy | 1'E h2 |
| Typ | G 56,20 |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
| Provozní hmotnost | 110,8 t (109,1 dlouhé tun; 122,1 čistých tun) |
| Přilnavost | 96,6 t (95,1 dlouhé tun; 106,5 čistých tun) |
| Zatížení nápravy | 19,3 t (19,0 dlouhé tun; 21,3 čistých tun) |
| Nejvyšší rychlost | 70 km / h (43 mph) |
| Indikovaná síla | 1383 kW (1855 k) |
| Volant průměr | 1400 mm (55,12 palce) |
| Přední kolo průměr | 850 mm (33,46 palce) |
| Převodový ventil | Walschaerts (Heusinger) |
| Počet válce | 2 |
| Vrtání válce | 720 mm (28,35 palce) |
| Zdvih pístu | 660 mm (25,98 palce) |
| Kotel Přetlak | 14 bar (1400 kPa; 200 psi) |
| Plocha roštu | 4,73 m2 (50,9 čtverečních stop) |
| Přehřívák plocha | 100,00 m2 (1076,4 čtverečních stop) |
| Odpařovací topná plocha | 237,10 m2 (2 552,1 čtverečních stop) |
| Nabídka | 2'2 'T 32 |
| Kapacita vody | 32,0 m3 (1130 krychlových stop) |
| Palivo | 10,0 t (9,8 dlouhé tun; 11,0 malých tun) uhlí |
Němec lokomotivy z DRG třída 43 byly standardní (viz Einheitsdampflokomotive ) nákladní vlak motory s Deutsche Reichsbahn.
Jednalo se o druhou třídu, která byla postavena na Einheitslok zásada. Podle prvního klasifikačního schématu normalizačního úřadu DR, 2-10-0 nákladní vlakové lokomotivy měly být pořízeny za 20 tun zatížení nápravy. K dosažení tohoto cíleválec třídu (třída 43) a tříválcovou třídu (třída Třída 44 ), protože dosud nebylo známo, která konfigurace by byla ekonomičtější. Souběžně bylo pořízeno deset příkladů každé třídy. Třída 43 byla dodávána společností Henschel a tím Schwartzkopff.
Ve studiích bylo zjištěno, že třída 43 je ekonomičtější provozovat při výkonech pod 1 500 PSi. Ve výsledku bylo objednáno dalších 25 příkladů 43 až do roku 1928. Kvůli nárůstu rychlosti nákladních vlaků ve 30. letech 20. století však dostala přednost třída 44, protože kromě své hospodárnosti při jízdě vyšší rychlostí a lepší jízdní vlastnosti tříválcového hnacího ústrojí bylo také schváleno pro jízdu rychlostí až 80 km / h.[1]Ve výsledku již nebyly objednány žádné další třídy 43.
V literatuře se často uvádí, že lokomotiva nebyla celkově dostatečně výkonná. V reakci na to bylo číslo 43 013 naloženo pro účely testování vlakem o hmotnosti 5 000 tun, což je více než dvojnásobek oproti číslu uvedenému v tabulkách přepravy, a bez stížnosti jej vedlo. 43 013 je přitom držitelem rekordu. Nikdy předtím ani poté žádná německá lokomotiva nevytáhla takový náklad.[2]
Třídy 43, které měly provozní čísla 43001 - 43 035, všechny zůstaly u DR v Východní Německo po Druhá světová válka. V roce 1960 byly zbývající motory opět modernizovány, výkonné kotel dokonce umožnil přepravu nákladních vlaků větší než maximální povolené zatížení. To však vedlo k rám poškození, které Říšská lanovka nemohla opravit. Takže stroje byly rychle vyřazeny, poslední byl vyřazen z provozu v roce 1968 v Cottbus lokomotivní sklad. Lokomotiva 43 001 se stala muzejní lokomotivou a patří do Drážďanské muzeum dopravy, ale je v Muzeum saské železnice, bývalý domovský sklad třídy 43.
Motory této třídy byly vybaveny 2'2 'T 32 nabídka.
Viz také
Reference
- ^ Hans Wiegard: Fahrzeugporträt Baureihe 43: 5000 Tonnen am Haken, v Lok Magazin 8/2004, s. 41
- ^ Wiegard (2004), str. 42.
 | Wikimedia Commons má média související s DRG třída 43. |