DRG třída 45 - DRG Class 45

DRG třída 45
45 010 v Muzeum DB, Norimberk
Čísla	45 001 – 45 028
Množství	28
Výrobce	Henschel
Rok výroby	1936–1937
V důchodu	1946–1968
Uspořádání kol	2-10-2
Uspořádání nápravy	1′E1 ′ h3
Typ	G 57,18 (také G 57,20)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Délka přes Nárazníky	25 645 m (84 ft 1 3⁄4 v)
Provozní hmotnost	125,5 t (123,5 dlouhé tun; 138,3 čistých tun)
Přilnavost	97,2 t (95,7 dlouhé tun; 107,1 čistých tun)
Zatížení nápravy	19,7 t (19,4 dlouhé tun; 21,7 čistých tun)
Nejvyšší rychlost	90 km / h (56 mph)
Indikovaná síla	2059 kW (2761 k) 2221 kW (2978 k) (45003)
Volant průměr	1.600 m (5 ft 3 v)
Přední kolo průměr	1 000 m (3 stopy 3 3⁄8 v)
Vlečné kolo průměr	1250 m (4 ft 1 1⁄4 v)
Počet válce	3
Vrtání válce	520 mm (20,47 palce)
Zdvih pístu	720 mm (28,35 palce)
Kotel Přetlak	16 bar (1,6 MPa; 230 psi)
Plocha roštu	4,47 m2 (48,1 čtverečních stop)
Přehřívák plocha	120 m2 (1300 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha	269,02 m2 (2 895,7 čtverečních stop)
Nabídka	2'3 T 38 2'3 T 29 Stoker
Kapacita vody	29 000 nebo 38 000 l (6 400 nebo 8 400 imp gal; 7 700 nebo 10 000 US gal)

Němec Třída 45 parní lokomotivy byly standardní lokomotivy (Einheitslokomotiven ) navržený Deutsche Reichsbahn pro tahání nákladní vlaky.

Dějiny

Motory třídy 45 byly nejvýkonnější parní lokomotivy, jaké kdy v Německu fungovaly. Byly postaveny v letech 1936 až 1937 firmou Henschel. Po uvedení prvních dvou motorů do provozu bylo v roce 1940 dodáno dalších 26 kusů. Třetí objednávka dalších 103 strojů však byla zrušena v roce 1941, protože vypuknutí Druhá světová válka upřednostňoval konstrukci jednodušších válečných lokomotiv, tzv Kriegslokomotiven. Třída 45 dostala provozní čísla 45 001 - 45 028.

Po válce se poškození kotlů objevilo velmi rychle, což vedlo ke snížení kotel přetlak nutné do 16 bar. Od roku 1950 tedy několik Deutsche Bundesbahn stroje byly vybaveny vnějším topeniště se spalovací komorou a mechanickým podtlakovým podavačem (Rostbeschicker). Motory s provozními čísly 45 010, 45 016, 45 019, 45 021 a 45 023 byly vybaveny svařovanými kotli a podřízeným podavačem.

Ve východním Německu Deutsche Reichsbahn's jediný příklad, 45 024, byl přestavěn na vysokotlakou variantu a přečíslován na H 45 024. Ukázalo se, že jde o poruchu, a byl vyřazen v roce 1959. Části této lokomotivy (mimo válce, zadní kola a zadní část rám lokomotivy ) byly použity při stavbě motoru č. 18 201.

H 45 024 v Lipsku, 1951

Stav 45 010 po velkém požáru

V roce 1968 zbývaly Deutsche Bundesbahn pouze tři příklady, které byly použity jako brzdicí a experimentální motory ústředím Bundesbahn v Mnichov a Minden. Byli ne. 45 023, která byla ustájena v Mnichově, a č. 45 010 a 45 019, které byly rozmístěny v Mindenu. Večer dne 17. Října 2005 požár zničil boudu lokomotivy Norimberské muzeum dopravy v Norimberku, v důsledku čehož byl poslední dochovaný příklad této třídy, 45 010, vážně poškozen. Byly předloženy plány na jeho obnovení a toto bylo dokončeno v roce 2012.

Tato třída měla zpočátku vadný design, podobně jako DRB třída 06 kvůli špatnému kotli. Po výměně kotle a zavedení mechanického přikládání byly jasné skutečné vlastnosti této lokomotivy. Kromě toho, že byly použity jako brzdné lokomotivy pro centrální kancelář Bundesbahn, byla v posledních letech znovu a znovu používána čísla 45 019 a 45 010 pro ty vlakové povinnosti těžkého nákladu, které Třída 44 lokomotivy měly potíže.

Vozidla byla spojena s 2'3 T 38 výběrová řízení. Ti, kteří měli nedostatečné krmení, měli tendry 2'3 T 29 Stoker.

Viz také

• Seznam DRG lokomotiv a železničních autobusů

Literatura

• Seiler, B .; Ebel, Jürgen U. (2006). Die Baureihe 45 (v němčině). Freiburg: EK-Verlag. ISBN  978-3-88255-151-8.