Třída PKP SM03 - PKP class SM03

Specifikace
Konfigurace:;
• UIC	B
Měřidlo	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Řidič pr.	950 mm (3 stopy 1 3⁄8 v)
Délka	6 940 mm (22 ft 9 1⁄4 v)
Šířka	2970 mm (9 ft 9 v)
Výška	3380 mm (11 ft 1 v)
Hmotnost lokomotivy	24 tun (23,6 dlouhé tun; 26,5 malých tun)
Plná kapacita	250 litrů (55 imp gal; 66 US gal)
Stěžovatel	DSR150
Válce	6
Přenos	Mechanické
Loco brzda	Knorr

Typ a původ
Typ napájení	Diesel-mechanický
Stavitel	Fablok; Zastal;
Modelka	Ls150; 2Ls150;
Datum výstavby	1959–1966
Celkem vyrobeno	273

PKP SM03
Typ a původ
Typ napájení	Diesel-mechanický
Stavitel	Fablok; Zastal;
Modelka	Ls150; 2Ls150;
Datum výstavby	1959–1966
Celkem vyrobeno	273
Specifikace
Konfigurace:;
• UIC	B
Měřidlo	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Řidič pr.	950 mm (3 stopy 1 3⁄8 v)
Délka	6 940 mm (22 ft 9 1⁄4 v)
Šířka	2970 mm (9 ft 9 v)
Výška	3380 mm (11 ft 1 v)
Hmotnost lokomotivy	24 tun (23,6 dlouhé tun; 26,5 malých tun)
Plná kapacita	250 litrů (55 imp gal; 66 US gal)
Stěžovatel	DSR150
Válce	6
Přenos	Mechanické
Loco brzda	Knorr
Údaje o výkonu
Maximální rychlost	LS150: 25,7 km / h (16,0 mph); 2Ls150: 45,8 km / h (28,5 mph);
Výstupní výkon	110 kW (150 k)
Tahové úsilí	58,5 kN (13 200 lbf)
Kariéra
Operátoři	PKP
Třída	SM03
Přezdívky	Kogucik; Kaczka;
Národní prostředí	Polsko
Doručeno	1959

SM03 je jméno a polština dieselová lokomotiva třída v PKP označení provozovatele železnice. Dopisy SM popsat a nafta posunovací lokomotiva.

Technická data

Jedná se o malou posunovací lokomotivu o výkonu 110 kilowattů (150 k) s mechanickým převodem. Síla z motoru se přenáší na dvojkolí prostřednictvím hlavní a čtyřnásobné spojky převodovka.

Motor

SM03 je poháněn čtyřtaktním šestiválcem dieselový motor 2DSR 150 s automatickým zapalováním a jmenovitým výkonem 150 hp při 1500 ot./min.^[1]Motor je nastartován elektrickým pohonem startér, napájeno z 300 Ah kyselina baterie.

Převodovka

Lokomotivy této řady byly vyrobeny se dvěma typy převodovek: první 1P154 měla jeden rozsah otáček (tovární označení: Ls150) a druhá čtyřnásobná převodovka 1P154 / 2 se dvěma rychlostními rozsahy (tovární označení: 2Ls150). Podle toho tedy první z nich měl maximální rychlost 25,7 km / h a písmeno bylo schopné 45,8 km / h.^[1]Řízení převodovky je mechanicko-hydraulické, zatímco dávkování paliva a změna směru pohybu jsou mechanické.

Brzdy

Lokomotiva je vybavena Westinghouse typ vzduchové brzdy, další neautomatické Knorr brzdy typu a ruční šroubové brzdy. Dvojkolí jsou zastavena jednostranně litina bloky.

Tělo

Lokomotiva má a podvozek se dvěma nápravami a svařované rám. Nárazník nárazníku, šroubové a vzduchové spojky jsou namontovány na přední a zadní straně rám Tělo lokomotivy se skládá ze dvou motorových prostor (přední a zadní) a zvýšené inženýr přihrádka mezi nimi. Oddíly jsou svařeny. Prostory motoru mají ze všech stran dveře, které poskytují pohodlný přístup ke všem systémům uvnitř inženýr oddíl má velká přední, zadní a boční okna s ručním pohonem stěrače. Za chladného počasí se ohřívá kapalinou z motoru chladící systém protéká dvěma radiátory

Zařízení

SM03 je vybaven vzduchovým pohonem zvukový roh, pískovací zařízení a dva hasicí přístroje. Elektrický systém (24 V) je napájen z alternátor nainstalován na motor nebo z baterií.

Dějiny

Model SM03 byl navržen v roce 1958 CBKPTK (Central Design Bureau of Railway Stock Industry) v Poznani.^[2] Jejím účelem byl servis lokomotivních parků a malých a středních stanic a průmyslový servis. Na rozdíl od PKP, tento typ lokomotivy byl široce používán v průmyslu a skladování.

Úvod

Sériová výroba byla umístěna do národních děl Fablok v Chrzanów. První položka byla vyrobena v roce 1959.^[2] Od roku 1965 byla tato lokomotiva také vyráběna v Zaodrzańskie Zakłady Przemysłu Metalowego Zastal v Zielona Góra. Odrůda 2Ls150 byla vyrobena pouze pro PKP jako typ posunovací linky.

Výroba

Čísla lokomotiv	Výrobce	Roky výroby	Množství
01 – 229	Fablok	1959–1967	229
230 – 269	Zastal	1968–1969	40
270, 316, 539, 645	Fablok	1960–1966	4

Současnost

Několik lokomotiv této třídy je stále^{[když? ]} v provozu v PKP. Mnoho z nich bylo vyřazeno z provozu a lze je vidět opuštěné na vedlejších kolejích.

Přiřazení lokomotivy

Čísla lokomotiv	Operátor	Poznámky
47, 64, 76, 150, 204	Białystok
01, 109, 198	Bydgoszcz
218	Czechowice
43, 136	Gdyně
20, 266	Krakov
38, 127, 128, 196	Lublin
108, 189, 259	Lodž
09, 32, 53, 60, 183, 202, 268	Ostrów Wielkopolski
69, 70, 85, 207, 225, 246, 265	Poznaň
63	Skarżysko
017, 100, 114, 115, 157, 185, 186	Štětín
241	Warszawa
270	Vratislav
102	Gniezno	pro renovaci
136, 200	Kościerzyna - park dědictví	136 - exponát, 200 - vrak
165	Zduńska Wola - park dědictví	165 - exponát

Přezdívky

Kogucik (cs: Malý kohout) - ze své velikosti.
Kaczka (cs: Kachna) - od jeho velikosti a vzhledu.

Reference

^ ^A ^b Pokropiński (2009), s. 54
^ ^A ^b Pokropiński (2009), s. 53

Pokropiński, Bogdan 2009. Lokomotywy spalinowe produkcji polskiej [Lokomotivy spalovacích motorů polské výroby] (v polštině). Varšava: WKiŁ. ISBN 978-83-206-1731-3.

Viz také

Polské označení lokomotiv

externí odkazy

[pokr54-1] A ^b Pokropiński (2009), s. 54

[pokr53-2] A ^b Pokropiński (2009), s. 53

[1]

[2]