DR Class 52.80 - DR Class 52.80
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| DR Class 52.80 (přestavěn: 200: DRB Class 52) | |
|---|---|
 Rekolok 52 8177 | |
| Čísla | DR 52 8001–8200 |
| Množství | 200 |
| Výrobce | DRSNÝ Stendal |
| Rok výroby | 1960–1967 |
| V důchodu | V provozu do konce parní trakce v DR, přibližně 1988 |
| Uspořádání kol | 2-10-0 |
| Uspořádání nápravy | 1′E h2 |
| Typ | G 56,15 |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
| Délka přes Nárazníky | 22 975 m (75 ft 4 1⁄2 v) |
| Celkový rozvor | 9,2 m (30 stop) 2 1⁄4 v) |
| Rozvor vč. nabídka | 19 m (62 ft 4 v) |
| Provozní hmotnost | 89,7 t (88,3 dlouhé tun; 98,9 čistých tun) |
| Přilnavost | 79,6 t (78,3 dlouhé tun; 87,7 čistých tun) |
| Nejvyšší rychlost |
|
| Indikovaná síla | 1470 kW (2 000 k; 1 970 k) |
| Volant průměr | 1400 mm (4 stopy 7 1⁄8 v) |
| Přední kolo průměr | 850 mm (2 stopy 9 1⁄2 v) |
| Vrtání válce | 600 mm (23 5⁄8 v) |
| Zdvih pístu | 660 mm (26 palců) |
| Kotel Přetlak | 16 bar (1,60 MPa; 232 psi) |
| Počet topných trubek | 124 |
| Počet kouřových trubic | 38 |
| Délka topné trubice | 4 700 mm (15 ft 5 v) |
| Plocha roštu | 3,71 m2 (39,9 čtverečních stop) |
| Radiační vytápění | 17,9 m2 (193 čtverečních stop) |
| Plocha pro vytápění trubek | 154,5 m2 (1663 čtverečních stop) |
| Přehřívák plocha | 64,5 m2 (694 čtverečních stop) |
| Odpařovací topná plocha | 172,3 m2 (1855 čtverečních stop) |
| Nabídková servisní hmotnost | 18,5 t (18,2 dlouhé tun; 20,4 čistých tun) |
| Kapacita vody | 30 m3 (1100 cu ft) nebo 30 000 l (6600 imp gal; 7900 US gal) |
| Palivo | 10 t (9,8 dlouhé tun; 11 malých tun) uhlí |
| Brzdy | Knorr |
| Vytápění vlaku | Parní |
The Rekolokomotivy z DR Class 52.80 se poprvé objevil v roce 1960 ve službě u Deutsche Reichsbahn v Východní Německo jako rozsáhlé přestavby válečných lokomotiv nebo Kriegslokomotiven z DRB třída 52. Tato modernizace, popsaná jako „rekonstrukce“ (Rekonstrukce, proto Rekolokomotiva), rozšířen téměř na všechny komponenty a systémy na motoru.
Přehled
Tuto rekonstrukci nelze zaměňovat s obecnou opravou řady lokomotiv, která byla rovněž prováděna v Stendal Opravna Reichsbahn (Reichsbahnausbesserungswerk nebo DRSNÝ) od roku 1959. V rámci tohoto programu byly zpět přidány pouze vylepšení vynechané během války a opotřebované komponenty - nebo ty, které byly příliš malé (opět z důvodů válečných úspor) - byly nahrazeny. Obvykle pouze topeniště a pony kamiony byly nahrazeny. Tyto renovované motory si zachovaly původní čísla, nicméně Rekoloks byly reorganizovány bez ohledu na jejich původní počty do podtřídy 52,80.
Z ekonomických důvodů byl obecný program oprav omezen, nicméně začátkem léta 1960 byly zahájeny práce na rekonstrukci třídy 52 v DRSNÝ Stendal. Do roku 1967 bylo přestavěno 200 lokomotiv s mírně upraveným typem 50E, spalovací komora kotel, původně navržený pro třídu 50.35. Další pozoruhodné rysy Rekolok byly nové, svařované válce, an IfS / DR směšovačpředehřívač systém a nová přední stěna kabiny řidiče s oválnými okny, hlavně z důvodu nového kotle. Záměr vyměnit celou kabinu a dodat motorům nové výběrové řízení nenastal. Opotřebované nabídky vany třídy 2'2'T30 dostaly hlavně nové vany.
Mezi další rekonstrukční opatření patřila instalace upínacích klínů ložiskové skříně a výměna Podvozky Krauss-Helmholtz. Navzdory často vyjadřovaným opakům nebyly ventily v rámci rekonstrukce vyměněny ani přestavěny. 52.80 měl standardní pístové ventily s vyrovnáním tlaku Winterthur, a tudíž špatné jízdní vlastnosti při jízdě na světlo. Teprve v 80. letech Ventily Trofimoff a bezpečnostní ventily válců instalované na některých lokomotivách v DRSNÝ Meiningen. To výrazně zlepšilo jízdní výkon, když motory běžely bez vlaku, což bylo také patrné z hlediska úspor maziv a paliva.
Některé lokomotivy byly také vybaveny Giesl-Gieslingen systémy sání tahu, tzv Giesl vyhazovače. Z licenčních důvodů však byly odstraněny, jakmile došlo k jejich opotřebení nebo poškození.
Přežívající lokomotivy
Z původně 200 rekonstruovaných lokomotiv stále existuje velké množství v rukou různých majitelů v různých podmínkách (viz Seznam zachovaných parních lokomotiv v Německu ). V současné době (srpen 2007) je známo deset pracovních příkladů. Číslo 52 8055 byl rozsáhle přestavěn pomocí pokročilá technologie páry, spalování ropy a válečková ložiska pro obě nápravy a pohon pomocí švýcarský společnost Dampflokomotiv- und Maschinenfabrik DLM AG v roce 1998.[1] Od roku 2003 je ve vlastnictví jejího přestavitele DLM AG a sídlí v Schaffhausen, Švýcarsko. Být vybaven automatickou zarážkou obou Signum a ETCS-LS typu je plně certifikován pro provoz na Švýcarsku standardní rozchod síť.
Galerie
DR 52 8087 v Raw Berlin-Schöneweide
Rekolok DR 52 8080 v Bw Dresden-Altstadt
Rekolok DR 52 8177 v Bw Dresden-Altstadt
52 8134 s charterovým vlakem Eisenbahnfreunde Betzdorf v Hilchenbach-Lützel
Charterový vlak s 52 8134 na viaduktu v Rudersdorf v prosinci 2012
Nejaktuálnější třída 52, 52 8055 kompletně přestavěná, v provozu na Hauenstein na demonstrační týden.
Viz také
- Deutsche Reichsbahn (východní Německo)
- Seznam východoněmeckých lokomotiv Deutsche Reichsbahn a železničních autobusů
- DRB třída 52
- Rekolok
- Seznam zachovaných parních lokomotiv v Německu
Reference
- ^ Waller, Roger M. (červenec 2004). „Die Modernisierung der Dampflokomotive 52 8055“. Eisenbahn-Revue International (v němčině). Heft: 301–305. ISSN 1421-2811.
- Reimer, Michael; Endisch, Dirku. Baureihe 52,80 - Die rekonstruierte Kriegslokomotive. GeraMond. ISBN 3-7654-7101-1.
externí odkazy
Třídy Němec parní lokomotivy | ||
|---|---|---|
| Deutsche Bundesbahn (DB) Neubaulok třídy |  | |
| Deutsche Bundesbahn (DB) Umbaulok (znovu sestavit) třídy | ||
| Deutsche Reichsbahn (DR) Neubaulok třídy | ||
| Deutsche Reichsbahn (DR) Rekolok třídy | ||
| Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft Třídy (DRG) | ||