DRG třída 99.19 - DRG Class 99.19
| DRG třída 99.19 | |
|---|---|
 99 193 na železnici Blonay-Chamby v roce 2014 | |
| Čísla | 99 191–194 |
| Množství | 4 |
| Výrobce | Maschinenfabrik Esslingen |
| Rok výroby | 1927 |
| V důchodu | 1967 |
| Uspořádání kol | 0-10-0T |
| Uspořádání nápravy | E h2t |
| Typ | K 55,9 |
| Rozchod | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) |
| Délka přes Nárazníky | 8 436 mm (27 ft 8 1⁄4 v) |
| Výška | 3550 mm (11 stop 7 3⁄4 v) |
| Šířka | 2450 mm (8 ft 7⁄16 v) |
| Rozvor | 1860 mm (6 stop 1 1⁄4 v) |
| Celkový rozvor | 3720 mm (12 ft 2 1⁄2 v) |
| Prázdná hmotnost | 33,6 tun (33,1 dlouhé tun; 37,0 malých tun) |
| Provozní hmotnost | 43,5 tun (42,8 tun dlouhé; 48,0 čistých tun) |
| Přilnavost | 43,5 tun (42,8 tun dlouhé; 48,0 čistých tun) |
| Zatížení nápravy | 8,7 tun (8,6 dlouhé tun; 9,6 malých tun) |
| Nejvyšší rychlost | 30 km / h (19 mph) |
| Začíná tažné úsilí | 76,15 kN (17 120 lbf) |
| Spojené kolo průměr | 800 mm (31 1⁄2 v) |
| Volant průměr | 800 mm (2 stopy 7 1⁄2 v) |
| Převodový ventil | Heusinger |
| Počet válce | Dva |
| Vrtání válce | 430 mm (16 15⁄16 v) |
| Zdvih pístu | 400 mm (15 3⁄4 v) |
| Délka kotle | 3235 mm (10 stop 7,4 palce) |
| Kotel Přetlak | 14 bar (1,40 MPa; 203 psi) |
| Počet topných trubek | 79 |
| Počet kouřových trubic | 18 |
| Délka topné trubky | 3240 mm (10 stop 7 1⁄2 v) |
| Plocha roštu | 1,60 m2 (17,2 čtverečních stop) |
| Radiační vytápění | 5,58 m2 (60,1 čtverečních stop) |
| Plocha pro vytápění trubek | 58,20 m2 (626,5 čtverečních stop) |
| Přehřívák plocha | 24,50 m2 (263,7 čtverečních stop) |
| Odpařovací topná plocha | 63,77 m2 (686,4 čtverečních stop) |
| Kapacita vody | 4,66 m3 (1030 imp gal) nebo 4330 litrů (950 imp gal; 1140 US gal) |
| Palivo | Uhlí: 2,5 tuny (2,5 dlouhé tun; 2,8 čistých tun) |
The DRG třída 99.19 motory byly měřidlo, deset spojený, přehřátý, parní lokomotivy kteří byli zaměstnáni v jihozápadním německém státě Württemberg z roku 1927.
Tuto třídu ve skutečnosti měla obstarat Královské státní železnice ve Württembergu (Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen) jako třída Ts 5, avšak zásah První světová válka a vážná ekonomická situace, která následovala, tomu byla věnována.
V roce 1927 Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft objednal u čtyř z těchto lokomotiv stavbu Maschinenfabrik Esslingen. Byly založeny na a Saxon VI K. prototyp, který již běžel na Württembergských 750 mm trasách a nahradil některé staré Lokomotivy Klose to fungovalo měřidlo trasa mezi Altensteig a Nagold.[1] Dostali provozní čísla 99 191 - 99 194.
Pro vyjednání těsných křivek byla první, třetí a pátá náprava boční vůle.
Motor číslo 99 191 byl přesunut dne 1. dubna 1944, aby fungoval na trati mezi Eisfeld a Schönbrunn. V roce 1955 byl použit v Gera. V sedmdesátých letech existoval plán na jeho prodej muzejní železnici, ale prodej se neuskutečnil a motor byl vyřazen.
Lokomotiva číslo 99 192 byla vyřazena dne 5. května 1959. Číslo 99 193 bylo vyřazeno dne 30. listopadu 1967 a byla převedena do vlastnictví EUROVAPOR, kde se používá na Blonay-Chamby muzejní železnice ve Švýcarsku. Byla tam ještě v roce 2007. Existují různé zprávy o místě pobytu 99 194. Pravděpodobně to skončilo v Jugoslávie po Druhá světová válka a sloužil tam až do konce 60. let s jugoslávskými železnicemi (JŽ ).
Motory mohly pojmout 2,5 tuny uhlí a 4,66 m2 z vody.
Viz také
Reference
- ^ Ransome-Wallis, P (1971). Zachovalé parní lokomotivy západní Evropy, první díl. Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0196-0. p 310