DRG třída E 91 - DRG Class E 91

Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Tři různé typy německé elektřiny nákladní vlak lokomotiva patřila k Deutsche Reichsbahn's DRG třída E 91. Kromě standardních lokomotiv (Einheitslokomotive ) popsané níže bylo také a pruský třída, která dostala označení E 91³ v roce 1927.

E 91,0 a E 91,8

DRG třída E 91 DB Class 191
E 99.0, v důchodu a přeřazen na stojící motor v roce 1983.
Čísla	DRG E 91 01–20, 81–94 DB 191 001–020, 081, 088–094
Množství	34
Výrobce	Krauss, WASSEG
Rok výroby	1925–1927
V důchodu	1975
Uspořádání nápravy	C + C
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka přes Nárazníky	16 700 mm (54 ft 9,5 palce)
Provozní hmotnost	123,7 t (121,7 dlouhé tun; 136,4 čistých tun)
Zatížení nápravy	20,7 t (20,4 dlouhé tun; 22,8 malých tun)
Nejvyšší rychlost	55 km / h (34 mph)
Výstupní výkon (jedna hodina)	2200 kW (3000 k)
Výstupní výkon (nepřetržitý)	1660 kW (2230 k)
Začíná tažné úsilí	294 kN (66 000 lbF)
Index výkonu	17,8 kW / t
Volant průměr	1250 mm (49,21 palce)
Elektrický systém	15 kV 16,7 Hz AC Catenary
Metoda sběru	Pantograf
Počet trakční motory	2 dvoulůžkové trakční motory
Přenos	Pohon Winterthur s bočními tyčemi

Dějiny

Již v roce 1922 zadala první zakázka Deutsche Reichsbahn na 30 těžkých nákladní vlakové elektrické lokomotivy s C + C uspořádání kol pro služby horských drah v rámci jejich plánu nákupu elektrických lokomotiv. Byly doručeny Krauss (mechanické prvky) a WASSEG (elektrická zařízení) v letech 1925 a 1926. Šestnáct jednotek bylo přiděleno bavorské železniční síti. Dostali označení EG 5 22 501 - 516 podle Správa bavorské skupiny. Dalších 14 strojů bylo nasazeno do slezské sítě jako EG 581 Vratislav na EG 594 Vratislav. Od roku 1927 dostali provozní čísla E 91 01 - 16 a E 91 81 - 94. V roce 1927 byly dodány další čtyři lokomotivy, které byly objednány s bavorskými provozními čísly, ale byly dodány s novými čísly E 91 17 - 20.

Třídy E 91 a E 77 byly velmi podobné. Pohon všech tří náprav podvozky měl vnitřní rám. Každý z nich měl dvojitý motor pohánějící své nápravy pomocí a hřídel a Winterthurův diagonální pohon s boční tyčí (Schrägstangenantrieb). Nástavba měla tři části. Přední i zadní část měla kabinu řidiče a strojovnu a byla připevněna k podvozkům. Středová část byla zavěšena mezi přední a zadní částí a byla kloubová. Uličky mezi jednotlivými částmi strojovny byly chráněny měchy; nebyly tam žádné dělící stěny. Bavorské lokomotivy mohly být snadno sděleny od svých slezských protějšků podle doplňkových předních dveří mezi dvěma okny kabiny (viz obrázek vpravo, bavorské E 91 11, zaparkované v AW Frankfurt jako stacionární transformátor pro zkušebnu. Na rozdíl od E 91,9, měla větrací otvory, které lze jasně vidět podél spodní poloviny stran).

Stroje měly být schopné tahat nákladní vlaky 1 200 tun při rychlosti 35 km / h na svahu 10 ‰ a osobní vlaky 500 tun při rychlosti 45 km / h. Vzhledem k tomu, že motory byly určeny pro nákladní a osobní dopravu, které nevyžadovaly vysoké maximální rychlosti, tyto lokomotivy plně splňovaly očekávané očekávání.

V DRG zůstaly jihoněmecké motory trvale uvnitř Bavorsko na Mnichov hlavní stanice, Řezno, Rosenheim a Freilassing lokomotivní depa. Slezské stroje, jejichž dodávka začala v roce 1925, byly umístěny do domovského domu Hirschberg / Jelenia Góra sklad. Z nich byla převedena čísla E 91 89 na E 91 91 Ulm přístřešek v Stuttgart Reichsbahn železniční divize v roce 1933. V roce 1943 byly E 91 88 a E 91 94 přesunuty do Bavorska a E 91 82, 92 a 93 následovaly v roce 1944.

Zbývající motory, E 91 83 až E 91 87, byly převedeny do Sovětská zóna na podzim 1945. Byly dány SSSR v roce 1946 jako válečné reparace. Po svém návratu v letech 1952/53 zůstali zakonzervováni. Nový život na internetu Rübelandská železnice nepřišlo k uskutečnění, protože brzy vyšlo najevo, že toto vedení bude elektrifikováno na 25 kV, 50 Hz. Motory byly vyřazeny v roce 1962 a sešrotovány v roce 1965.

Z jihoněmeckých motorů byla E 91 05 vyřazena v roce 1934 a E 91 17 v roce 1944. Po dalších odchodech do důchodu zůstalo v lokomotivě 17 lokomotiv DB flotila v roce 1950 (čísla E 91 01 - 03, 07 - 11, 13, 15, 16, 18, 20, 81, 88, 89 a 94) a byly modernizovány v letech 1958 až 1960, přičemž byla obnovena veškerá elektrická zařízení. Kabiny řidiče byly vyměněny (uličky a okenní štíty odstraněny a třetí okno vpředu a vzadu nahrazeno větším). Po zavedení počítačových operačních čísel byly lokomotivy v roce 1969 překlasifikovány na 191sa dané trojciferné průběžné číslo. V posledních letech byly motory nasazeny nejen v jihoněmeckých lokomotivách, ale také v Oberhausen v Ruhrgebiet. Vzhledem k jejich nízké maximální rychlosti byly používány hlavně na posunovací povinnosti. Byli v důchodu v letech 1969 až 1975.

E 91,9

DRG třída E 919 DB Class 191
E 91 099 nově obnoveno v opravně v Mnichově-Freimannu v roce 1984
Čísla	DRG E 91 95–106 DB 191097–102
Množství	12
Výrobce	AEG, WASSEG
Rok výroby	1929
V důchodu	1975
Uspořádání nápravy	C + C
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka přes Nárazníky	17 300 mm (56 ft 9,1 palce)
Provozní hmotnost	116,4 t (114,6 dlouhé tun; 128,3 čistých tun)
Zatížení nápravy	19,6 t (19,3 dlouhé tun; 21,6 malých tun)
Nejvyšší rychlost	55 km / h (34 mph)
Výstupní výkon (jedna hodina)	2200 kW (3000 k)
Výstupní výkon (nepřetržitý)	1660 kW (2230 k)
Začíná tažné úsilí	294 kN (66 000 lbF)
Index výkonu	18,9 kW / t
Volant průměr	1250 mm (49,21 palce)
Elektrický systém	15 kV 16,7 Hz AC Catenary
Metoda sběru	Pantograf
Počet trakční motory	2 dvoulůžkové trakční motory
Přenos	Winterthur Schrägstangenantrieb Bauart

Dějiny

Lokomotiva 191100 odešla do důchodu v obchodě München-Freimann v roce 1983 a byla použita jako náhradní díl

E 91 99 (14.09.1985)

Protože v důsledku rozšíření sítě a nárůstu provozu bylo zapotřebí více elektrických lokomotiv, Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft vydal v roce 1927 následnou objednávku na dvanáct E 91, aby pokryl nejnaléhavější požadavky. Lokomotivy měly být vybaveny elektrickou brzdou pro tažení těžkých vlaků na dlouhých svazích. Kromě toho bylo nutné z důvodu úspory hmotnosti změnit původní design. Jako platforma pro testování elektrické brzdy, lokomotivy E 95 02 byl tím vybaven na dobírku.

Motory byly dodány v roce 1929 společností AEG a WASSEG (společný podnik mezi AEG a SSW) s čísly E 91 95 - 106 a umístěné v Waldenburg-Dittersbach / Wałbrzych-Podgórze lokomotivní depo pro povinnosti ve slezské síti. Ve srovnání s původní verzí třídy E 91 se lišily nejen technicky, co se týče nižší hmotnosti (úspora hmotnosti dosažená především trakčními motory) a elektrických brzd, ale lokomotivy byly také delší. Mezi těmito dvěma typy nebyl žádný rozdíl v síle. Externě bylo možné novější stroje snadno spatřit z jejich tří velkých oken kabiny a větracích otvorů podél boku, které byly všechny v úrovni okna strojovny. Aby se odlišily od staršího modelu, byly seskupeny do nové třídy E 91⁹.

Lokomotiva E 91 96 byla po nehodě vyřazena již v roce 1943, ale v jižním Německu byla demontována až po válce. Ještě před koncem války byla čísla E 91 95 až E 91 102 přesunuta do jižního Německa. Číslo E 91 104 se ocitlo v Dessau opravna (Reichsbahnausbesserungswerk nebo DRSNÝ) s poškozením bomby. V říjnu 1945 tam byly odeslány také lokomotivy E 91 103, 105 a 106. Tyto tři motory a náhradní díly z demontované E 91 104 byly odeslány Sovětský svaz v roce 1946 jako součást válečné reparace. Po svém návratu v letech 1952/53 zůstali stranou, byli v důchodu v roce 1962 a sešrotováni následující rok.

Válečné škody na E 91 95 nebyly opraveny a v roce 1949 byly vyřazeny. Zbývající lokomotivy (E 91 97 - 102) zůstaly v provozu u Deutsche Bundesbahn a stejně jako motory E 91.0 byly modernizovány v letech 1957 až 1960. O zavedení Schéma klasifikace DB dne 1. ledna 1968 byly překlasifikovány na 191 097 - 102. Jejich odchod do důchodu následoval v roce 1974 (191097, 098, 102) a 1975 (191099 - 101).

Dne 27. listopadu 1975 byla poslední lokomotiva třídy 191, číslo 191099, vyřazena, ale byla zachována jako muzejní lokomotiva. U příležitosti 150. výročí železnice v Německu v roce (1985) byl motor uveden do provozu s díly od 191 100 a během oslav výročí se mohl zúčastnit přehlídky lokomotiv. V důsledku poškození však musela být znovu odsunuta na vedlejší kolej. V současné době je v Augsburgský železniční park.

Viz také

• Seznam lokomotiv DB a železničních autobusů
• Seznam DRG lokomotiv a železničních autobusů
• Seznam bavorských lokomotiv a železničních autobusů

Literatura

• Obermayer, Horst J. (1986). Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven (v němčině). 7. Stuttgart: Franckh'sche Verlagshandlung. ISBN  3-440-03754-1.
• Bäzold; Fiebig (1984). Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv 4, Elektrische Lokomotiven deutscher Eisenbahnen (v němčině). Düsseldorf a Berlín: Alba-Verlag a Transpress Verlag. ISBN  3-87094-106-5.

externí odkazy

• Popis třídy E91 / 191 Helmut Kern (německy)