Třída PKP EP09 - PKP class EP09

Třída PKP EP09
EP09-016, Puławy Miasto, 2014-08-21 (Muri WK14) .jpg
EP09-016 lokomotiva v Puławy
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelPafawag
Datum výstavby1986–1997
Celkem vyrobeno47
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICBo'Bo ′
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Průměr kola1250 mm (49,21 palce)
Délka16 740 mm (54 ft 11 v)
Šířka2974 mm (9 ft 9 v)
Výška4300 mm (14 ft 1 v)
Zatížení nápravy20 t (20 velkých tun; 22 malých tun)
Hmotnost lokomotivy83,5 t (82,2 dlouhé tun; 92,0 malých tun)
Elektrická soustava3000 PROTI DC Catenary
Aktuální vyzvednutíPantograf
Trakční motory4 × LKa740, převodový poměr 73:38
Loco brzdaOerlikon porušuje +Dynamický
Bezpečnostní systémySHP
Údaje o výkonu
Maximální rychlost160 km / h (99 mph)
Výstupní výkon2920 kW (3916 k)
Kariéra
OperátořiPKP
PřezdívkyDziewiątka (Devět)
Epoka (éra)
První běh29. května 1988

Třída PKP EP09 je polština elektrická lokomotiva používané polskými železnicemi, Polskie Koleje Państwowe (PKP) a produkoval Pafawag z Vratislav v letech 1986 až 1997.[1]

Dějiny

Konstrukce

Práce na konstrukci nové rodiny polských lokomotiv, schopné táhnout vlaky s rychlostí vyšší než 125 km / h, byly zahájeny v 70. letech. Z těchto plánů byl nakonec realizován pouze jeden, což mělo za následek konstrukci lokomotiv EP09.

Na začátku 80. let byla linka CMK (železniční trasa) vhodná pro osobní dopravu. Do té doby byl používán výhradně pro nákladní dopravu. Nejprve EU05 a EP05 k provozu této linky byly použity lokomotivy, ale polské železnice potřebovaly rychlejší lokomotivy s rychlostí 160 km / h. Stroj byl navržen v Ośrodku Badawczo-Rozwojowy Pojazdów Szynowych (Centrum pro výzkum a vývoj kolejových vozidel) v Poznaň. Prototyp byl připraven v roce 1986 a byl postaven ve Vratislavi v Pafawagu. Stroj měl být postaven se západními částmi, ale přísná finanční omezení způsobila upuštění od mnoha moderních řešení. Spolupráce s SSSR také malý účinek.[2] Navíc po zhroucení Východní blok Polsko bylo nuceno používat staré EP07 řešení v pozdějších sériích EP09.[3]

Rozvinutí

Je nemožné najít dvě identické lokomotivy této třídy, protože konstrukce se změnila po dokončení každého stroje. První lokomotiva EP09 byla představena v roce 1986, další v roce 1987. 29. května 1988 se podle nové jízdní řád, tyto dvě lokomotivy zahájily pravidelnou dopravu. V roce 2005 byl nátěr EP09 revidován a odhalen. Lokomotivy jsou během plánovaného servisu přelakovány. Všechny vyrobené lokomotivy, s výjimkou EP09-035 (která se podílela na Železniční srážka Szczekociny ) jsou stále plně funkční a jsou nasazeny v lokomotivních depech v Krakov a Varšava.[4] 12 jednotek pracuje Krakov Depo Prokocim, zbytek je přidělen Varšavě.[5] Kromě provozu na trati CMK lze tyto lokomotivy spatřit na Varšavě -Poznaň -Štětín, Varšava-Poznaň-Vratislav, Varšava-Lublin a VaršavaKielce řádky.[6]Série EP09 se osvědčila jako vysoce vadná, např. v roce 1996 byla PKP nucena nahradit 10 trakční motory a 24 podvozky. Zároveň došlo k vážným poruchám kompresory byly zaznamenány.[7] Na konci roku 2000 byly dočasně zaslány zprávy EP09 Gdaňsk. To bylo provedeno za účelem zvyknout si inženýry s tímto typem lokomotivy před zvýšením nejvyšší rychlosti na trati Varšava-Gdaňsk.[8]

Technická data

Lokomotivy EP09-47 (vlevo) a EP09-30 ve Varšavě. Všimněte si rozdílu mezi předními částmi lokomotiv (EP09-47 má dodatečný přívod vzduchu namontovaný kvůli klimatizace nainstalovaný systém) a mezi typy sběrače.

EP09 je a Bo-Bo elektrická lokomotiva pracující v elektrickém systému 3000 V DC. Krabice je umístěna na dvou podvozcích. Každý podvozek má dvě samostatně poháněné nápravy. Oddíly pro posádku jsou umístěny na obou stranách boxu.[9]Existují baterie skříň a vzduchové nádrže namontované mezi podvozky. Trakční motory a přenosy jsou uzamčeny uvnitř podvozků. Za každým prostorem pro posádku je umístěn strojní prostor. Vysokého napětí oddíl je umístěn uprostřed stroje. EP09 je první polská lokomotiva, která má elektrodynamické brzdy. To umožňuje brzdění lokomotivy pomocí motorů nakonfigurovaných tak, aby fungovaly jako generátory. Další úpravy stroje EP09 byly např. ergonomická palubní deska a čelní skla vybaven vnitřním vytápěním.[10]

Od lokomotivy číslo 38 byl systém pozastavení lokomotivy na podvozcích změněn na Flexicoil a jednotlivé sběrače (DSA200, výroba Stemmann[11]) byly namontovány namísto dříve použitých dvojitých. Další důležitou změnou během výrobního procesu je instalace klimatizace systém (od lokomotivy číslo 40). V současné době PKP pracuje na uvedení všech strojů do stejného standardu jako poslední dvě lokomotivy (046 a 047) uvedené do provozu v lednu 1998.[12]

Přezdívky

  • Dziewiątka (Devět) - za číslem v názvu
  • Epoka (Epocha) - za první dvě písmena jména

Nehody

Dne 3. března 2012 byl EP09 s číslem 035 zapojen do Železniční srážka Szczekociny. Lokomotiva byla později sešrotován.

Reference

  1. ^ Borys Andrachowicz, Szymon Mrowiec (2006–2007). "Strona o lokomotywach serii EP05 - EP09". Archivovány od originál dne 2007-06-07. Citováno 2007-08-24.
  2. ^ Michał Wojtaszek. "Prywatna strona miłośnika komunikacji miejskiej i szynowej". Archivovány od originál dne 28. 9. 2007. Citováno 2007-08-24.
  3. ^ Wojciech Cupiał. "Lokomotywa elektryczna serii EP09". Archivovány od originál dne 31.03.2007. Citováno 2007-08-24.
  4. ^ Borys Andrachowicz, Szymon Mrowiec (2006–2007). "Strona o lokomotywach serii EP05 - EP09". Archivovány od originál dne 2007-06-07. Citováno 2007-08-24.
  5. ^ Michał Wojtaszek. "Prywatna strona miłośnika komunikacji miejskiej i szynowej". Archivovány od originál dne 28. 9. 2007. Citováno 2007-08-24.
  6. ^ Tomasz Cybulski. „Koleje i kolejki dla każdego“. Archivovány od originál dne 30.06.2012. Citováno 2007-08-24.
  7. ^ Wojciech Cupiał. "Lokomotywa elektryczna serii EP09". Archivovány od originál dne 31.03.2007. Citováno 2007-08-24.
  8. ^ Jarek D. Stwarz (1997–2002). „Domovská stránka Chesteru“. Archivovány od originál dne 2007-07-05. Citováno 2007-08-24.
  9. ^ Klaudiusz Słowikowski, Krzysztof Słowikowski (1997–2010). „Pojazdy Komunikacji“. Citováno 2007-08-24.
  10. ^ Michał Wojtaszek. "Prywatna strona miłośnika komunikacji miejskiej i szynowej". Archivovány od originál dne 28. 9. 2007. Citováno 2007-08-24.
  11. ^ M. K. Resko (2007). „Odjazdowa kolej“. Archivovány od originál dne 2007-05-31. Citováno 2007-08-24.
  12. ^ Wojciech Cupiał. "Lokomotywa elektryczna serii EP09". Archivovány od originál dne 31.03.2007. Citováno 2007-08-24.