Seznam bavorských lokomotiv a železničních autobusů - List of Bavarian locomotives and railbuses

Tento seznam zahrnuje lokomotivy a železniční autobusy bavorských železnic, kromě těch z Falc (Pfalz). Lokomotivy a železniční autobusy Falce, když patřil Bavorsko jsou v Seznam palatinových lokomotiv a železničních autobusů.
Lokomotivy bavorského Ludwigbahnu (Bayerische Ludwigsbahn)
vidět: Bavorský Ludwigsbahn
Lokomotivy Železniční společnost Mnichov-Augsburg (München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft)
název | Bavorská třída | Množství | Rok manufaktury | Typ | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
JUPITER a JUNO | žádný | 2 | 1837 | 1A1 n2 | dodává Robert Stephenson and Company |
VESTA a VENUŠE | žádný | 2 | 1838 | 1A1 n2 | dodává Sharp, Roberts and Company |
VULKAN a MARS | žádný | 2 | 1838 | 1A1 n2 | dodává Fenton, Murray a Jackson |
MERKUR a DIANA | žádný | 2 | 1841 | 1A1 n2 | dodává Robert Stephenson and Company |
Lokomotivy Královských bavorských státních drah
Označení státních železničních lokomotiv
Názvy a počty lokomotiv
Na začátku lokomotivy Královské bavorské státní železnice dostali jména. Název lokomotivy byl zobrazen velkými velkými písmeny na mosazném štítku na boku kotle nebo v případě cisternových lokomotiv na boku nádrže na vodu.
Lokomotivy dostaly jména bavorských i zahraničních míst, řek, jezer a hor, jména významných osobností umění a vědy, jakož i jména literárních a mytologických postav. Bylo použito dokonce několik jmen zvířat.
Příklady: BAVARIA, WÜRZBURG, ALTMÜHL, FUNTENSEE, WATZMANN, COPERNICUS, FAUST, ODYSSEUS, PANTHER
Lokomotivy se jmény dostaly také takzvané inventární číslo, které bylo zobrazeno malými číslicemi na komíně a na zadní stěně tendru nebo, v případě cisternových motorů, na zadní stěně kabiny strojvedoucího.
Inventární čísla běžela postupně na nových lokomotivách vstupujících do služby, bez ohledu na třídu nebo typ. Jména a inventární čísla vyřazených lokomotiv byla obvykle přidělena nově dodávaným strojům. Jmenovky byly poté znovu použity.
Příklad: Třída C IV PASING 113, postavená v roce 1889, obdržela název a inventární číslo třídy A V shromážděné v tomto roce.
Jména a inventární čísla byla použita naposledy v roce 1892. Státní železnice poté přešla na železniční nebo pojezdová čísla, přičemž lokomotivy stejné třídy nebo typu byly rezervovány v určeném postupném rozsahu čísel. Přiřazení číselných rozsahů nesledovalo žádnou rozpoznatelnou logiku. Poznávací značky byly navrženy stejným způsobem a zobrazeny na stejných místech jako jmenovky.
Starší klasifikační schéma
Starší klasifikační systém zavedený v roce 1847 rozdělil lokomotivy do pěti skupin odlišených velkými písmeny:
- A - Lokomotivy s jednou hnanou nápravou
- B - Lokomotivy se dvěma spřaženými nápravami
- C - Lokomotivy se třemi spřaženými nápravami
- D - Tankové lokomotivy
- E - lokomotivy se čtyřmi spojenými nápravami
Třídy lokomotiv byly za písmenem označeny římskými číslicemi; tato čísla probíhala ve stejném pořadí jako zavedení tříd lokomotiv do provozu. Mezi lokomotivami používanými pro různé účely nebyl žádný rozdíl.
Příklad: Bavarian B V, Bavarian D XI
Protože tam byly pouze lokomotivy s jednou, dvěma nebo třemi poháněnými nápravami v době, kdy byl zaveden tento klasifikační systém, dostaly písmena A, B a C. Když byly cisternové motory uvedeny do provozu v roce 1871, nebylo možné si představit použití čtyř spojených náprav, takže tankové lokomotivy dostaly písmeno třídy D. Když se však koncem 19. století objevily lokomotivy se čtyřmi spřaženými nápravami , museli absurdně dostat označení E I.
Systém byl dále rozšířen v roce 1896 o vzhled lokomotiv se samostatným podvozkem:
- AA - Lokomotivy s Vorspannachse (Lokomotivy s hnanou nápravou a zvednutelnou „dolly nápravou“ (Hilfsachse) na pomoc při startování)
- BB - Palička lokomotivy, které mají dvě oddělené sady vázaného hnacího zařízení
Příklady: AA já, Bavorský BB II
K rozlišení dvouválců (Zwillings-) a sloučenina (Verbund -) lokomotivy v případě tříd B XI a C IV bylo označení třídy doplněno:
- Zw pro lokomotivy s dvouválcovým hnacím ústrojím
- Vbd (také Vb nebo Verb) pro lokomotivy se složeným hnacím zařízením
Tato další písmena nebyla napsána na samotných motorech.
Úzkorozchodné lokomotivy pro jedinou úzkorozchodnou trať ve státních železnicích, které tehdy existovaly, spadaly mimo hranice tohoto systému. Ty dostaly zkratku LE (pro Lokalbahn Eichstätt) a římské číslice od I do V. Kromě toho tyto lokomotivy zobrazovaly také inventární čísla.
Klasifikační schéma z roku 1901
Vzhledem k technickému pokroku a požadavkům železničního provozu si toto schéma již nedokázalo poradit, proto byl v roce 1901 zaveden nový systém.
To sestávalo z několika prvků:
Přední velké písmeno označovalo třídu lokomotiv:
- S - Schnellzuglokomotive = lokomotiva rychlíku
- P - Personenzuglokomotive = lokomotiva osobního vlaku
- G - Güterzuglokomotive = lokomotiva nákladního vlaku
- R - Rangierlokomotive = posunovací lokomotiva
- M - Motorwagen = železniční motorové vozidlo
- E - elektrischer Antrieb = elektrická lokomotiva (od roku 1913, předchází lokomotivní třídě)
Třídu lokomotivy lze zpracovat jedním nebo více dalšími písmeny:
- t - Tenderlokomotive = tanková lokomotiva (nepoužívá se pro posunovací motory)
- z - Zahnradlokomotive = ozubnicová lokomotiva
- s - Schmalspurlokomotive = úzkorozchodná lokomotiva
- L - Lokalbahn = odbočka
Poté následoval poměr spojených náprav k celkovému počtu náprav oddělených lomítkem e. G. 3/5.
Pro rozlišení mezi přehřátými a mokrými parními lokomotivami stejné třídy byl na konec klasifikace přidán znak „H“ nebo „N“.
Příklady:
- Takže třída S 3/6 znamenalo expresní motor (Schnellzuglokomotive) s 3 spojené nápravy a 6 celkem - tj. 3 nosné nápravy.
- The Pt 2/5 N je motor nádrže osobního vlaku (Personenzugtenderlokomotive) s 2 spojené nápravy a celkem 5 nápravy - tj. 3 nosné nápravy - pomocí mokré nebo nasycené páry (Naßdampfausführung.)
- EP 3/5 znamenala elektrická lokomotiva osobního vlaku (Elektrische Personenzuglokomotive) s 3 hnané nápravy a 5 nápravy ve všech - tj. dvě nosné nápravy.
Nový klasifikační systém byl použit pouze na ty lokomotivy, které nově vstupují do provozu. Takže až 1920 existovaly dva různé klasifikační systémy společně. Se založením Deutsche Reichsbahn, později Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) byl zrušen bavorský klasifikační systém.
Parní lokomotivy
Lokomotivy raného období pro všechny typy vlaků
Třída | Čísla | Množství | Rok výroby | Typ | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
A já | jména | 24 | 1844–1845 | 1A1 n2 | 5 lokomotiv přestavěných na B I a 4 na C I |
DER MÜNCHNER | 1 | 1841 | 1A1 n2 | Maffei první motor, zakoupený státní železnicí v roce 1845 | |
A II | jména | 13 | 1847–1848 | 1A1 n2 | 3 lokomotivy přestavěné na B I a 6 lokomotiv na C I |
A III | jména | 4 | 1851–1852 | 1A1 n2 | 2 lokomotivy přestavěné na B I a 2 lokomotivy na C I |
A IV | jména | 8 | 1852–1853 | 1A1 n2 | 1 lokomotiva byla přestavěna nejprve na B I a poté na C I |
A V | jména | 24 | 1853–1855 | 1A1 n2 | |
B já | jména | 22 | 1847–1850 | 1B n2 | |
jména | (11) | (1859–1876) | 1B n2 | Znovu sestavte z 5 A I, 3 A II, 2 A III a 1 A IV | |
B II | jména | 14 | 1851–1852 | 1B n2 | |
B III | jména | 18 | 1852–1855 | 1B n2 | |
B IV | jména | 10 | 1852–1853 | 1B n2 | |
B V | jména | 94 | 1853–1863 | 1B n2 | |
B V (Stütztender) | PHÖNIX | 1 | 1857 | B3 'n2 | Stütztender lokomotiva s Engerth - podobné, kloubové, „podpůrné“ výběrové řízení. |
C já | jména | 5 | 1847–1850 | C n2 | Posunovač a hlavová lokomotiva pro Schiefe Ebene rampa na Neuenmarkt –Marktschorgast |
jména | (13) | (1869–1877) | C n2 | Znovu sestavit ze 4 A I, 6 A II, 2 A III a 1 B I (ex A IV) | |
C II | HERKULES | 1 | 1857 | C2 'n2 | Stütztender lokomotivy s Engerth - podobné, kloubové, „podpůrné“ výběrové řízení. Ca. 1870 upraven tak, aby byl podobný standardnímu typu, třídě C II |
jména | 4 | 1858 | C3 'n2 |
Žádná z lokomotiv nebyla přečíslována na Deutsche Reichsbahn pořadové číslo.
Osobní a expresní lokomotivy
Třída | Čísla | Číslo (čísla) DRG | Množství | Rok výroby | Typ | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|
B VI | jména | 107 | 1863–1871 | 1B n2 | ||
B VII | jména | 6 | 1868 | B n2 | ||
B VIII | jména | 6 | 1872 | 1B n2 | ||
B IX (1870) | jména | 4 | 1870 | B1 n2 | Strousbergův typ, prodán do Císařské železnice v Alsasku-Lotrinsko v roce 1872 | |
B IX | jména | 104 | 1874–1887 | 1B n2 | ||
B X | jména | 12 | 1889–1891 | 1′B n2v | ||
2 | 1891 | 1′B n2 | Přestavěn na složená lokomotiva v roce 1896 | |||
B XI Zw | 1201–1239 | 36 701–36 708 | 39 | 1892–1893 | 2′B n2 | |
B XI Vbd | 1240–1339 | 36 751–36 826 | 100 | 1895–1900 | 2'B n2v | |
ŽIVOTOPIS | 2301 | 1 | 1896 | 2 ° C n4v | Prototyp s menším volant průměr (1640 mm) | |
2302–2343 | 17 301–17 322 | 42 | 1899–1901 | 2 ° C n4v | ||
AA já | 1400 | 1 | 1896 | 2 ′ a) A1 n2 | S nápravou dolly přestavěnou na 2′B h2 Třída P 2/4 v roce 1907 po nehodě | |
S 2/5 (Baldwin) | 2398–2399 | 2 | 1901 | 2'B1 'n4v | Koupeno od Baldwin (USA) pro srovnání, čtyřválec, Vauclainová sloučenina hnací zařízení | |
S 2/5 | 3001–3010 | 14 141–14 145 | 10 | 1904 | 2'B1 n4v | |
S 2/6 | 3201 | 15 001 | 1 | 1906 | 2′B2 ′ h4v | |
S 3/5 N | 3301–3328, 3330–3340 | 17 401–17 420 | 39 | 1903–1907 | 2 ° C n4v | Přestavěn na 2 ° C h4v v letech 1924/25 |
S 3/5 H | 3329, 3341–3369 | 17 501–17 524 | 30 | 1906–1911 | 2 ° C h4v | |
S 3/6 | 3601–3623, 3642–3644 | 18 401–18 421 | 26 | 1908–1927 | 2′C1 ′ h4v | Originální design |
3624–3641 | 18 441–18 458 | 18 | 1908–1927 | Takzvaný "Hochhaxige"(vysoké záběry?), volant průměr 2000 mm | ||
3645–3679 | 18 422–18 424, 18 461–18 478 | 35 | 1914–1918 | Kratší Rozvor jako Palatine S 3/6 | ||
3680–3709 | 18 479–18 508 | 30 | 1923–1924 | Následná objednávka u Správa bavorské skupiny | ||
18 509–18 548 | 40 | 1926–1930 | Následná dávka DRG | |||
P 2/4 | 1400 | 36 861 | (1) | (1907) | 2′B h2 | Přestavět z AA I |
P 3/5 N | 3801–3836 | 38 001–38 013 | 36 | 1905–1907 | 2 ° C n4v | 1924/25 Přestavěn na 2 ° C h4v |
P 3/5 H | 3837–3916 | 38 401–38 480 | 80 | 1921 | 2 ° C h4v | Následná objednávka u Správa bavorské skupiny, s přehřívák |
Nákladní vlakové lokomotivy
Třída | Čísla | Číslo (čísla) DRG | Množství | Rok výroby | Typ | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|
C II | jména | 68 | 1861–1868 | C n2 | Standardní verze C II | |
C III | jména | 239 | 1868–1879 | C n2 | ||
jména | 14 | 1872–1874 | C n2 | Sigl design, jako MÁV III; upraven tak, aby byl podobný ostatním motorům C III v letech 1895–1902 | ||
C IV Zw | jména, 1401–1441, 1452–1462 | 53 8011–53 8064 | 87 | 1884–1892 | C n2 | |
C IV Vbd | jména, 1442–1451, 1463–1550 | 53 8081–53 8168 | 100 | 1889–1897 | C n2v | |
C VI | 1551–1633 | 54 1301–54 1364 | 83 | 1899–1905 | 1 ° C n2v | |
E já | 2051–2062 | 12 | 1895–1896 | 1′D n2 | Válec Před nosná náprava | |
2063–2064 | 2 | 1896–1897 | 1′D n4v | Čtyřválcový složená lokomotiva, Sondermann design, přestavěn na 1′D n2 v roce 1899 | ||
2065–2084, 2087–2099, 2116–2130 | 48 | 1899–1901 | 1′D n2 | Válec za nosná náprava | ||
E I (Baldwin) | 2085–2086 | 2 | 1899 | 1′D n4v | Koupeno od Baldwin (USA) pro účely srovnání čtyřválcový Vauclainova lokomotiva | |
BB I | 2100 | 1 | 1896 | B'B n4v | Kloubový Paličková lokomotiva | |
G 3/4 N. | 1634–1670 | 54 1401–54 1432 | 37 | 1907–1909 | 1 ° C n2v | Pokračování C VI |
G 3/4 H | 7001–7165 | 54 1501–54 1665 | 165 | 1919–1921 | 1 ° C h2 | |
7166–7225 | 54 1666–54 1725 | 60 | 1922–1923 | Následná objednávka u Správa bavorské skupiny | ||
G 4/5 N | 2131–2137 | 56 401–56 404 | 7 | 1905–1906 | 1′D n2 | |
G 4/5 H | 5151–5160, 5501–5695, 5211–5235 | 56 801 – 56 809, 56 901–56 1035, 56 1101–56 1125 | 230 | 1915–1919 | 1'D h4v | 5151–5160 objednáno pro MGD Brusel a 5211–5235 pro MGD Varšava; obě série převzal Bavorsko |
G 5/5 | 5801–5815 | 57 501–57 507 | 15 | 1911 | E h4v | |
5816–5895 | 57 511–57 590 | 80 | 1920–1924 | Následná objednávka u Správa bavorské skupiny |
Cisternové lokomotivy
Třída | Čísla | Číslo (čísla) DRG | Množství | Rok výroby | Typ | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|
D já | jména | 15 | 1871–1875 | B n2t | ||
D II (starý) | jména | 4 | 1873 | B n2t | ||
D II | 2400–2472 | 89 601–89 670 | 73 | 1898–1904 | C n2t | |
D III | jména | 6 | 1873 | B n2t | ||
D IV | jména, 1701–1737 | 88 7101–88 7201 | 132 | 1875–1897 | B n2t | |
D V | jména | 89 8101–89 8110 | 10 | 1877–1878 | C n2t | |
D IX | jména, 1931–1960, 2101–2115 | 70 7102–70 7154 | 55 | 1888–1899 | 1B n2t | |
D XII | 2201–2296 | 73 031–73 124 | 96 | 1897–1904 | 1′B2 ′ n2t | |
Pt 2/3 | 6001–6097 | 70 001–70 097 | 97 | 1909–1916 | 1B h2t | |
Pt 2/4 N | 6501–6502 | 72 101–72 102 | 2 | 1909 | 2′B n2t | |
Pt 2/4 H | 5001–5012 | 71 201–71 212 | 12 | 1906–1909 | 1'B1 'h2t | |
Pt 2/5 N | 5202–5210 | 73 131–73 139 | 9 | 1907 | 1′B2 ′ n2t | Pokračování D XII |
Pt 2/5 H | 5201 | 73 201 | 1 | 1906 | 1'B2 'h2t | Jako D XII, s přehřívák |
Pt 3/6 | 6101–6110 | 77 110–77 119 | 10 | 1923 | 1′C2 ′ h2t | Jako Palatine Pt 3/6, následná objednávka u Správa bavorské skupiny |
Gt 2x4 / 4 | 5751–5765 | 96 001–96 015 | 15 | 1913–1914 | D'D h4vt | |
5766–5775 | 96 016–96 025 | 10 | 1922–1923 | Následná objednávka u Správa bavorské skupiny | ||
R 3/3 | 2473–2490 | 89 701–89 717 | 18 | 1906–1913 | C n2t | Pokračování D II |
4701–4790 | 89 801–89 890 | 90 | 1921–1922 | Následná objednávka u Správa bavorské skupiny | ||
R 4/4 | 4151–4183 | 92 2008–92 2040 | 33 | 1918–1919 | D n2t | Jako Palatine R 4/4 |
4184–4192 | 92 2041–2049 | 9 | 1924–1925 | Následná objednávka u Správa bavorské skupiny |
Lokalbahn (odbočka) lokomotivy
Třída | Čísla | Číslo (čísla) DRG | Množství | Rok výroby | Typ | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|
D VI | jména, 1801–1804 | 98 7501–98 7526 | 53 | 1880–1894 | B n2t | |
D VII | jména, 1851–1874 | 98 7601–98 7614, 98 7621–98 7681 | 75 | 1880–1895 | C n2t | |
D VIII | jména, 1901–1905 | 98 661–98 669 | 10 | 1888–1893 | C1 'n2t | Dříve D VIII, pro Reichenhall –Berchtesgaden |
1906–1914 | 98 671–98 679 | 9 | 1898–1903 | Později D VIII | ||
D X | jména, 1961–1963 | 98 7701–98 7709 | 9 | 1890–1893 | C1 'n2t | |
D XI | 1991–2050, 2701–2761, 2765–2782 | 98 411–98 423, 98 431–98 556 | 139 | 1895–1912 | C1 'n2t | |
BB II | 2501–2531 | 98 701–98 731 | 31 | 1899–1908 | B'B n4vt | Kloubový Paličková lokomotiva |
PtL 2/2 (Maffei) | 4001–4024 | 24 | 1906–1908 | B h4t | Maffei design, protiběžný, hnací zařízení; dříve ML 2/2 | |
PtL 2/2 (Krauss) | 4501–4506 | 6 | 1905–1906 | B h2t | Krauss design, vnitřní válec a hřídel; dříve ML 2/2 | |
4507–4535 | 98 301–98 309 | 29 | 1908–1909 | Krauss design, hřídel | ||
4536–4548 | 98 310–98 322 | 13 | 1911–1914 | Krauss design, standardní hnací zařízení | ||
PtL 3/3 | 1875–1876 | 98 7691–98 7691 | 2 | 1889 | C n2t | Převzato v roce 1908 ZPOŽDĚNÍ spolu s Murnau –Garmisch linka, obdoba D VII |
PtL 3/4 | 2762–2764 | 98 561–98 563 | 3 | 1900 | C1 'n2t | Převzato v roce 1908 ZPOŽDĚNÍ spolu s Murnau –Garmisch linka, podobně jako D XI |
2783–2787 | 98 564–98 568 | 5 | 1914 | Pokračování D XI | ||
PtzL 3/4 | 4101–4103 | 97 101–97 103 | 3 | 1912 | Czz1 'h2 (4v) t | Regálová železnice lokomotiva, pro Erlau –Wegscheid čára |
4104 | 97 104 | 1 | 1923 | Následná objednávka u Správa bavorské skupiny | ||
GtL 4/4 | 2551–2563 | 98 801–98 813 | 13 | 1911–1914 | D h2t | |
2564–2650 | 98 814–98 900 | 87 | 1921–1924 | Následná objednávka u Správa bavorské skupiny | ||
98 901–98 917 | 17 | 1927 | Následná dávka DRG | |||
(GtL 4/5 ) | 98 1001–98 1045 | 45 | 1929–1933 | D1 'h2t | Nová řada DRG, vývoj GtL 4/4 |
Úzkorozchodné lokomotivy
Třída | Čísla | Číslo (čísla) DRG | Množství | Rok výroby | Typ | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|
LE | I – V | 99 071–99 075 | 5 | 1885–1900 | C n2t | Pro Eichstätt –Laskavý |
Body 3/4 | 1101–1103 | 99 131–99 132 | 3 | 1906 | 1 ° C h2t | Pro Neuötting –Altötting, Ne. 1102 byl ztracen na východní frontě v první světové válce |
1104 | 99 133 | 1 | 1923 | Náhradní objednávka Správa bavorské skupiny | ||
Gts 4/4 | 991 | 99 151 | 1 | 1909 | D n2t | Pro Eichstätt –Laskavý |
Gts 2x3 / 3 | 996 | 99 201 | 1 | 1917 | C′C h4vt | Získáno v roce 1920 z vojenské polní železniční flotily pro Eichstätt – Kinding |
Všechny bavorské úzkorozchodná lokomotivy byly postaveny pro měřidlo.
Úprava bavorských parních lokomotiv Deutsche Reichsbahn a Deutsche Bundesbahn
Lokomotivy dvou bavorských tříd prošly zásadní úpravou Deutsche Reichsbahn a Deutsche Bundesbahn. Ačkoli přestavby proběhly desetiletí po konci Královské bavorské státní železnice, tyto lokomotivy vykazovaly nezaměnitelné bavorské rysy a byly označeny dokonce i v železničních správních dokumentech (neoficiálními) názvy bavorských tříd.
Třída | Čísla | Číslo (čísla) DRG | Množství | Rok výroby | Typ | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|
(S 3/6 ) | 18 601–18 630 | (30) | (1953–1956) | 2′C1 ′ h4v | Přestavba DB od 18,4–5 (S 3/6) s vysokým výkonem kotel | |
(GtL 4/5 ) | 98 1101–1129 | (29) | (1934–1941) | 1′D h2t | Obnova DRG z 98,8–9 (GtL 4/4) s přední částí nosná náprava |
Elektrické lokomotivy
Třída | Čísla | Číslo (čísla) DRG | Množství | Rok výroby | Typ | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|
ES 1 | 21001–21010 | E 16 01 – E 16 10 | 10 | 1925 | 1'Do1 'w4e | Objednal Správa bavorské skupiny |
E 16 11 – E 16 21 | 11 | 1928–1933 | Následná dávka DRG | |||
EP 1 do 1920: EP 3/5 | 20001–20005 | E 62 01 – E 62 05 | 5 | 1912 | 1′C1 ′ w1k | Pro Garmisch –Griesen |
EP 2 | 20006–20034 | E 32 06 – E 32 34 | 29 | 1924–1926 | 1′C1 ′ w2u | Objednal Správa bavorské skupiny; 8 lokomotiv v letech 1935/36 po zvýšení nejvyšší rychlosti přeznačeno na E 32 101 – E 32 108 |
EP 3 do roku 1920: EP 3/6 | 20101–20104 | E 36 01 – E 36 04 | 4 | 1914 | 1′C2 ′ w1k | Pro Freilassing –Berchtesgaden |
EP 4 do roku 1920: EP 3/6II | 20121–20124 | E 36 21 – E 36 24 | 4 | 1914 | 1′C2 ′ w1k | Pro Freilassing –Berchtesgaden |
EP 5 | 21501–21535 | E 52 01 – E 52 35 | 35 | 1924–1925 | 2′BB2 ′ w4u | Objednal Správa bavorské skupiny |
EG 1 do 1920: EG 4x1 / 1 | 20201–20202 | E 73 01 – E 73 02 | 2 | 1914–1915 | Bo'Bo ′ w4t | Pro Freilassing –Berchtesgaden |
EG 2 do 1920: EG 2x2 / 2 | 20221–20222 | E 70 21 – E 70 22 | 2 | 1920 | B'B 'w2u | Pro Freilassing –Berchtesgaden |
EG 3 | 22001–20222 | E 77 01 – E 77 31 | 31 | 1924–1925 | (1′B) (B1 ′) w2u | Objednal Správa bavorské skupiny, identický design s pruským EG 701 – EG 725 |
(EG 4) | (22101–22102) | E 79 01 – E 79 02 | 2 | 1926–1927 | 2′D1 ′ w2u | Objednal Správa bavorské skupiny, pro Freilassing – Berchtesgaden; již dodáván s čísly DRG |
EG 5 | 22501–22520 | E 91 01 – E 91 20 | 20 | 1924–1927 | C′C ′ w4u | Objednal Správa bavorské skupiny, identický design s pruským EG 581 – EG 594 |
Některé z lokomotiv třídy ES 1 (E 16) a EG 5 (E 91) objednané s bavorskými označeními třídy a čísly lokomotiv mohly být dodávány s čísly DRG.
Železniční autobusy
Třída | Čísla | Číslo (čísla) DRG | Množství | Rok výroby | Typ | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|
MCi | 8373 | (1) | (1901) | Bo g2t | Akumulátorový vůz, přestavba z autobusu Ci postaveného v roce 1887 | |
MBCi | 2521 | 1 | 1904 | A1 n2v | De Dion-Bouton parní railbus | |
MCCi | 14501–14507 | 7 | 1906–1909 | B2 'h4 | Parní railbus, motor jako PtL 2/2 (Maffei) | |
MBCL | 101–109 | do roku 1930: München 501–509 1930 až 1941: 1481–1489 od roku 1941: ET 184 01 – ET 184 09 | 9 | 1907–1909 | Bo g2t | Elektrický železniční autobus pro Berchtesgaden –Státní hranice a Königssee |
MPL | 1501 | do roku 1941: München 601 od roku 1941: ET 194 01 | 1 | 1909 | Bo g2t | Elektrické zavazadlo railbus, pro Berchtesgaden –Státní hranice a Königssee |
D4ielT | do roku 1930: München 701–704 1930 až 1941: 1101–1104 od roku 1941: ET 85 01 – ET 85 04 | (4) | (1924) | Bo'2 ′ w2t | Elektrický železniční autobus, přestavěn Správa bavorské skupiny od bývalého MCCi | |
D4ielT | do roku 1930: München 705–730 1930 až 1941: 1105–1136 od roku 1941: ET 85 05 – ET 85 36 | 32 | 1927–1933 | Bo'2 ′ w2t | Elektrický železniční autobus, nová řada DRG; vývoj přestavěné ET 85 |
Lokomotivy Bavorská východní železniční společnost (Bayerische Ostbahn)
Klasifikační schéma bavorského Ostbahn byla jiná než u státní železnice. Lokomotivy byly také rozděleny do pěti skupin, které dostaly velká písmena.
- A - Lokomotivy s jednou hnanou nápravou
- B - Lokomotivy se dvěma spřaženými nápravami a nosnou nápravou
- C - Lokomotivy se třemi spojenými nápravami
- D - Tankové lokomotivy
- E - Lokomotivy se dvěma spojenými nápravami, ale bez nosné nápravy
The Ostbahn nerozlišoval mezi jednotlivými třídami číslem speciální třídy. Místo toho byly lokomotivy v rámci skupiny postupně očíslovány. Po znárodnění bývalý Ostbahn lokomotivy byly původně provozovány pod jejich starými čísly. Teprve v roce 1892 byly redesignovány v souladu s klasifikačním systémem státní železnice.
Počáteční používání jmen se brzy znovu vzdalo.
Ostbahn číslo | Státní železniční třída | Uveďte číslo železnice | Množství | Rok výroby | Uspořádání nápravy | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|
A 1 – A 12 | 12 | 1857–1858 | 2A n2 | Crampton design, přestavěn na 1B n2 řady B 79 – B 90 | ||
A 13 – A 24 | 12 | 1859 | 1A1 n2 | Stephenson design, přestavěn na 1B n2 řady B 67 – B 78 | ||
A 1 – A 2 do roku 1872: E 1 – E 2 | B V (Ostbahn) | 1001–1002 | 2 | 1869 | B n2 | |
B 1 – B 66 | B V (Ostbahn) | 1003–1068 | 66 | 1858–1865 | 1B n2 | |
B 67 – B 78 | B IX (Ostbahn) | 1069–1080 | (12) | (1870–1871) | 1B n2 | Přestavěn z A 13 – A 24, volant průměr 1524 mm |
B 79 – B 90 | B IX (Ostbahn) | 1081–1092 | (12) | (1869–1872) | 1B n2 | Přestavěn z A 1 – A 12, volant průměr 1829 mm (Loco B 79/1081: 1524 mm) |
B 91 – B 96 | B IX (Ostbahn) | 1093–1098 | 6 | 1872 | 1B n2 | volant průměr 1828 mm |
B 97 – B 109 | B IX (Ostbahn) | 1099–1111 | 13 | 1875 | 1B n2 | volant průměr 1696 mm |
C 1 – C 12 | C II (Ostbahn) | 1112–1123 | 12 | 1862–1863 | C n2 | |
C 13 – C 64 | C III (Ostbahn) | 1124–1175 | 55 | 1867–1875 | C n2 | C 37 – C39 byly prodány jako nové v roce 1872 do Císařské železnice v Alsasku-Lotrinsko, u nových modelů byl použit stejný počet |
D 1 – D 12 | D IV (Ostbahn) | 1178–1189 | 12 | 1867–1872 | B n2t | |
D 13 – D 14 | D II (Ostbahn) | 1176–1177 | 2 | 1866 | B n2t | Majetek Deggendorf-Plattling železnice provozuje Bavorský Ostbahn |
Bývalý Ostbahn lokomotivy byly vybaveny silnějšími pneumatikami Královské bavorské státní železnice, takže v pozdějších letech měli průměry kol až o 40 mm větší. Lokomotivy třídy C III (Ostbahn) a D IV (Ostbahn) byly zahrnuty do předběžného přečíslovacího plánu parní lokomotivy DRG z roku 1923 pod čísly 53 7834–53 7868 a 88 7021–88 7026, ale v konečném číslovacím plánu se neobjevily.
Literatura
- Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 1 - Numerierungssysteme, transpress, Berlín 1992, ISBN 3-344-70739-6
- Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 2 - Dampflokomotiven und Dampftriebwagen, transpress, Berlín 1992, ISBN 3-344-70740-X
- Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 3 - Elektro- und Dieselloks, Triebwagen, transpress, Berlín 1992, ISBN 3-344-70741-8
- Heinz Schnabel: Deutsches Lok-Archiv: Lokomotiven bayerischer Eisenbahnen transpress, Berlín 1992 ISBN 3-344-70717-5
Viz také
- Historie železniční dopravy v Německu
- Královské bavorské státní železnice
- Třídy bavorských nákladních vozů
- Klasifikace UIC
Reference
![]() | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace.Listopad 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |