DRG třída 87 - DRG Class 87
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| DRG třída 87 | |
|---|---|
| Čísla | DRG 87001 - 87016 |
| Množství | 16 |
| Výrobce | Orenstein & Koppel |
| Rok výroby | 1927–1928 |
| V důchodu | 1951–1956 |
| Uspořádání kol | 0-10-0T |
| Uspořádání nápravy | E h2t |
| Typ | Gt 55,17 |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
| Délka přes Nárazníky | 13 300 mm (43 ft 7 1⁄2 v) |
| Prázdná hmotnost | 68 tun (67 tun dlouhé; 75 malých tun) |
| Provozní hmotnost | 85,6 tun (84,2 dlouhé tun; 94,4 čistých tun) |
| Přilnavost | 85,6 tun (84,2 dlouhé tun; 94,4 čistých tun) |
| Zatížení nápravy | 17,4 tuny (17,1 tuny dlouhé; 19,2 malých tun) |
| Nejvyšší rychlost | 45 km / h (28 mph) |
| Indikovaná síla | 691 kW (939 k; 927 k) |
| Volant průměr | 1100 mm (3 stopy 7 1⁄4 v) |
| Počet válce | Dva |
| Vrtání válce | 600 mm (23 5⁄8 v) |
| Zdvih pístu | 550 mm (21 5⁄8 v) |
| Kotel Přetlak | 14 bar (1,40 MPa; 203 psi) |
| Počet topných trubek | 110 |
| Počet kouřových trubic | 26 |
| Délka topné trubky | 4 500 mm (14 stop 9 1⁄4 v) |
| Plocha roštu | 2,39 m2 (25,7 čtverečních stop) |
| Radiační vytápění | 10 m2 (110 čtverečních stop) |
| Plocha pro vytápění trubek | 107,27 m2 (1154,6 čtverečních stop) |
| Přehřívák plocha | 47,00 m2 (505,9 čtverečních stop) |
| Odpařovací topná plocha | 117,37 m2 (1 263,4 čtverečních stop) |
| Kapacita vody | 9 m3 (320 krychlových stop) pr 9000 litrů (2 000 imp gal; 2 400 US gal) |
| Palivo | Uhlí: 3 tuny (3,0 dlouhé tuny; 3,3 malých tun) |
Němec Třída 87 byl standard (viz Einheitsdampflokomotive ) nákladní vlak tanková lokomotiva s Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG). Byl speciálně navržen firmou Orenstein & Koppel pro použití v Hamburský přístav. Přístavní linie měly minimální poloměry oblouků pouhých 100 metrů (330 stop) a vysoké zatížení vlaků, které se měly přesunout. The zatížení nápravy muselo být maximálně 17,5 tuny (17,2 tuny dlouhé; 19,3 tuny malé). Tyto požadavky vedly k počtu náprav pěti náprav. Z důvodu udržení opotřebení podvozku v přijatelných mezích pouze střední tři dvojkolí byly propojeny uživatelem spojovací tyče, dva Luttermöller vnější nápravy byly poháněny čepy.
Kvůli poškození byla vozidla částečně provozována také jako motory 1'D, D1 'nebo 1'C1'.
Od roku 1951 byly nahrazeny DB Class 82 lokomotivy.