Třída PKP SM15 - PKP class SM15

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Třída PKP SM15“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

SM15
SM15-17 na Varšavské železniční muzeum.
Typ a původ Typ napájení Diesel Stavitel Lyudinovo Fablok Modelka ТГМ3 Datum výstavby 1963-1966 Celkem vyrobeno 56
Specifikace Konfigurace: ​  • UIC B'B ′ Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) Podvozky 2 Délka 12 600 mm (500 palců) Hmotnost lokomotivy 70 T. Spotřeba paliva 210 g / km Typ motoru čtyřtaktní Přenos Hydraulické (Voith Systém)
Údaje o výkonu Maximální rychlost 60 km / h Výstupní výkon 550 kW
Kariéra Operátoři PKP Třída SM15 Ls750H (Průmysl) Ls750Hu (Průmysl) Číslo ve třídě 27 (PKP) Doručeno 1963

The SM15 (tovární označení 12D) je polština nafta posunovač používá PKP a průmysl ^[1] - kde nesl označení Ls750H. Je založen na sovětu ТГМ3 (TGM3) lokomotiva.

Dějiny

sovětský ТГМ3 lokomotiva - předchůdce SM15 - u Petrohrad Železniční muzeum.

V letech 1963–1966 bylo vyrobeno celkem 56 lokomotiv - z toho 27 používalo PKP.^[2] Z posledních 27 byly první dva bloky (SM15-01 a SM15-02) postaveny na Людиновский тепловозостроительный завод (en: Lyudinovo Diesel Locomotive Factory) a exportován do Polska. Výroba pak pokračovala na Fablok továrna v Chrzanów kde bylo postaveno zbývajících 25 jednotek určených pro PKP.

Nově postavené jednotky SM15 byly přiděleny do depa v Krakově Płaszów, než byly vyřazeny z provozu na konci 60. a na začátku 70. let, kdy SM42 série je nahradila. Přes svou relativně krátkou provozní historii inženýři kteří řídili lokomotivy, si je pamatují jako velmi silné stroje.

Technická data

SM15 je vybaven a sovětský 550 kW dieselový motor (řada SM15 měla instalované polské motory V12CD9, spíše než sovětskou variantu) s hydromechanické přenos. Určité modely určené pro použití v průmyslu měly hydraulické přenos, a ty nesly označení Ls750Hu. SM15 je a B'B ′ lokomotiva, což znamená, že jednotka jede na dvou podvozky, s pohonem všech náprav.

Hlavním důvodem krátké provozní životnosti modelu SM15 byla nespolehlivost jeho přenosových a výkonových jednotek.

Zachované jednotky

V současné době existují tři známé příklady ochrany SM15:

• SM15-17 je výstava v Varšavské železniční muzeum
• SM15-22 byl udržován zpět jako památník na Technické železniční škole v Tarnowskie Góry

Reference

Tento článek týkající se dieselových lokomotiv je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to.

Tento polský článek o železnici je a pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to.