ČSD třída E 499.1 - ČSD Class E 499.1
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
ČSD třída E 499.1 Třída ČD 141 | |||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() 141,052 v Praze | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
|
Třída E 499,1 elektrické lokomotivy byly postaveny a postaveny Škoda Works v Plzeň pro použití v Československo podle ČSD.[1] Byly také používány mimo Československo v Polsko jako třída EP05 a v Sovětský svaz tak jako ЧС3 (ChS3 ). v Severní Korea, byly použity kopie vytvořené licencí (100 série) a všudypřítomné Lokomotivy 1. třídy rudé vlajky byly odvozeny z tohoto designu.
Po pád železné opony a následné otřesy v železničním provozu zůstávají v provozu u řady železnic. Ještě v 80. letech byly lokomotivy ČSD přečíslovány na třídu 141. Po rozdělení Československa v roce 1993 zůstaly všechny lokomotivy této třídy v České republice.
Dějiny
Lokomotiva byla vyráběna v letech 1957-1960 ve třech typech. 20E1, prototyp, odlišný od sériové výroby, 30E1 a 30E2. V těchto sériích bylo vyrobeno 61 motorů.
Prototyp (E499.101) byl uveden do provozu 29. února 1959. Většina lokomotiv byla umístěna v Praha, ale někteří z nich byli posláni na adresu Ústí nad Labem a Česká Třebová. V současné době je celá řada systematicky stahována s posledními použitými jednotkami v Praha, Olomouc a Ústí nad Labem.[2]
Technická data
Třída E499.1 elektrické lokomotivy se používají k tažení osobních i nákladních vlaků. Na obou koncích skříně mají kabiny řidiče. Tento motor nebyl vhodný pro vícenásobné řízení a posunování. Na rovné vodorovné trati mohl táhnout 600 t. osobní vlaky s rychlostí až 120 km / ha 1000 t. nákladní vlaky s rychlostí 80 km / h.
Služba v jiných zemích
Polsko
EU05
Potřebujeme moderní elektrické lokomotivy pro osobní vlaky a nelze získat včasné dodání EU06 lokomotivy z Anglie, Polsko koupil od svých jižních sousedů 30 lokomotiv typu 44E. V roce 1961 to byla nejmodernější lokomotiva běžící dál polština železniční tratě. Lokomotivy EU05 táhly rychlé osobní vlaky a byly umístěny v Warszawa Odolany a později v Warszawa Olszynka Grochowska depa. Tyto lokomotivy obsluhovaly hlavně spojení z Varšava na Poznaň a Katowice.
EP05
V roce 1969 PKP zahájil testování několika změn umožňujících lokomotivám EU05 dosáhnout rychlosti až 160 km / h. Ukázalo se, že je to možné díky změně převodovky a do roku 1977 byly přestavěny téměř všechny lokomotivy EP05 třídy, s výjimkou lokomotiv 09, 12 a 19, které byly vyřazeny dříve. Aby bylo možné odlišit novou řadu od předchůdce, bylo barevné schéma změněno ze dvoubarevné zelené na oranžovou.
Současnost
V provozu zůstaly dvě jednotky EU05 / EP05, které jsou ve skutečnosti motorem EP05-22 překresleny v roce 2003. Slouží jako výstava v Krakov. A EP05-23, který získal PKP Intercity a v roce 2017 byl překreslen do oranžové barvy. EP05-23 je v plánovaném provozu jako aktivní exponát
Sovětský svaz a Rusko
ЧС3 (ChS3 )
V letech 1960 a 1961 bylo vyrobeno 87 jednotek podobného typu 29E Sovětský svaz železnice. Byly vhodné pro běh na široký rozchod kolejnice a obdržel ЧС3 (ChS3 ) označení. Několik jednotek této lokomotivy se stále používá uvnitř Ruské železnice tahání převážně osobních vlaků. v Rusko ЧС3 se velmi často používají v párech.
Severní Korea
Po zakoupení řady československé výroby Škoda Type 22E2 typu lokomotiv k rozšíření flotily elektrických lokomotiv, Korejská státní železnice z Severní Korea získala licenci na výrobu Type 30E, včetně převodu technologie2. Několik typu 30E2 byly postaveny Kim Chong-t'ae elektrická lokomotiva získat zkušenosti s designem při přípravě na výrobu Red Flag 1 třída, jehož design vycházel z designu Type 30E2.[3]
I když celkový počet severokorejských typů 30E2, které byly očíslovány v 100 série, není známa, alespoň jedna (číslo 114) je stále v provozu.
Přezdívky
- čeština v polština - z národa původu
- Piątko (angl. Pět) v Polsko - z čísla lokomotivy
- Bobina v Česká republika - z uspořádání kol Bo'Bo '
Viz také
Reference
![]() | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace.Dubna 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
- ^ David Švestka. "Lokomotivní řada 141 (E499.1)". Archivovány od originál dne 30.01.2013. Citováno 2008-06-20.
- ^ Rosťa Kolmačka, Martin Třískala a Josef Minařík. "Řada 141 (E499.1) ČD". Archivovány od originál dne 2008-04-29. Citováno 2008-06-20.
- ^ Kokubu, Hayato (leden 2007). 将軍 様 の 鉄 道 (v japonštině). Shōgun-sama no Tetsudō. str. 98. ISBN 978-4-10-303731-6.
- Technické údaje a historie lokomotiv EU05, URL zpřístupněno 7. června 2007.
- Historie sérií EU05 a EP05, URL zpřístupněno 7. června 2007.