DRG třída ET 168 - DRG Class ET 168
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Květen 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| DRG třída 168 | |
|---|---|
 Zachovalý vlak ET 168 v roce 1986 | |
| Výrobce | Wegmann (Kassel), Linke-Hofmann (Breslau), WUMAG, elektrický: AEG, SSW, BEW, MSW |
| Postaveno | 1925 |
| Sešrotován | 1942-1962 |
| Počet postaven | 17 motorových vozidel, 17 přívěsových vozů |
| Specifikace | |
| Délka vlaku | 36,2 m (118 ft 9 v) |
| Maximální rychlost | 90 km / h (56 mph) |
| Hmotnost | 59 t (58 tun dlouhé; 65 malých tun) |
| Elektrický systém | 750 PROTI DC Třetí kolejnice |
| Aktuální metoda sběru | Kontaktní bota |
| Klasifikace UIC | Bo'Bo '+ 2'2' |
| Bezpečnostní systémy | mechanické zastavení vlaku |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The DR třída ET 168 (do roku 1941: Typ "Oranienburg ") byl druhý elektrická jednotka který operoval nově elektrifikovaný Berlín S-Bahn řádky. Celkem bylo objednáno 17 vlakových souprav Deutsche Reichsbahn v roce 1925 k dodání na severní předměstí Berlín.
Dějiny
Již předtím, než došlo k elektrifikovanému S-Bahnu, proběhla zkouška pro elektrifikované příměstské vlaky, ze kterých jezdí Potsdamer Wannseebahnhof na Zehlendorf v roce 1902 az Potsdamer Ringbahnhof do Lichterfelde Ost z roku 1903. Také v roce 1903 AEG společnost provozovala trolejový drát zkušební dráha z Niederschöneweide na Spindlersfeld. Elektrifikace také vznikla jako součást řešení pro zvýšení kapacity podél Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn.
První světová válka přerušila elektrifikační plány z let 1914 až 1918, které však byly obnoveny těsně poté. V roce 1920 Pruské státní železnice objednal šest zkušebních vlaků, které byly nejprve taženy parní lokomotivy až do zahájení elektrifikace v roce 1923. O rok později, 8. srpna 1924, první úsek z Stettiner Vorortbahnhof na Bernau byl slavnostně otevřen; dvě další severní železniční tratě do Oranienburg a Velten (Kremmenská železnice ) následoval až do roku 1927. K opravě všech elektrifikovaných spojů zakoupila Deutsche Reichsbahn celkem 34 motorových vozidel a 51 přívěsů.
V každodenním provozu se však motory brzy ukázaly jako příliš slabé a již v roce 1925 byly upgradovány verze (pozdější DR Class ET 168 a ET 165 ) byly objednány ve velkém počtu.
Po válce východoněmecký Deutsche Reichsbahn plánoval použít modernizované ET 169 vlaky na vedlejších tratích z Wannsee na Stahnsdorf a ze Zehlendorfu do Düppel, nebo jako doplňkové vlaky na severním Ringbahnu a na větvi Siemensbahn z Jungfernheide. Ale když byl berlínský S-Bahn rozdělen kvůli výstavbě Berlínská zeď v roce 1961 byli všichni opět přiděleni do úseků linie Oranienburg, Bernau a Velten.
Vlakové soupravy byly vyřazeny z provozu od roku 1962 a většina vlaků byla stažena v roce 1969. Některé komponenty byly znovu použity pro kolejová vozidla na východě Berlínská U-Bahn řádek E.
Viz také
 | Tento článek týkající se berlínských S-Bahn je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |