DRG třída ET 171 - DRG Class ET 171

Deutsche Reichsbahn Gesellschaft Baureihe ET 171
Zachovalý ET 171 082 in Aumühle stanice
Typ a původ Typ napájení Elektrický Stavitel LHB, MUŽ, Wegmann, BBC Datum výstavby 1939-1943 1954-1955 1958 Celkem vyrobeno 72
Specifikace Konfigurace: ​  • UIC Bo'Bo '+ 2'2' + Bo'Bo '' Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod Délka 61 m (200 ft 2 v) Hmotnost lokomotivy 130 t (130 velkých tun; 140 malých tun) Elektrická soustava 1,2 kV DC třetí kolejnice Aktuální vyzvednutí Třetí kolejnice Vlak brzdy Vzduch, elektrický Bezpečnostní systémy Sifa, PZB
Údaje o výkonu Maximální rychlost 80 km / h (50 mph) Výstupní výkon 1,160 kW (1,560 hp ) Tahové úsilí 170 kN (38 000 lbf)
Kariéra Operátoři Deutsche Reichsbahn Gesellschaft Deutsche Bundesbahn Deutsche Bahn AG Hamburk S-Bahn Třída ET / EM 171, od roku 1968: 471/871 V důchodu 1989-2001

The DRG třída ET 171 (od roku 1968 DB Třída 471/871) byl tři auta elektrická jednotka postavený pro S-Bahn Hamburk (rychlá přeprava železnice).

Dějiny

Na lodi se objevily první elektricky ovládané hamburské vlaky S-Bahn Hamburk-Altona a příměstská železnice v roce 1907. V roce 1937 provozovatel železniční trati Deutsche Reichsbahn, se rozhodl přepnout současný sběr z horní trolejové vedení (AC 6,3 kV / 25 Hz) až třetí kolejnice (DC 1,2 kV), v zásadě přijímá S-Bahn systém zavedený v Berlíně od roku 1924. Nové vlaky třídy ET 171 byly postaveny tak, aby nahradily zastaralé režijní zásoby založené na nekoridorových vozech. První jednotka ET 171 se objevila v Hamburg v prosinci 1939.^[1]

Od té doby do roku 1943 bylo postaveno dalších 46 vlakových souprav. Dostali výrazný tmavomodrý livrej se širokým krémovým pruhem na středovém voze, který označoval 2. třídu (od 1955: 1). Výroba byla zastavena druhá světová válka. Obnoveno bylo až v letech 1954/55, kdy byla postavena další várka 21 jednotek (ET 171 061-082), aby se konečně vzdal režijního provozu. V roce 1958 bylo vyrobeno pět dalších jednotek (ET 171 082-086), které fungovaly na nové lince mezi nimi Hlavní nádraží v Hamburku a Bergedorf (dnes linka S2). Od roku 1968 byla třída označena jako 471 (a bezmotorové střední vozy jako 871). V sedmdesátých a osmdesátých letech dostávala většina vlaků nový krémový a šedozelený livrej, který byl představen s Třída 472 v roce 1974.

Schéma modernizace 80. let

Na začátku 80. let měla být třída nahrazena. Státním provozovatelem vlaků Deutsche Bundesbahn místo toho zvolila modernizační schéma, protože její práce ve Stuttgartu-Bad Canstattu měly dostatečnou kapacitu k provedení úkolu. Program byl zahájen koncem roku 1984 a zaměřil se na práci s karoserií. Okna ve stylu 30. let byla nahrazena moderními pogumovanými těsněními v nově svařovaných sekcích. Tento režim byl brzy považován za nehospodárný a předčasně skončil v říjnu 1987 po 22 jednotkách.

Odstoupení a konzervace

Čtyři jednotky ukončily provoz v letech 1989 až 1991, hromadné stahování však začalo až v roce 1997, kdy byly nové třída 474 jednotky vstoupily do služby. Modernizované EMU netrvaly déle než ty, které nebyly obnoveny. Poslední jednotka 471 062 byla vyřazena z pravidelné dopravy v říjnu 2001 a nashromáždila 4,6 milionu kilometrů.

Jedna kompletní jednotka a čtyři samostatní trenéři přežili až dodnes:

• EMU 471 082 byl obnoven do stavu 50. let jako dědictví vlak a viděl službu do března 2015.^[2] Nyní čeká na generální opravu.
• Jeden motorový vůz z prvního vlaku, nyní 471 401, je zachován v Aumühle muzeum vlaků poblíž Hamburku.^[3] Stále má dřevěné lavice, které si tento trenér ponechal až do odchodu.
• Středový vůz jednotky 471 039 je v soukromém vlastnictví.
• Motorový vůz 471 144 je v Alstom firemní muzeum v Salzgitter a není přístupný veřejnosti.
• Motorový vůz 471 462 z poslední jednotky v provozu je vystaven na Německé technologické muzeum stálá expozice. ^[4] Dříve byl obnoven do stavu z 90. let v dílech Ohlsdorf v S-Bahnu v Hamburku. Běžící na vlastních kolech byla v květnu 2019 přesunuta do Berlína.

Zachovalý hnací vůz 471 462 ve stanici Hamburg-Ohlsdorf S-Bahn funguje.

Technické vybavení

ET 171 patřily k prvním německým lehkým ocelovým konstrukcím pro železnice. Autokary byly navrženy jako samostatná těla. Předválečné jednotky měly blokové brzdy, zatímco ty, které byly postaveny v padesátých letech, používaly kotoučové brzdy. Všechny dveře bylo možné z kabiny řidiče automaticky zavřít, ale po krátké době je bylo možné znovu otevřít. To bylo možné až do 70. let z bezpečnostních důvodů. Všechny vlaky měly dva koncové vozy 2. třídy a trenéra 1. třídy. V listopadu 2000 byla ze všech hamburských vlaků S-Bahn odstraněna služba první třídy. Osvětlení zajišťovaly nezakryté žárovky. Všechny vlaky byly vybaveny Sifa. Pouze poslední jednotka 471 062 byla vybavena PZB vlakový zabezpečovací systém, pokud je používán pro výlety v letech 2001 až 2004

Galerie

Po svém příjezdu do Německého technologického muzea byl vagón 471 462 z Hamburku umístěn vedle svých berlínských sourozenců (trenér „Banker's train“ ET 125 001 - centrum - od roku 1935 a jednotka „Stadtbahn“ pro dva vozy ET / ES 165 358 postavená v roce 20. léta 20. století).

Reference

externí odkazy

• http://www.hish.de - Němec - Historische S-Bahn Hamburg e.V. - Historická hamburská S-Bahn