Třída PKP EP02 - PKP class EP02 - Wikipedia
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| EP02 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Lokomotiva EP02 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
EP02 je název pro polština elektrická lokomotiva. Byl vyroben pro osobní přepravu.
Technické vlastnosti
U tohoto typu lokomotivy bylo přineseno několik vylepšení. V přední a zadní části skříně byla instalována tažná a nárazová zařízení. Celému tělu bylo dáno více aerodynamický tvar ve srovnání s předchozími modely. Tento stroj je Bo'Bo ′ typ, což znamená, že každá náprava je poháněna samostatně. Nápravy jsou instalovány ve dvojicích na dvou podvozcích. Podvozky měly lehčí svařovanou konstrukci, která celému vozidlu poskytovala lepší kontakt s kolejnicemi.
Motory použité v EP02 nebyly moderní a ve srovnání s výkonem a malou rotací měly velkou hmotnost. Motor obsahoval na každém konci dva oddíly inženýra se všemi zařízeními potřebnými pro chod lokomotivy uvnitř. Prostor motoru a vysokého napětí byly umístěny ve střední části těla.
Dějiny
Po druhá světová válka téměř ne elektrické lokomotivy přežil v Polsko a místní průmysl ještě nebyl schopen zahájit výrobu těchto vozidel. Řešení tohoto problému bylo hledáno hlavně v zahraničí a vyústilo v rozhodnutí o koupi některých komponent od Anglie. Návrh pro EP02 od Ústřední stavební úřad pro železniční průmysl v Poznaň byl připraven v roce 1951.
Úvod
V roce 1951 byl návrh odeslán společnosti Pafawag, ale stavba narazila na několik překážek, zejména nedostatek materiálu a dílů. První lokomotivy směřovaly do Varšava -Ochotský železniční obvod v roce 1953. Brzy se objevilo mnoho stavebních poruch, například roztočení kol po dosažení rychlosti 70 km / h (43 mph), neustálý pohon a vertikální otřesy. Poruchy byly systematicky opravovány a zkušenosti byly využity při navrhování ET21 a EU06.
Výroba
| Loco nos. | Výrobce | Roky výroby | Množství |
|---|---|---|---|
| 01-07 | Pafawag | 1953–1954 | 7 |
| 08 | Pafawag | 1957 | 1 |
Úkon
Všechny EP02 původně fungovaly Varšava, ale brzy byly přesunuty do Lodž. Kdysi jich bylo dost EU07, všechny EP02 byly přesunuty do Dębica. V roce 1971 byly poslední tři stroje vyřazeny a znovu přiděleny k práci jako topné zdroje (používá se výhradně k dodávání elektrické energie z režie k ohřevu automobilů při delších zastávkách na stanicích, zahrnovalo jejich parkování na vybraných stanicích a odstranění většiny elektrického, brzdového a řídicího zařízení, přičemž se zachovaly pouze sběrače a spínače spojené s HEP zásobování). Tato prodloužená životnost EP02 o 24 let - EP02-07 fungoval jako zdroj tepelné energie v Zakopane do roku 1992 a EP02-08 v Przemyśl do roku 1996.
Během provozu byly lokomotivy upraveny přidáním automatických brzd a topných systémů.
Přiřazení lokomotivy
| Loco nos. | Operátor | Poznámky |
|---|---|---|
| 07 | Chabówka - park dědictví | |
| 02 | Varšava - železniční muzeum | |
| 08 | Krakov |