Seznam pruských lokomotiv a železničních autobusů - List of Prussian locomotives and railbuses

Znak KPEV na pruské dodávce zavazadel

Tento seznam poskytuje přehled lokomotiv a železničních vozů, které byly v Pruské státní železnice. Zahrnuty jsou také lokomotivy Státní železnice velkovévodství Hesse (Grossherzoglich Hessischen Staatseisenbahnen) a Prusko-hesenská železniční společnost (Preussisch-Hessischen Eisenbahngemeinschaft).

Klasifikace lokomotiv

1883 klasifikační systém

Až do 1. dubna 1883 pruské státní železnice nebo získané soukromé železnice označily své lokomotivy jmény nebo čísly. Od tohoto data byl do všech železničních divizí zaveden následující systém číslování.

1 až 99odpojené lokomotivy
100 až 499lokomotivy osobního vlaku se čtyřmi spřáhly
500 až 799čtyřkolíkové nákladní vlakové lokomotivy
800 až 1399lokomotivy se šesti spřaženými nákladními vlaky
1400 až 1699čtyřčlenné cisternové lokomotivy
1700 až 1899šestimístné cisternové lokomotivy
1900 až 1999speciální lokomotivy

Tento režim se vztahoval na všechny státní železniční divize a státem spravované soukromé železnice. Číslování lokomotiv bylo organizováno podle výše uvedeného systému. Lokomotiva však mohla být přesně identifikována pouze pomocí divizního jména a provozního čísla v kombinaci.

Kvůli rostoucímu počtu nakupovaných lokomotiv již klasifikační schéma a jeho rozsah čísel nestačily. Systém číslování však nebyl okamžitě nahrazen. Výsledkem byl chaos v číslování, protože jednotlivé divize používaly náhradní čísla a jedinečná označení nových lokomotiv.

1903 klasifikační systém

Kvůli výslednému zmatku bylo v roce 1903 zavedeno nové klasifikační schéma, které bylo založeno na systémech používaných v Kolíně nad Rýnem (Coeln linksrheinisch), Železniční divize Elberfeld a Magdeburg. K tomuto přechodu došlo v letech 1905 až 1908 v rámci divizí.

Byly tam čtyři hlavní skupiny:

Další číslo představovalo výkon dodávaný motorem a společně určovalo jeho skupinu. Čím vyšší číslo, tím silnější je lokomotiva. Motory se středním výkonem dostaly číslo 3. Nasycené parní stroje dostaly liché a přehřáté parní lokomotivy sudá čísla.

Jednotlivé skupiny lokomotiv dostaly specifický rozsah čísel, který často rozlišoval mezi dvouválci (Zwillings-) a složené lokomotivy.

Protože skupinová kritéria umožňovala určitou míru volnosti a protože nesčetné lokomotivy se často lišily, bylo možné umístit stejný typ lokomotivy do různých skupin v různých železničních divizích.

Od roku 1910 byly divize uvnitř skupin dále vylepšovány pomocí indexů. A jak byly shromážděny starší lokomotivy, skupiny se staly do značné míry uniformní. Výsledkem je, že od té doby se označení skupiny stalo současně označením třídy. Na okraji tohoto opatření byly jednotlivé typy lokomotiv redesignovány do dalších skupin.

Od roku 1914 přidělování čísel začalo být nekonzistentní. Tato situace se zhoršila po skončení první světové války v důsledku rozpuštění železničních divizí a neuspořádaného způsobu uvádění lokomotiv do provozu.

Klasifikační systém pro technické a technické účely

Systém zavedený v roce 1883 nebyl z technických a technických důvodů proveditelný. Pro popis jednotlivých typů lokomotiv byl proto zaveden druhý systém.

Toto schéma bylo založeno na předním zlomku poměru pojezdového ústrojí, velkých písmen k určení primární role a typu použité páry a dalších zkratek pro speciální funkce.

  • H. - Heissdampf- = přehřátý
  • S. - Schnellzug - = rychlík
  • P. - Personenzug- = osobní vlak
  • G. - Güterzug- = nákladní vlak
  • T. - Nabídka - = nádrž
  • L. - Lokomotiva = lokomotiva
  • u. - und = a
  • dr. - Laufdrehgestell = nesoucí podvozek
  • dr. kr. - Krauss-Drehgestell (-Lenkgestell) = Podvozek Krauss-Helmholtz (pony truck )
  • 3cyl. - Dreizylinder- = tříválec
  • 4cyl. - Vierzylinder- = čtyřválec
  • v. - Verbund-Triebwerk = sloučenina řídit

Nebyly zjištěny žádné speciální zkratky pro mokré parní stroje, citlivé lokomotivy, dvouválcové motory a jednoduchou parní expanzi.

Tak 2/4 H. S. L. dr. znamenala čtyřvázová, čtyřnápravová, přehřátá expresní lokomotiva s přepravním podvozkem.

Další podrobnosti, například „autobus“ ("Omnibus") byly vysvětleny v plném rozsahu. S přidáním frází jako „s tažená náprava ' („mit hinterer Laufachse“) bylo možné rozlišit, zda a přepravní dvojkolí byl před nebo za spojená kola. Následovaly další popisy za účelem odlišení různých lokomotiv. Bylo tak přidáno například jméno projekční společnosti nebo název železniční divize, která motor nejprve obstarala, nebo skutečnost, že lokomotiva byla postavena podle určitých norem. Tento klasifikační systém pokračoval i po zavedení schématu z roku 1903. Od roku 1910 byl detail uspořádání kola jako zlomek nahrazen kombinací čísel pro přenášení náprav a písmen pro spojené nápravy (viz Klasifikace UIC ).

Klasifikace elektrických lokomotiv a železničních autobusů

První lokomotivy vyrobené od roku 1908 dostaly označení třídy „WSL“ - Žechselstrom-Schnellzug-Lokomotive (lokomotiva rychlého vlaku AC) a „WGL“ - Žechselstrom-Güterzug-Lokomotive (lokomotiva pro nákladní vlak) a provozní čísla: od 10201 pro motory nákladních vlaků a 10501 pro expresy. Kromě toho následoval název železniční divize. Protože systém již nebyl vhodný pro lokomotivy objednané od roku 1911, byl zaveden systém podobný klasifikačnímu schématu parního stroje.

Zahrnovalo označení třídy:

  • ES - Schnellzuglokomotiven = expresní vlak lokomotivy (provozní čísla začínající na 1)
  • EP - Personenzuglokomotiven = osobní vlak lokomotivy (provozní čísla začínající na 201)
  • EG - Güterzuglokomotiven = nákladní vlak lokomotivy (provozní čísla začínající na 501)
  • EV - Verschiebelokomotiven = tlačné lokomotivy (provozní čísla začínající na 1)

Několik lokomotiv bylo označeno malými písmeny.

Železniční autobusy dostaly zpočátku pouze provozní číslo. Od roku 1910 byly zavedeny písmena typu.

  • AT - Akkumulatortriebwagen = akumulátor railbus (provozní čísla začínající na 201), později pouze „A“
  • DT - Dampftriebwagen = parní railbus (provozní čísla začínající na 1)
  • VT - Verbrennungsmotortriebwagen = railbus spalovacího motoru (provozní čísla začínající na 1)
  • ET - Elektrotriebwagen = elektrický railbus (různé systémy číslování)

Lokomotiv bylo mnohem více než dostupných čtyřmístných čísel; každá divize měla následně svůj vlastní seznam. Lokomotivy převedené mezi divizemi by byly přečíslovány. 22 divizí bylo:

  • Altona [Hamburk]
  • Berlín
  • Vratislav
  • Bromberg
  • Cassel
  • Danzig
  • Elberfeld
  • Erfurt
  • Essen
  • Frankfurt
  • Halle
  • Hannover
  • Kattowitz
  • Köln [Kolín nad Rýnem]
  • Königsberg
  • Magdeburg
  • Mainz
  • Münster
  • Osten
  • Posen
  • Saarbrücken
  • Štětín

Provozní čísla byla vždy uvedena společně s jejich původním železničním rozdělením, aby nedošlo k možnému zmatku.

Poznámky k tabulkám

Seznamy poskytují přehled lokomotiv pořízených Pruské státní železnice (Preussische (n) Staatseisenbahnen) od roku 1880 nebo poté jako standardní typy.

Parní lokomotivy

Expresní lokomotivy

TřídaRozsah číselČísla DRGMnožstvíRok výrobyTypPoznámky
S 1 [de ]1–100141884–18871B n2vHannoverský typ
(12 7001 – 7004)2601885–18981B n2Standardní typ podle M III-2; 3 jednotky, klasifikované jako P 3
S 2 [de ]101–200218902'B n2vExperimentální lokomotiva, Hannover
218912′B n2Experimentální lokomotiva, varianta Erfurt
22'B n2v
1481892–18932′B n2Standardní typ založený na M III-2a, kopie experimentální lokomotivy v Erfurtu
118922′B n2Experimentální lokomotiva s kouřovým kotlem Lentz
S 3201–40013 002 – 02810271893–19032'B n2vStandardní typ založený na M III-2b; 4 jednotky s odlučovačem vody Pielock (Dampftrockner), klasifikovaný S 4 na nějaký čas
13 001(26)(1904–1908)2'B n2vPřestavba S 2 na základě M III-2a s sloučenina Systém
S 4401–500118982′B h2Přehřátý zkušební motor s požární trubicí přehřívák
21899–19002′B h2Přehřátý zkušební motor s udírna přehřívák
13 501 – 5041041898–19092′B h2Standardní typ založený na M XIV-2
S 51 [de ]501–600118942'B n4vExperimentální lokomotiva se čtyřválcovým složeným motorem, stejného typu jako pro Chemins de fer du Nord
171900–19032'B n4vHannoverská varianta
221902–19032'B n4vGrafenstaden varianta
S 52 [de ]501–60013 651 – 8503671905–19112'B n2vStandardní typ založený na M III-2b, tzv. „Zesílený S 3“; klasifikován jako S 3 do roku 1910
S 6601–70013 1001 – 12865841906–19132′B h2Standardní typ založený na M XIV-2a
S 7 [de ]701–8001591902–19062'B1 'n4vStandardní typ založený na M III-2f, varianta Hanover; jeden s odlučovačem vody Pielock, klasifikovaný po určitou dobu S 8
791902–19052'B1 'n4vGrafenstaden varianta, dodávaná ve 3 verzích
S 8801–90014 001 – 002(2)(1913–1914)2′B1 ′ h4vPřestavěn S 9 na základě M III-2g s přehřívačem
S 9 (experimentální) [de ]901–1000219042′B2 ′ n3vRychlý Wittfeld-Kuhn zkouší lokomotivu
S 9901–100014 031991908–19102'B1 'n4vStandardní typ založený na M III-2g, 2 prototypy původně klasifikované jako S 7
S 101001–110017 001 – 1352021910–19142 ° C h4Standardní typ založený na M XIV-2b, 2 prototypy původně klasifikované jako S 8
S 1011101–120017 1001 – 1123,
17 1145 – 1153		1451911–19142 ° C h4vStandardní typ založený na M XIV-2c1Verze z roku 1911
17 1124 – 1144,
17 1154 – 1209		921914–19162 ° C h4vStandardní typ založený na M XIV-2c2Verze z roku 1914
S 1021201–130017 201 – 2961241914–19162 ° C h3Standardní typ založený na M XIV-2d; jako S 10, pouze se 3 válci
S 11 [de ]1301–719181′C2 ′ h4vkkStB 310.300; 10 objednaných od kkStB, 7 převzatých Pruskem, předáno do Polska v roce 1922

Osobní lokomotivy

TřídaRozsah číselČísla DRGMnožstvíRok výrobyTypPoznámky
P 1 [de ]1501 –1550561885–18911′B n2Standardní typ založený na M III-1b, takzvaný „novější typ Ruhr-Sieg“; 24 jednotek klasifikovaných jako P 2
P 21551–16001661877–18841B n2Standardní typ založený na M 15, s vnitřním převodem ventilu; 7 jednotek klasifikovaných jako P 3
761878–1883Standardní typ založený na M 16, s vnějším převodem ventilu; 17 jednotek klasifikovaných jako P 1
518862′B n2Cöln linksreheinisch Varianta dělení
P 3 [de ]1601–1700318912'B n2vTzv. „Moselské železniční lokomotivy“; jako P 32, pouze s podvozkem
P 31 [de ]1601–1700(34 7001 – 7012)6851885–18991B n2Standardní typ založený na M III-1
P 32 [de ]1701–1800(34 7101 – 7134)1311887–19031B n2vStandardní typ založený na M III-1a
P 41 [de ]1801–1900218912′B n2Experimentální lokomotiva, varianta Erfurt
551891–18922′B n2Standardní typ založený na M III-1c, kopie experimentální lokomotivy Erfurt
36 7001 – 70094241893–19012′B n2Standardní typ založený na M III-1d
118982′B h2Přehřátá experimentální lokomotiva s přehřívákem požární trubice
P 42 [de ]1901–2000218912'B n2vExperimentální lokomotiva, varianta Erfurt
36 002 – 4387071898–19102'B n2vStandardní typ založený na M III-1c
36 001(5)(1907)2'B n2vP 41 přestavěn na kombinovaný provoz, založený na M III-c
P 62101–230037 001 – 1602721901–19101 ° C h2Standardní typ založený na M XIV-1; 37 161 - 163 stejných motorů bývalé Královské vojenské železnice
P 7 [de ]2301–2400181899–19022 ° C n4vGrafenstaden varianta
P 82401–280038 1001 – 1572,
38 1576 – 1749,
38 1752 – 1790,
38 1793 – 2022,
38 2024 – 2025,
38 2027 – 2118,
38 2120 – 3389,
38 3395 – 3673,
38 3677 – 3792,
38 3951 – 4000		34981906–19232 ° C h2Standardní typ založený na M XIV-1a
(P 10 )(od 2801)39 001–- 2602601922–19251′D1 ′ h3

Nákladní vlakové lokomotivy

TřídaRozsah číselČísla DRGMnožstvíRok výrobyTypPoznámky
G 1 [de ]3001–3050491887–1897B n2Standardní typ založený na M III-3g
G 23051–3100451888–1901B1 n2Standardní typ založený na M III-3b; 24 jednotek klasifikovaných jako P 2, 2 jednotky klasifikovaných jako P 3
G 33101–360053 7001 – 715722191877–1901C n2Standardní typ založený na M III-3 (staré M 13 a M 14); lokomotiva s tlakem kotle 10 kp / cm² by měla být klasifikována jako G 3, s 12 kp / cm² jako G 41
G 413601–380053 7601 – 7617
G 42 [de ]3801–390053 001 – 0247741882–1903C n2vStandardní typ založený na M III-3a, složená varianta G 3
G 43 [de ]3901–400053 301 – 327631903–1907C n2vStandardní typ založený na M III-3o, varianta Union
G 514001–440054 001 – 0712681892–19021 ° C n2Standardní typ založený na M III-3c, s Allan ventil zařízení a Adamsova náprava.
G 52 [de ]4001–440054 201 – 323,
54 325 – 342,
54 345 – 352,
54 354 – 367		4991896–19011 ° C n2vStandardní typ založený na M III-3h, složená varianta G 51
G 53 [de ]4001–440054 601 – 6712061903–19061′C n2Standardní typ založený na dvouválcovém variantě G 5 M III-3l4
G 544001–440054 801 – 981,
54 985 – 1079,
54 1083 – 1084		7531901–19101 ° C n2v
1 ° C h2v		Standardní typ založený na M III-3k, s Ventilové soukolí Walschaerts a Podvozek Krauss-Helmholtz
G 554001–440054 1080 – 1082,
54 1085 – 1092		2019101 ° C n2vStandardní typ založený na M III-3n; jako G 54, ale s Adamsova náprava
G 714401–460055 001 – 66012051893–1917D n2Standardní typ založený na M III-3d
G 72 [de ]4601–480055 702 – 55 139216461895–1911D n2vStandardní typ založený na M III-3i, složená varianta G71
G 73 [de ]4601–480055 701,
56 001 – 005		851893–19171′D n2vStandardní typ založený na M III-3e
G 84801–500055 1601 – 225610541902–1913D h2Standardní typ založený na M XIV-3
G 814801–5000,
5151–5400		55 2501 – 2945,
55 2947 – 3337,
55 3341 – 3366,
55 3368 – 4274,
55 4280 – 4284,
55 4286 – 5622		49581913–1921D h2Standardní typ založený na M XIV-3b
G 8256 2001 – 2275,
56 2281 – 2485,
56 2551 – 2916		8461919–19281′D h2
G 8356 101 – 185851919–19201′D h3
G 9 (palička) [de ]5001–5150271893–1898B'B n4vStandardní typ založený na M III-3f, kloubový Paličková lokomotiva
G 9 [de ]5001–515055 2301 – 24332001908–1911D n2Standardní typ založený na M III-3m, 36 jednotek, přestavěný v letech 1923/24 na D h2
G 105401–555057 1001 – 1123,
57 1125 – 2725,
57 2892 – 3101		26151910–1924E h2Standardní typ založený na XIV-3a
G 12 (CFOA) [de ]5551–555558 1001519171′E h36 jednotek objednaných CFOA (Chemin de Fer Ottomane Anatole), 5 jednotek převzatých Pruskem
G 12od 555158 1002 – 214311681917–19221′E h3Standardní typ založený na M XIV-3d, 10 jednotek, prodán Badenu v roce 1920
G 121od 555158 001 – 015211915–19171'E h3Standardní typ založený na M XIV-3c

Cisternové lokomotivy

TřídaRozsah číselČísla DRGMnožstvíRok výrobyTypPoznámky
T 0 [de ]6001–6040101880, 18831A n2t
1A n2vt		Různé typy
T 1 [de ]6001–6040(98 7021)761882–1886B n2 (v) tRůzné typy
T 2 [de ]6041–6100(88 7001, 7002, 7601)671884–1889B n2tStandardní typ
T 2 / T 4 [de ]6041–6100701881–18821B n2t1. berlínský typ
T 21 [de ]6041–6100181884B1 n2t
T 2 / T 3 / T 4 [de ]6041–610051895, 1902B1 n2tStandardní typ
T 36100–640089 7001 – 751118041881–1910C n2t
T 4 [de ]6401–6600(70 7001)141884–18881B n2tMagdeberg varianta
T 4 [de ]6401–6600241885–18901′B n2tHannoverská varianta
T 4 [de ]6401–6600(69 7001 – 7002
70 7002 – 7004
70 7015 – 7016)		781888–18931B n2t2. berlínský typ
T 41 [de ]6401–6600(70 7005 – 7014,
70 7017 – 7033;
70 7036 – 7037)		1771890–18981B n2tStandardní typ T 4
T 42 [de ]6401–6600(69 7003)631889–1897B1 n2t
T 43 [de ]6401–6600(70 7034, 7035)318981′B n2t
T 516601–670071 001 – 0263091895–19051'B1 'n2t
T 526601–670072 001 – 002361899–19002′B n2t,
2′B h2t
T 6 [de ]6701–68001219021′C1 ′ n3t,
1′C1 ′ n2t
T 7 [de ]6801–700089 7801 – 78693741876–1900C n2
T 87001–705089 001 – 0781001906–1909C h2t
T 9 Elberfeld7051–740090 116
(90 351 – 363)		371891–1900C1 'n2t
T 9 Langenschwalbach7051–740090 232, 233191892–1895C1 'n2t
T 917051–740090 001 – 021,
90 024 – 115,
90 117 – 122,
90 125 – 231		4251893–1909C1 'n2tNěkolik lokomotiv nesprávně klasifikovaných jako 91,0–1 (T 9,2) a 91,3 (T 9,3)
T 927051–740091 001 – 087,
91 090 – 108,
91 115		2351892–19011 ° C n2tNěkolik lokomotiv nesprávně klasifikovaných jako 90,0–2 (T 9,1)
T 937051–740091 303 – 180520601902–19221 ° C n2t
T 107401–750076 001 – 0111219092 ° C h2t
T 117501–770074 001 – 3584701903–19101 ° C n2t,
1 ° C h2t
T 127701–7900
Berlín 8201–8500
Berlín 8701–8754		74 401 – 543,
74 545 – 1310		9741902–19161 ° C h2t
T 13 Hagans7901–8000(92 501 – 505)291899–1902D n2t
T 137901–800092 501 – 584,
92 589 – 605,
92 608 – 731,
92 739 – 909,
92 914 – 954,
92 1001 – 1072		5851899–1922D n2t
(T 131 )7901–800092 405 – 41391921, 1922D h2t
T 14 (experimentální) [de ]Berlín 8501119131′D1 ′ h2t
T 148501–870093 001 – 4175471913–19181′D1 ′ h2t,
1′D1 ′ h3t
T 1418501–8700
Berlín 8901–9105		93 501 – 794,
93 815 – 831,
93 851 – 1017		7291918–19241′D1 ′ h2t93 1018 - 1261 pořízených DRG
T 15 [de ]8001–8100(94 7001 – 7022)931897–1905E n2t
T 16 (experimentální) [de ]Erfurt 1980119042′C2 ′ h4vtExperimentální lokomotiva
T 168101–820094 201 – 464,
94 468 – 490
94 501		3431905–1913E h2t
T 1618101–8200
Essen 8201–8400
Essen 8601–8809		94 502 – 1377,
94 1501 – 1584		12361913–1924E h2t94 1585 - 1740 pořízených DRG
T 188401–8500
Essen 8901–8960		78 001 – 092,
78 094 – 145,
78 166 – 282,
78 351 – 401		4601912–19272′C2 ′ h2t78 402 - 528 pořízených DRG
(T 20 )(9201–9300)95 001 – 045451922–19241′E1 ′ h2tDodávka narazila na éru DRG
T 26 [de ]9001–905097 001 – 030351902–1920C1 ′ n2 (4) ztRegálová železnice lokomotiva
T 28 [de ]Erfurt 910197 401119221′D1 ′ h2 (4v) ztRegálová lokomotiva

Úzkorozchodné lokomotivy

TřídaRozsah číselČísla DRGMnožstvíRok výrobyTypPoznámky
Měřidlo
T 31 [de ]Erfurt 1–441879–1893C n2tZískáno železnicí Felda
Erfurt 5, 7–8(99 7101)31887C n2tZískáno železnicí Hildburghausen-Heldburg-Lindenau
T 311 [de ]Erfurt 699 710221875–1899C n2tZískáno železnicí Eisfeld-Unterneubrunn
T 32 [de ]Erfurt 4111897C n2tZískáno železnicí Eisfeld-Unterneubrunn; také klasifikován jako T 29 a T 30
T 33 [de ]Erfurt 51–6399 031 – 032,
99 041 – 045,
99 051 – 052,
99 061 – 063		131908–1914C n2tTaké klasifikován jako T 30
T 34 [de ]Erfurt 7111899C1 'n2tTaké klasifikován jako T 28 a T 29
T 35 [de ]Erfurt 81(99 141)11902D n2tTaké klasifikován jako T 30, T 31 a T 32
(T 40 [de ])Erfurt 91–9399 181 – 18331923E h2tPořízení a dodání prostřednictvím DRG
785 mm (2 stopy6 29⁄32 v)
T 31 [de ]Kattowitz 1–991877–1880C n2tZískáno hornoslezskou úzkorozchodnou železnicí
T 311 [de ]Kattowitz 10–36(99 7401 – 7404,
99 7411 – 7413)		271884–1899C n2tZískáno hornoslezskou úzkorozchodnou železnicí
T 36 [de ]Kattowitz 101–10441897–1901CB 'n2t
T 37Kattowitz 111–13099 401 – 408201902–1912D n2t
T 38 [de ]Kattowitz 211–23799 411 – 420271914–1919D h2t
T 39 [de ]Oppeln 251–25799 431 – 4357 (+6)1919–1926E h2t99 441 - 446 kopií DRG

Elektrické lokomotivy

Třída / č.Čísla DRGMnožstvíRok výrobyTypPoznámky
ES 1 až ES 3 [de ]E 00 02319112′B1 ′
ES 4 [de ]119121′D1 ′
ES 5 [de ]119131′C1 ′
ES 6 [de ]119141′C1 ′
ES 9 až ES 19 [de ]E 01 09 - E 01 19111914–19221′C1 ′
(ES 51 až ES 57 [de ])E 06 01 - E 06 0771924–19262′C2 ′Pořízeno DRG
EP 201119121′D1 ′Původně klasifikováno jako EG 501
EP 202 až EP 208 [de ]E 30 02 - E 30 08719151′C1 ′
EP 209/210 a EP 211/212 [de ]E 49 00219222′B + B1 ′
(EP 213 a EP 214 [de ])E 42 13, E 42 1421924B'B ′Pořízeno DRG
(EP 215 až EP 219 [de ])E 42 15 - E 42 1951924–1925B'B ′Pořízeno DRG
EP 235 [de ]E 50 35119172′D1 ′
EP 236 až 246 [de ]E 50 36 - E 50 46111923–19242′D1 ′
EP 247 až 252 [de ]E 50 47 - E 50 5261923–19242′D1 ′
EG 502 až EG 505E 70 02 - E 70 0541911D
EG 506E 70 0611911D
EG 507 a EG 508E 70 07, E 70 0821913D
EG 509/510119111′B + B1 ′
EG 511 až EG 537 [de ]E 71 11 - E 71 37271914–1922B'B ′
EG 538abc až EG 549abc [de ]E 91 38 - E 91 49121915B + B + B
EG 551/552 až EG 569/570 [de ]E 90 51 - E 90 60101919–1923C + C
EG 571ab až EG 579ab [de ]E 92 71 - E 92 7991923–1925Co + Co
(EG 581 až EG 594 )E 91 81 - E 91 94141925–1926C′C ′Objednáno DRG
(EG 701 až EG 725 )E 77 51 - E 77 75251924–1926(1B) (B1)Objednáno DRG
EV 1/2 [de ]E 73 0311911Bo + Bo
EV 3/4 [de ]11913Bo + Bo
EV 5Já [de ]11910A1A
EV 5II [de ]E 73 0511923Bo'Bo ′
EV 6E 73 0611926Bo'Bo ′Objednáno DRG
EB 1 až EB 3 [de ]31914B

Železniční autobusy

Třída / č.Čísla DRGMnožstvíRok výrobyTypPoznámky
Parní vozy
DT 111903A1 nt2
DT 2 [de ]21905(1A) 1 n2v
DT 331905A1 n2v
Elektrické vozy
2051 a 20521903(A1A) 3 '
501 Berlín do 532 Berlín1903–1912Bo'2 'Berlínská městská železnice [1]
551/552 Altona až 669/670 Altona1501 a / b - 1560 a / b1905–1907Bo'1 + 1 (1A) a Bo'1 + 1 2 ′Hamburk-Altona a příměstská železnice
671/672 Altona až 719/720 Altona1561 a / b - 1575 a / b1909Bo'1 + 1 2 ′Hamburk-Altona a předměstí železnice
721/722 Altona až 829/830 Altona1576 a / b - 1588 a / b1910–1913Bo'1 + 1 2 ′Hamburk-Altona a příměstská železnice
501 Vratislav do 506 Vratislavi [de ]ET 87 01 - ET 87 051914, 19152 ′ 1 + B′1 + 1 2 ′
507 Breslau do 510 Breslau [de ]ET 88 01 - ET 88 041923(A1) (1A)
(Experimentální Berlín od A do F )3001 Berlín - 3022e Berlín,
6001 Berlín - 6030 Berlín		1920Bo'2 ′ + 2 + 2 + 2 + 2′Bo ',
Bo'2'2'2'2'Bo ′		Experimentální vlaky pro Berlín S-Bahn nařízeno DRG
Akumulátorové železniční vozy
A 1201 – 2051907A 1 AStará třída AT 1/06
AT 21907(1A) Bo ′,
Bo'Bo ′
AT 2 [de ]223/224 – 233/234,
241/242 – 353/354		1908–19111A + A1,
2A + A2		Wittfeldův typ, stará třída AT 3/11 a AT 3/06
A 3355/356 – 489/4901910–19122A + A2Wittfeldův typ, stará třída AT 3/09 a AT 3/11
A 4491/492 – 531/532,
537/538 – 545/546,
555/556 – 563/564,
579/580		19132A + A2Wittfeldův typ, stará třída AT 3/13
A 5533/534 + 535/5361913, 19143 + Bo + 3Wittfeldův typ, stará třída AT 3/12
A 6547/548 – 553/554,
565/566 – 567/568		1913, 19143 + Bo + 3
AT 569 - 57819161A + 1A + A1
Vnitřní spalovací vozy
Experimentální Railbus VT301907(1A) (A1)
VT 1 až VT 2019092′Bo ′
VT 101 až VT 103 [de ]19143′B ′

Viz také

Reference

  1. ^ E.T. 531
  • Valtin, Wolfgang (1992). Deutsches Lok-Archiv, Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen (v němčině). Bd 1-3. Berlin: transpress. ISBN  3-344-70739-6.
  • Wagner, Andreas; Bäzold, Dieter; Zschech, Rainer; Lüderitz, Ralph (1991) [1990]. Lokomotiv-Archiv Preußen (v němčině). Bd 1-4. Berlin: transpress. ISBN  3-344-00470-0.

externí odkazy