Třída PKP SM42 - PKP class SM42
SM42 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() SM42-916 v Bielsko-Biała, v typické polské livreji třídy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
SM42 je Třída PKP pro polština silniční přepínač dieselová lokomotiva pro posunovací a lehká nákladní doprava, postavena Fablok v Chrzanów (označení výrobce je Ls800E, označení designéra 6D).
Dějiny
SM42 byl první těžší polský design dieselová lokomotiva a byl nejvíce v zemi původu.
Úvod
Technická dokumentace pro tuto lokomotivu byla vypracována v letech 1958-1962 státní ústřední stavební kanceláří železničního skladového průmyslu (CBKPTK) v Poznaň, jako typ 6D. Výroba byla předána společnosti Fablok Továrna lokomotiv v Chrzanów, kde byla označena Ls800E (tj. dieselová lokomotiva o výkonu 800 k s elektrickým přenosem). Prototyp byl připraven v prosinci 1963. Byl zapůjčen Polské státní železnice (PKP), jako SM42-001, označení třídy „SM“, což znamená lokomotivu s posunovacím motorem, a byla testována v Varšava v roce 1964.[1] V roce 1964 byly pro PKP vyrobeny dvě vylepšené lokomotivy a v roce 1965 dvacet. V roce 1967 vstoupila lokomotiva do sériové výroby a do ukončení výroby v roce 1992 bylo vyrobeno 1 822 kusů.[1] Během dlouhého výrobního cyklu byla do designu začleněna některá drobná vylepšení. Lokomotivy vyrobené od roku 1972 (tzv. Várka 2) měly zjednodušený podvozek (od SM42-521, obj. Č. 8499).[1]
Hlavním kupcem lokomotiv Ls800, kteří měli v objednávkách přednost, byly polské státní železnice, které obdržely 1157 lokomotiv.[1] Byly používány pro posunování, místní nákladní dopravu a místní osobní dopravu v teplých měsících. 622 bylo vyrobeno pro polský průmysl, některé ve variantě Ls800P pouze s jediným řízením[1] (uživatelé je označili jako Ls800 nebo SM42 s čísly nad 2000).
Varianta lokomotivy typu 6D / SM42 byla lokomotiva typu 101D s parním ohřevem pro osobní vlaky. Dalších 268 lokomotiv této varianty bylo vyrobeno a klasifikováno jako Třída PKP SP42.[2]
Pozdější úpravy
V roce 1972 byla vyvinuta nová verze (6DM) speciálně pro Marocké železnice (ONCFM). 37 bylo dodáno jako třída DG 200 v letech 1973-1975. Hlavním rozdílem oproti původní konstrukci byla lepší protiprachová izolace strojního prostoru.[1] V roce 1982 bylo vyrobeno šest podobných lokomotiv typu 6DI pro polskou stavební společnost Dromex působící v Iráku.[1]
V letech 1975–1977 bylo čtyřicet lokomotiv přestavěno na třídu SU42 („dieselový univerzální“) s přidáním elektrického topení pro osobní vozy 500 V. V důsledku stažení těchto vozů byly v roce 2000 tyto lokomotivy překlasifikovány zpět na SM42.[1] Dalších 40 lokomotiv SU42 s ohřevem 3000 V bylo přestavěno v letech 1999-2000 z Třída PKP SP42.[2]
Přezdívky
Tato lokomotiva byla také označována následujícími přezdívkami:
- Zebra nebo Stonko (angl. mandelinka ) - z livreje
- Wibrator (angl. Vibrátor ) - z vibrací produkovaných motorem
- Eleska - z výrobního čísla: Ls800
- Fablok - od výrobce
Viz také
Reference
- Bogdan Pokropiński, Lokomotywy spalinowe produkcji polskiej (Spalovací lokomotivy polské výroby), Varšava, 2009, ISBN 978-83-206-1731-3 (v polštině)
externí odkazy
- SM42, SP42 a SU42 - článek s fotografiemi a technickými údaji
- Galerie obrázků SM42