DRG třída 99.21 - DRG Class 99.21
| DRG třída 99.21 | |
|---|---|
 99 211 | |
| Čísla | 99 211 |
| Množství | 1 |
| Výrobce | Henschel & Sohn |
| Rok výroby | 1929 |
| V důchodu | 1960 |
| Uspořádání kol | 0-6-0T |
| Uspořádání nápravy | C n2t |
| Typ | K 33.6 |
| Rozchod | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) |
| Délka přes Nárazníky | 6 400 mm (21 ft 0 v) |
| Výška | 3200 mm (10 ft 6 v) |
| Celkový rozvor | 2 000 mm (6 stop 6 3⁄4 v) |
| Provozní hmotnost | 18,3 tun (18,0 dlouhé tun; 20,2 malých tun) |
| Přilnavost | 18,3 tun (18,0 dlouhé tun; 20,2 malých tun) |
| Zatížení nápravy | 6,1 tuny (6,0 dlouhé tun; 6,7 malých tun) |
| Nejvyšší rychlost | 30 km / h (19 mph) |
| Indikovaná síla | 105 kW (143 k; 141 k) |
| Volant průměr | 800 mm (2 stopy 7 1⁄2 v) |
| Převodový ventil | Walschaerts (Heusinger) |
| Počet válce | Dva |
| Vrtání válce | 310 mm (12 3⁄16 v) |
| Zdvih pístu | 400 mm (15 3⁄4 v) |
| Kotel Přetlak | 14 bar (1,40 MPa; 203 psi) |
| Počet topných trubek | 90 |
| Délka topné trubky | 2550 mm (8 ft 4 1⁄2 v) |
| Plocha roštu | 0,60 m2 (6,5 čtverečních stop) |
| Odpařovací topná plocha | 29,6 m2 (319 čtverečních stop) |
| Kapacita vody | 1,8 m3 (64 cu ft) nebo 1 800 litrů (400 imp gal; 480 US gal) |
| Palivo | Uhlí: 600 kg (1300 lb) |
| Parkovací brzda | Brzda protizávaží |
| Lokomotivní brzdy | Parní brzda |
Jediný příklad Němce DRG třída 99.21 parní lokomotiva byl postaven pro Železnice na ostrově Wangerooge na Wangerooge, jeden z německých fríských ostrovů v Severní moře.
Dějiny
Pro tahání osobních vozů s osmi koly byla zapotřebí výkonnější lokomotiva. Po získání dieselové lokomotivy v roce 1958 zůstala na nějaký čas jako rezervní motor. Nesla číslo 99 211.
Dnes je lokomotiva obnovena a je vystavena jako pomník na Wangerooge.
Technické údaje
Vnitřní rám lokomotivy byl také používán jako vodní nádrž. Byla navržena jako mokrá parní lokomotiva. The kotel měl dva pláště a 90 topných trubek. Pohon byl dosažen pomocí a Ventilové soukolí Walschaerts pohon třetí nápravy. Kola na střední nápravě byla vyrobena bez přírub, aby se zlepšil chod v zatáčkách.
Motor mohl pojmout 0,6 tun uhlí v bočních nádržích po obou stranách kotle a 1,8 m2 vody v rámu a v připevnění k uhelnému bunkru. Motor byl poprvé vybaven elektrickým osvětlením v roce 1953.
Literatura
- Werning, Malte (1999). Wangerooge: Die Inselbahn und ihre Geschichte. Gülzow: Lokrundschau Verlag. ISBN 3-931647-09-9.