DR Class 58.30 - DR Class 58.30
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale její zdroje zůstávají nejasné, protože jí chybí vložené citace. (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| DR Class 58.30 | |
|---|---|
 58 3047 v Lipsku / Engelsdorfu | |
| Čísla | 58 3001 - 58 3056 |
| Množství | 56 |
| Výrobce | Raw Zwickau |
| Rok výroby | 1958 - 1962 |
| V důchodu | 1981 |
| Uspořádání kol | 2-10-0 |
| Uspořádání nápravy | 1′E h3 |
| Typ | G 56,16 |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
| Délka přes Nárazníky | 22 110 mm (72 stop 6 1⁄2 v) |
| Výška | 4550 mm (14 ft 11 1⁄8 v) |
| Celkový rozvor | 8 800 mm (28 ft 10 1⁄2 v) |
| Prázdná hmotnost | 88,0 tun (86,6 dlouhé tun; 97,0 čistých tun) |
| Provozní hmotnost | 97,2 tun (95,7 dlouhé tun; 107,1 malých tun) |
| Provozní hmotnost vč. nabídka | 160,5 tun (158,0 tun dlouhé; 176,9 čistých tun) |
| Přilnavost | 83,3 tun (82,0 tun dlouhé; 91,8 čistých tun) |
| Zatížení nápravy | 16,7 tun (16,4 dlouhé tun; 18,4 malých tun) |
| Nejvyšší rychlost | 70 km / h (43 mph) |
| Indikovaná síla | 1190 kW (1620 PS; 1600 k) |
| Volant průměr | 1400 mm (4 stopy 7 1⁄8 v) |
| Přední kolo průměr | 1 000 mm 3 3⁄8 v) |
| Počet válce | Tři |
| Vrtání válce | 570 mm (22 7⁄16 v) |
| Zdvih pístu | 660 mm (26 palců) |
| Kotel Přetlak | 16 bar (1,60 MPa; 232 psi) |
| Počet topných trubek | 124 |
| Počet kouřových trubic | 38 |
| Délka topné trubky | 4 700 mm (15 ft 5 v) |
| Plocha roštu | 3,71 m2 (39,9 čtverečních stop) |
| Radiační vytápění | 17,9 m2 (193 čtverečních stop) |
| Plocha pro vytápění trubek | 154,4 m2 (1662 čtverečních stop) |
| Přehřívák plocha | 65,4 m2 (704 čtverečních stop) |
| Odpařovací topná plocha | 172,3 m2 (1855 čtverečních stop) |
| Nabídka | 2'2 ′ T 28 |
| Kapacita vody | 28 m3 (990 krychlových stop) nebo 28 000 litrů (6 200 imp gal; 7 400 US gal) |
| Palivo | Uhlí: 10 tun (9,8 dlouhé tun; 11 malých tun) |
Po Druhá světová válka, Deutsche Reichsbahn v Východní Německo měl požadavek na výkonné nákladní vlakové lokomotivy s 15-18 tunami zatížení nápravy pro trasy v Mittelgebirge, hornaté oblasti na jihu země. V důsledku toho DR Class 58.30 vznikl v rámci takzvaného „rekonstrukčního programu“ založeného na přestavbách prvního Pruský G 12 lokomotivy (později DRG třída 58.2-5, 10-21). V letech 1958 až 1962 bylo v bývalé opravně RAW přestavěno 56 lokomotiv, původně z různých státních drah (dokonce i několik bývalých alsaských lokomotiv) Zwickau.
V rámci této přestavby dostaly motory svařované kabiny řidiče, nově navržené kotle (dále jen Rekokessel) s spalovací komory, směšovací a předehřívací systémy, nové svařované válce, Ventily Trofimoff a Witte kouřové deflektory. Vyztužený typ 58E Rekokessel byl mírně upravený kotel typu 50E, který byl instalován také např. the Rekoloks z Třída 50,35 a Třída 52,80 stejně jako DR Neubaulok, DR Class 23.10. Kvůli delšímu kotli musel být také prodloužen rám. Vzdálenost mezi nosná náprava dvojkolí a první spřažená náprava zvýšil o zhruba 300 mm a celkový rozvor lokomotivy z 8 500 na 8 800 mm. To a další změny znamenaly, že povolenou nejvyšší rychlost bylo možné zvýšit ze 65 km / h na 70 km / h.
Po rekonstrukci byla třída 58.30 s novou kabinou, vyšším kotelem strmá udírna sukně a dva hlavní vzduchojemy umístěné nad válci, měly zcela nový a nápadný vzhled. Ve srovnání s originálem Pruský G 12 motory, byly rekonstruované lokomotivy výkonnější, hospodárnější a rychlejší. Posádky motoru byly velmi potěšeny většími rezervami výkonu nového kotle. Na pláních je Reko-G12 odpovídal výkonu DRG třída 44. To znamená, že 58.30 byl díky své rozsáhlé modernizaci nejdražší lokomotivou celého programu rekonstrukce.
Protože dodávka nového výběrová řízení v požadovaném množství nebylo možné z různých důvodů a původní výběrová řízení pr 3 T 20 a sä 3 T 21 nemohla být použita z bezpečnostních důvodů, po dlouhou dobu byl u této třídy velký nedostatek nabídek. Třída 58.30 byla tedy spojena s téměř všemi dostupnými typy čtyřnápravového tendru. Například existují oficiální fotografie motorů s velkými standardními nabídkami 2'2'T34 a 2'2'T30.
Přestavěné lokomotivy byly primárně umístěné v Sasko a Durynsko, především v lokomotivní depa (Bahnbetriebswerk nebo Bw) z Aue, Döbeln, Drážďany -Friedrichstadt, Gera, Gotha a Saalfelde. Poslední přežívající motory byly umístěny na Glauchau. Dne 12. února 1981 byla čísla 58 3028 a 58 3032 vyřazena z provozu Bw Glauchau, čímž bylo ukončeno oficiální nasazení parních lokomotiv třídy 58.30.
Jako nepracovní příklady pro potomky se zachovaly dvě lokomotivy (pruského původu).
Lokomotiva č. 58 3047, rekonstruovaná v roce 1961 od 58 1955 (ERFURT 5672), (LHB Vratislav 1920) se dnes stará stejnojmenná zájmová skupina v Glauchau. v Schwarzenberg, Verein Sächsischer Eisenbahnfreunde („Společnost přátel saské železnice“) pojme a udržuje lokomotivu č. 58 3049, která byla přestavěna z 58 1725 (KÖLN 5617), (Hannoversche Maschinenbau AG Hannover 1920). Bývalá muzejní lokomotiva je spojena s tendrem 2'2 'T 28 v novém designu; druhý s 2'2 'T 31.5 přestavět výběrové řízení od a Pruská P 10.
Viz také
Reference
- Endisch, Dirku. Baureihe 58,30. přepsat Verlag. ISBN 3-613-71210-5.
- Wiegard, Hans. Reko- und Neubau-Dampfloks der DR. GeraMond Verlag. ISBN 3-7654-7103-8.
- Heinrich, R .; Schnabel, H. (1999). Die Baureihe 58,30, Die Geschichte der "Reko-G12". Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-158-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Reimer, Michael (2002). Baureihe 58. přepsat Verlag. ISBN 3-613-71171-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Dambacher, Gerhard (2003). Baureihe 58. Weltbild Verlag.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
Třídy Němec parní lokomotivy | ||
|---|---|---|
| Deutsche Bundesbahn (DB) Neubaulok třídy |  | |
| Deutsche Bundesbahn (DB) Umbaulok (znovu sestavit) třídy | ||
| Deutsche Reichsbahn (DR) Neubaulok třídy | ||
| Deutsche Reichsbahn (DR) Rekolok třídy | ||
| Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft Třídy (DRG) | ||