Třída PKP EP05 - PKP class EP05
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Třída PKP EP05 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 EP05-16 na stanici Warszawa Ochota, 2007. | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
The EP05 je polština modifikace čeština elektrická lokomotiva EU05 používá polština provozovatel železnice (PKP ).
Dějiny
Lokomotiva byla vyrobena v letech 1957–1960 ve třech typech: 20E1, prototyp, 30E1 a 30E2. Potřebujeme moderní elektrické lokomotivy pro osobní vlaky a nelze získat včasné dodání EU06 lokomotivy z Anglie, Polsko koupil 30 lokomotiv od svých jižních sousedů.
V roce 1969 PKP začal testovat několik změn, které chcete povolit EU05 lokomotiv k dosažení rychlosti až 160 km / h (99 mph). První zkoušky byly provedeny s lokomotivou EU05-29 a brzy se ukázalo, že po změně přenosové rychlosti je možné bezpečně dosáhnout rychlosti až 170 km / h (106 mph). Bylo rozhodnuto přestavět všechny lokomotivy EU05 třídy během první údržby. Výsledkem je, že do roku 1977 byly téměř všechny lokomotivy přestavěny do třídy EP05, s výjimkou lokomotiv 09, 12 a 19, které byly vyřazeny dříve. Aby bylo možné odlišit novou řadu od předchůdce, bylo barevné schéma změněno ze dvoubarevné zelené na oranžovou. Všechny úpravy byly provedeny v Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego v Gdaňsk.
Na začátku 80. let se EP05 připravoval na tahání rychlíky. Většina motorů měla nainstalováno více řídicích a pneumatických zařízení, což jim umožnilo táhnout vlaky se dvěma připojenými lokomotivami a obsluhovat automatická zařízení. První rychlík, Górnik (Příloha: horník ) vedený lokomotivou EP05 provozovanou v roce 1984 Centralna Magistrala Kolejowa, dosahující nejvyšší rychlosti 138,2 km / h (86 mph). Ve druhé polovině osmdesátých let dosáhla nejvyšší rychlost Centralna Magistrala Kolejowa vzrostl na 160 km / h (99 mph) a ve výsledku mohl EP05 běžet nejvyšší rychlostí. Některé z těchto motorů později měly svůj spojka změněno z Secheron na Škoda.
Současnost
Po zavedení EP09 lokomotivy, EP05 začaly být vyřazovány z provozu, ale kvůli několika poruchám EP09 byl odložen. Dnes pod touto lokomotivou stále běží pouze jedna jednotka (EP05-23) PKP Cargo, tahání Meziměstský vlaky. V provozu je také jedna jednotka EU05, což je ve skutečnosti motor EP05-22 překreslený v roce 2003. Slouží jako výstava v Krakov. Jak 2018, to bylo obnoveno a znovu vstoupil pravidelný provoz, při rychlostech 160 km / h. EP05-23 znovu vstoupil do pravidelné služby jako aktivní exponát v roce 2017. Přelakovány zpět do Orange Livery ve stejném roce, jednotka EP05-23 je vlastněna PKP Intercity
Technická data
Lokomotiva řady EP05 je cestující elektrická lokomotiva schopné táhnout osobní vlaky. Na obou koncích skříně má kabiny řízení. Na rovné vodorovné trati mohl táhnout 600 t. osobní vlaky s maximální rychlostí 160 km / h.
Přezdívky
- Piątko (angl. Pět) - z čísla lokomotivy
- Czesio (angl. Český) - z názvu země, kde byla vyrobena (Česká republika)
Viz také
Reference
- „Historie řady EU05 a EP05“. Citováno 7. června 2007.
- „Technické údaje lokomotiv EP05, EP08 a EP09“. Archivovány od originál 7. června 2007. Citováno 7. června 2007.