Třída PKP EU07 - PKP class EU07
![]() | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace.Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
EU07 | |||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Elektrická lokomotiva EU07-364 ze dne PKP Intercity v Varšava | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
|
EU07 je název pro polština elektrická lokomotiva ve službách polského provozovatele železnic PKP. Tato lokomotiva byla navržena jako smíšená dopravní lokomotiva a jako taková se používá jak v nákladní, tak v osobní dopravě.
Technická data
EU07 mají kabiny řidiče na každém konci lokomotivy. Lokomotiva je vybavena systém řízení více jednotek, což umožňuje jednomu řidiči řídit dva spojený motory z jedné kabiny. Tento motor je schopen táhnout osobní vlaky až do 650tuna (640-dlouhá; 720-krátký tón ) hmotnost s rychlostí 125 km / h (78 mph) a nákladní vlaky do hmotnosti 2 000 t (2 000 tun dlouhé; 2 200 malých tun) hmotnosti s rychlostí 70 km / h (43 mph). Tyto údaje platí pro jízdu na rovné trati.
Dějiny
EU07 je silně spojen s EU EU06 lokomotiva. EU06 byl a britský derivát Lokomotiva třídy 83 postaveno pro polský systém. V roce 1959 byla podepsána dohoda s výrobcem EU06, English Electric, podle kterého Polsko zakoupilo licenci pro EU06 a zahájilo výrobu v roce 2006 Pafawag Vratislav pod číslem sestavení 4E. První položka byla dokončena v roce 1965 a do roku 1974 bylo postaveno celkem 240 lokomotiv. Lokomotivy EU07 se od EU06 mírně lišily kvůli menším vylepšením, která byla provedena ve srovnání s jejich předchůdci.
V roce 1983 byla v roce znovu zahájena výroba lokomotiv EU07 Cegielski pracuje v Poznaň. Tato nová řada lokomotiv byla založena na ET41 nákladní lokomotiva (která byla postavena spojením dvou lokomotiv EU07 první výroby). Přináší několik úprav výrobní číslo změněno na 303E. Bylo vyrobeno celkem 243 lokomotiv a výroba pokračovala až do roku 1994 i přes relativně zastaralou stavbu.
Modifikace
Všechny lokomotivy EU07 byly původně vybaveny velkými světlomety kbelíky. Po roce 1990 byly tyto postupně nahrazeny halogenovými světlomety menšího průměru. Nejlevnější takovou náhradou bylo umístit nový světlomet do kbelíku. Propracovanější změny zahrnovaly vyříznutí lopaty a vytvoření plochého světlometu pro lepší aerodynamický výkon.
EP07 je pozdější modifikace EU07 se změněnými motory a převodovými poměry, aby byly vhodnější pro tažení osobních vlaků. Od roku 1995 byly provedeny úpravy v několika opravnách kolejových vozidel. Lokomotivy EP07 mění pouze název třídy, nikoli však sériové číslo.
EU07A je velmi komplexní modifikace EU07 zahrnující nové motory, výkonovou elektroniku, nový brzdový systém atd. Původně po vyhodnocení výsledků zkoušky PKP Intercity se rozhodl neupravovat žádné další jednotky kvůli neuspokojivému poměru nákladů a výsledků, ale v roce 2012 objednal další dvě jednotky. Ty byly dodány v roce 2014. Dalších 6 jednotek bude upraveno pro Przewozy Regionalne.
Související vývoj
Následující motory jsou silně založeny na EU07:
- ET22 - těžký nákladní motor využívající pneumatiku, elektriku a motory EU07
- EP08 - zvýšené Vmax díky různým motorům a pohonným jednotkám
- ET41 - dvojitý kloubový motor skládající se ze 2 trvale spojených EU07
Nehody
Dne 12. srpna 2011, lokomotiva číslo 1034 vykolejil se na Baby, Piotrków County při tažení osobního vlaku z Warszawa Centralna na Katowice. Jeden cestující byl zabit a 45 bylo zraněno.
Přezdívky
- Siódemka (Sedm) - z čísla
- Anglik (Angličan)
- Ełka
Viz také
Reference
- "zachovalá EU07 v železničním muzeu v Chabówce".
- „EU07 - Kolejowe Dzieło Sztuki“ [EU07 - Železniční mistrovské dílo]. Archivovány od originál 6. února 2011. Citováno 2. května 2012.