Třída DRG 99,73–76 - DRG Class 99.73–76
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. (Červenec 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Třída 99,73-76 | |
|---|---|
 | |
| Čísla | DRG / DR: 99 731 - 99 762 DR z roku 1970: 99 1731 - 99 1762 |
| Množství | 32 |
| Výrobce | |
| Rok výroby | 1928–1929, 1933 |
| V důchodu | od roku 1945 |
| Uspořádání kol | 2-10-2T |
| Uspořádání nápravy | 1′E1 ′ h2t |
| Typ | K 57,9 |
| Rozchod | 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) |
| Délka přes spojky | 10 540 mm (34 ft 7 v) |
| Výška | 3550 mm (11 stop 7 3⁄4 v) |
| Rozvor | 4 000 mm (13 stop 1 1⁄2 v) |
| Celkový rozvor | 7 600 mm (24 ft 11 1⁄4 v) |
| Provozní hmotnost | 56,7 t (55,8 dlouhé tun; 62,5 čistých tun) |
| Přilnavost | 46,1 t (45,4 dlouhé tun; 50,8 malých tun) |
| Nejvyšší rychlost | 30 km / h (19 mph) |
| Indikovaná síla | 440 kW (600 PS, 590 k) |
| Začínající tažné úsilí | 83,35 kN (18 740 lbf) |
| Volant průměr | 800 mm (31 1⁄2 v) |
| Nosné kolo průměr | 550 mm (21 5⁄8 v) |
| Převodový ventil | Walschaerts (Heusinger) |
| Počet válce | Dva venku |
| Vrtání válce | 400 mm (15 3⁄4 v) |
| Zdvih pístu | 450 mm (17 11⁄16 v) |
| Kotel Přetlak | 14 bar (1400 kPa; 203 psi) |
| Plocha roštu | 1,74 m2 (18,7 čtverečních stop) |
| Radiační vytápění | 6,70 m2 (72,1 čtverečních stop) |
| Plocha pro vytápění trubek | 73,60 m2 (792,2 čtverečních stop) |
| Přehřívák plocha | 9,00 m2 (96,9 čtverečních stop) |
| Odpařovací topná plocha | 80,30 m2 (864,3 čtverečních stop) |
| Kapacita vody | 5,8 m3 (200 krychlových stop) nebo 5 800 litrů (1 300 imp gal; 1 500 US gal) |
| Palivo | Uhlí: 2,5 t (2,5 dlouhé tun; 2,8 čistých tun) |
| Lokomotivní brzdy | Knorr pneumatická brzda |
| Vlak brzdy | Körting vakuová brzda Heberlein brzda zpočátku |
| Spojky | Scharfenberg spojky |
Němec Třída 99,73-76 motory byly standardní lokomotivy (Einheitslokomotiven ) ve službě s Deutsche Reichsbahn pro saské úzkorozchodná železnice. Společně s navazující třídou DR Class 99.77-79, to byly nejsilnější úzkorozchodné lokomotivy v Německu pro 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) rozchod.
Dějiny
Ačkoli již existovala velmi silná lokomotiva pro provoz na horských liniích v Krušných horách (Krušné hory ) východního Německa ve tvaru desetčlenného bývalého Saska Třída 99,67-71, existoval další požadavek na ještě výkonnější třídu. Takže připadlo nově zřízené drážďanské železniční divizi Reichsbahn, aby získala Einheitslok s 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) rozchod. Úřad pro normalizaci Německého svazu lokomotiv v Berlíně-Tegel připravil návrh této třídy.
První sérii 13 lokomotiv postavila Sächsische Maschinenfabrik, dříve Richard Hartmann, v Chemnitz. Podle dohody o dodávkách Sächsische Maschinenfabrik měla dodat více lokomotiv, ale v důsledku jejího bankrotu a likvidace v roce 1930 byla tato objednávka převedena na Berliner Maschinenbau AG (BMAG), dříve Schwartzkopff. V roce 1928 dodalo sedm lokomotiv BMAG a dalších dvanáct následovalo v roce 1933.
Lokomotivy byly na svou dobu velmi moderní a byly konstrukčně podobné standardnímu rozchodu Einheitslokomotiven. Motory splnily očekávání; podle dvojitý nadpis nyní bylo možné táhnout i velmi dlouhé (až 56 náprav) úzkorozchodné vlaky do kopce.
V roce 1945 muselo být do Sovětského svazu vydáno deset lokomotiv válečné reparace. Zároveň došlo k enormnímu nárůstu dopravy požadované v EU Krušné hory hory v důsledku nových uranových dolů otevřených SDAG Wismut. V roce 1952 se za účelem pomoci s výsledným nedostatkem lokomotiv objevila podobná navazující třída, DR Class 99.77-79, postavený VEB Lokomotivbau Karl Marx v Babelsberg. Na konci 60. let musely být první motory třídy 99,73-76 vyřazeny z provozu kvůli poškození kotle. Deset lokomotiv dostalo nové, svařované kotle a pokračovalo v práci na původních trasách. V roce 1992 bylo číslo 99 1760 přeměněno na spalování ropy.
Technické vlastnosti
Tyto desetčlenné lokomotivy měly nosné nápravy sídlí v Bissel podvozek. Pevná třetí náprava fungovala jako hnací náprava a měl pro začátek tenčí příruby kol. Po roce 1945 byly jeho příruby zcela odstraněny, aby se ještě více zlepšil chod křivky. The Rozvor byl původně 3000 mm (9 ft 10 v); toto bylo později zvýšeno na 4 000 mm (13 ft 1 1⁄2 v).
Jak bylo typické pro všechny Einheitslokomotiven, motor měl Knorr předehřívač napájecí vody namontován příčně nad udírna. The kotel bylo krmeno pomocí Friedmann odtah páry vstřikovače.
Protože Heberlein brzdy byly v té době ještě částečně používány, lokomotivy pro ně měly při dodání také potřebné vybavení, doplněné o vodicí válečky a navíječe (Haspel). Samotná lokomotiva měla Knorr pneumatická brzda který byl řízen vakuová brzda používané pro vlak.
Vzhledem k tomu, že první motory byly dodány v roce 1928, bylo již plánováno nahradit zastaralé spojky trychtýře podle Scharfenberg spojky. První lokomotivy tedy ještě měly začít s nálevkovými spojkami; ty byly později bez potíží vyměněny za nové spojky.
Operace
Na začátku byly dokonce použity jediné lokomotivy Thumer Netz a v Wilsdruff. Na kopcovitých cestách po Hainsberg – Kipsdorf, Cranzahl – Oberwiesenthal a Zittau – Oybin / Jonsdorf se však tyto výkonné motory brzy staly hlavními hnacími silami.
Dnes jsou umístěny lokomotivy třídy 99,73-76 Žitava a Freital -Hainsberg. Jeden motor byl také ve službě na Lößnitzgrund železnice od uzavření Weisseritz Valley Railway v důsledku povodní (stav k 03/2007).
Viz také
Zdroje
- Preuß, Erich; Preuß, Rainer (1998). Schmalspurbahnen v Sachsen (v němčině). Stuttgart: transpress Verlag. ISBN 3-613-71079-X.
- Ebel, Jürgen U .; Seiler, Bernd (1994). Die Baureihe 99,73-79 - Einheitslok auf schmaler Spur (v němčině). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-119-4.