Třída PKP SP47 - PKP class SP47

tento článek ne uvést žádný Zdroje. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Třída PKP SP47“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

PKP SP47
SP47 lokomotiva v Skansen Parowozownia Kościerzyna
Typ a původ Typ napájení Diesel-elektrický Stavitel H. Cegielski - Poznań S.A. Datum výstavby 1975, 1977 Celkem vyrobeno 2
Specifikace Konfigurace: ​  • UIC Kokos' Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod Řidič pr. 1100 mm (43,31 palce) Délka 20 180 mm (66 ft 2 1⁄2 v) Šířka 2,904 mm (9 ft 6 3⁄8 v) Výška 4 302 mm (14 ft 1 3⁄8 v) Hmotnost lokomotivy 114 t (112 tun dlouhé; 126 malých tun) Typ paliva Diesel Plná kapacita 5 500 L (1 200 imp gal; 1 500 US gal) Typ motoru 2116SSF Válce 16 Velikost válce 210 mm (8,3 palce) ×? Přenos Elektrický Loco brzda Oerlikon Vlak brzdy Vzduch
Údaje o výkonu Maximální rychlost 140 km / h (87 mph) Výstupní výkon 2210 kW (3000 k) Tahové úsilí 380 kN (85 000 lbf)
Kariéra Operátoři PKP Třída SP47 Přezdívky Długa Suka Dispozice Jeden zachovalý, jeden sešrotován

SP47 byl krycí název pro a polština dieselová lokomotiva, určené pro osobní dopravu. Nikdy nedosáhlo sériové výroby.

Dějiny

SP47 měl být exportním hitem Cegielski funguje. Bohužel kvůli politickým rozhodnutím^{[Citace je zapotřebí ]} byly vyrobeny pouze dva prototypy této lokomotivy. SP47 byl nejmodernější polština lokomotiva v té době a jedna z nejmodernějších v Evropa^{[Citace je zapotřebí ]}.

Prototypy

Konstrukce lokomotivy, později s kódovým označením SP47, byla vypracována v roce 1972. V roce 1974 byla zahájena stavba v dílně Cegielski v Poznaň, ale po dokončení prvního bylo rozhodnuto o ukončení výroby dieselových lokomotiv v roce 2006 Polsko. Důvodem bylo nebezpečí, že polské lokomotivy budou konkurovat sovětský ty; ve skutečnosti byl SP47 mnohem lepší než kterýkoli jiný sovětský lokomotiva^{[Citace je zapotřebí ]}.

Druhý prototyp (po velkém boji) byl dokončen v roce 1977.

Kariéra

Obě lokomotivy byly odeslány do Olsztyn, kde pracovali až do konce. Druhý prototyp utrpěl vážnou poruchu motoru několik měsíců po uvedení do provozu. Výsledkem bylo, že v roce 1991 byl odstaven a v roce 1998 vyřazen z provozu a vyřazen v roce 2001. první ze dvou prototypů fungoval až do vážné poruchy motoru v roce 1997.

SP47-001 je v současné době (po renovaci exteriéru) vystaven v Železničním muzeu v Kościerzyna park dědictví.

Viz také

• Polské označení lokomotiv