Benetton B196 - Benetton B196
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Leden 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 | |||||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Benetton Formula Ltd. | ||||||||||
| Návrhář (s) | Ross Brawn (Technický ředitel) Rory Byrne (Hlavní designér) Nikolas Tombazis (Vedoucí aerodynamiky) | ||||||||||
| Předchůdce | B195 | ||||||||||
| Nástupce | B197 | ||||||||||
| Technické specifikace[1] | |||||||||||
| Podvozek | Uhlíkové vlákno monokok | ||||||||||
| Odpružení (přední) | Dvojité lichoběžníkové rameno, táhlo | ||||||||||
| Odpružení (zadní) | Dvojité lichoběžníkové rameno, táhlo | ||||||||||
| Motor | Renault RS8/RS8B, 3 000 ml (183,1 cu in), 72 ° V10, NA, uprostřed motoru, podélně namontované | ||||||||||
| Přenos | Benetton příčná 7stupňová, s možností spuštění 6stupňové sekvenční poloautomatický | ||||||||||
| Napájení | 750 hp (559 kW; 760 k) při 16 000 ot./min | ||||||||||
| Palivo | Elf | ||||||||||
| Pneumatiky | Dobrý rok | ||||||||||
| Historie soutěže | |||||||||||
| Pozoruhodné účastníky |  Mírná sedmka Benetton Renault | ||||||||||
| Pozoruhodné ovladače | 3.  Jean Alesi4.  Gerhard Berger | ||||||||||
| Debut | Velká cena Austrálie 1996 | ||||||||||
| |||||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||||
| Řidičské mistrovství | 0 | ||||||||||
The Benetton B196 je Závodní auto Formule 1 s nimiž Benetton tým soutěžil v Mistrovství světa Formule 1 1996. Byl poháněn zkušeným párováním Jean Alesi a Gerhard Berger, kteří se oba přestěhovali z Ferrari nahradit odlet 1994 a 1995 mistr Michael Schumacher a jeho číslo dvě, Johnny Herbert.
Byl to Bergerův druhý střet s Benettonem, který pro ně naposledy řídil v roce 1986. Mnoho si myslelo, včetně Benettona a Alesiho, že by to mohl být Francouzův rok, kdy by měl vážně bojovat o titul - něco, co mnozí předpovídali, že udělá od svého podpisu pro Ferrari v 1991. Po dosažení dvojnásobku mistrovství jezdců a konstruktérů v roce 2006 1995 V sezóně 1996 tým mírně vyklouzl ze své eminentní pozice. Přímý vývoj B195, noví řidiči považovali B196 za obtížně ovladatelný, protože byl navržen s ohledem na styl jízdy Schumachera, ale dokázal získat řadu bodů a umístění na stupních vítězů. Největším zklamáním bylo nevyhrát závod poprvé od té doby 1988, ačkoli Alesi vedl dovnitř Monako dokud neutrpěl selhání zavěšení a Berger vedl dovnitř Německo dokud mu nevypadl motor a zbývaly tři kola.
V posledním závodě sezóny v roce ztratil tým druhé místo v šampionátu konstruktérů Japonsko, při kterém Alesi brzy vypadl a Berger také udělal chyby.
B196 byl prvním automobilem Benetton, který závodil pod italskou státní příslušností. Byl také testován bývalým závodníkem Benettonu Alessandro Nannini, šest let po havárii vrtulníku, která ukončila jeho kariéru v F1, a Vincenzo Sospiri.[2]
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
| Rok | Účastník | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | Mírná sedmka Benetton Renault | Renault V10 | G | AUS | PODPRSENKA | ARG | eur | SMR | PO | ESP | UMĚT | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | 68 | 3. místo | |
| Jean Alesi | Ret | 2 | 3 | Ret | 6 | Ret | 2 | 3 | 3 | Ret | 2 | 3 | 4 | 2 | 4 | Ret | ||||||
| Gerhard Berger | 4 | Ret | Ret | 9 | 3 | Ret | Ret | Ret | 4 | 2 | 13 | Ret | 6 | Ret | 6 | 4 |
Reference
- ^ „Benetton B196 • STATISTIKA F1“. Statsf1.com. Citováno 2012-11-09.
- ^ „Sandroův Benettonův test“. Grandprix.com. 25. listopadu 1996. Citováno 16. listopadu 2014.
- Henry, Alan (ed) (1996). AUTOCURS 1996-97. Hazleton Publishing. str. 52–55. ISBN 1-874557-91-8.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
 | Tento Formule jedna –Vztahující se článek je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |