Judd (motor) - Judd (engine)
![]() | |
Společnost s ručením omezeným | |
Založený | 1971[1] |
Hlavní sídlo | Ragby, Warwickshire , Spojené království |
produkty | Vysoce výkonné závodní motory |
webová stránka | www |
Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |
---|---|
První vstup | Grand Prix Brazílie 1988 |
Poslední vstup | Velká cena Belgie 1992 |
Závody vstoupily | 76 (68 startů) |
Podvozek | Ligier, březen, Williams, Brabham, EuroBrun, Lotus, Leytonův dům, Život, Dallara, Andrea Moda |
Mistrovství konstruktérů | 0 |
Řidiči' Mistrovství | 0 |
Závodní vítězství | 0 |
Pódia | 8 |
Body | 86 |
Pole position | 0 |
Nejrychlejší kola | 3 |
Judd je název značky motorů vyráběných společností Engine Developments Ltd., společností založenou v roce 1971 společností John Judd a Jack Brabham v Ragby, Warwickshire, Anglie. Engine Developments byla určena k výrobě motorů pro Brabhamovy závodní úsilí a stala se jednou z prvních autorizovaných společností Cosworth udržovat a znovu budovat DFV motorů, ale od té doby expandoval do různých oblastí motoristického sportu.
Judd poskytl motory pro mnoho hlavních sérií, včetně Formule jedna a další menší formule, závody sportovních automobilů a závody cestovních vozů. Byly spojovány s výrobci jako např Yamaha, MG, Mazda a Honda, ačkoli šlo hlavně o dodavatele motorů pro lupiče.
Historie motoru
Nižší vzorce


V důsledku dlouholetého vztahu Jacka Brabhama s Honda, Judda najali, aby vyvinuli motor pro návrat společnosti do Formule dva ve spojení s Ron Tauranac je Ralt tým.
Po zániku Formule 2 na konci sezóny 1984 pokračoval Judd ve vývoji nových motorů pro Hondu. První byl Judd AV, a přeplňovaný Motor V8 vyrobeno pro Honda VOZÍK kampaň. Poprvé byl použit na obvodu CART uprostřed přes Sezóna 1986, postavil Galles Racing a řidič Geoff Brabham. Bylo to zpočátku badged jako Brabham-Honda, a zaznamenal čtvrté místo skončit v roce 1986 Michigan 500. v 1987, motor byl poprvé použit na Indianapolis 500. Brabham zaznamenal druhé místo v roce 1987 na Pocono a Road America, stejně jako třetina ve finále sezóny v Miami.
Motor se stal známým pro svou spolehlivost a vynikající kilometrový výkon (zejména v závodech na 500 mil). Ve srovnání s tehdejším špičkovým motorem to však mělo rozhodující energetickou nevýhodu Ilmor Chevrolet.
V roce 1988 Truesports s řidičem Bobby Rahal převzal vedení jako primární tým a název „Honda“ byl z pohonné jednotky vypuštěn. Během Sezóna 1988, Rahal využil spolehlivosti motoru v závodech na 500 mil a skončil čtvrtý na Indy a druhý na 500 v Michiganu. Poté získal první a jediné vítězství Indycar pro motor Judd na Pocono 500. Jeho deset nejlepších 10 vedlo k třetímu místu v bodování sezóny. Judd pokračoval v modernizaci AV do začátku 90. let, a to i poté, co Honda přestala označovat motory. Když se Honda přestěhovala do nového Formule 3000 série, Judd znovu vyvinul motor společnosti. Na základě architektury AV byla nová BV V8 přirozeně aspirovanou variantou a nakonec vytvořila základ pro motor Judd CV Formula One.
KV
Po odchodu společnosti z Formule 1 se Judd vrátil do Formule 3000 v roce 1995 s vývojem třílitrového motoru KV V8. Judd však postavil motory, které používal každý tým Formule 3000 Zytek měl za úkol udržovat více než 80 motorů poté, co byly vyrobeny. Judd zastavil výrobu KV a série Formula 3000 skončila v roce 2004; na rozdíl od pověsti, Zytek nepoužil motor KV jako základ pro Grand Prix A1 jednotky v roce 2005, ale použily vlastní V8 navržený ex-Juddovým inženýrem Hiro Kanedou.
Formule jedna
V roce 1988 ve spojení s March Engineering, Judd se přestěhoval do nedávno znovu zavedené normálně nasávané varianty Formule jedna, který by v roce 1989 zcela nahradil přeplňované vozy. Použitím stávajícího BV V8 jako výchozího bodu pro svůj nový motor F1 Judd ušetřil náklady a současně vyráběl zákaznický motor, který by mohl konkurovat na trati i na trhu s Brod -Cosworth V8, které byly standardní výbavou (většinou menších) týmů soutěžících s novými pravidly.
životopis
První motor Formule 1 vyvinutý společností Judd, CV, byl vyroben do 3,5litrového motoru pro vznětové motory. Motor sdílel mnoho konstrukčních prvků s motorem Judd BV, ale byl rozšířen na 3,5 litru. March Engineering byl prvním týmem, který podepsal životopis Judd. Úřadující mistr světa konstruktérů Williams později byl také nucen obrátit se na Judda poté, co pro rok 1988 ztratili dodávky motorů Honda. Kromě toho Ligier také koupil životopisy pro použití v sezóně 1988. Judd poháněná auta během své debutové sezóny skončila čtyřikrát na stupních vítězů s vedoucím Williamsem, Nigel Mansell, když zaznamenal Juddovo první pódium, když skončil druhý na Grand Prix Velké Británie 1988.
Během 1988 sezóna 600 koní (447 kW; 608 k) Judd V8 byl běžně nejrychlejší z nepřeplňovaných motorů a Marchs of Ivan Capelli a Maurício Gugelmin pravidelně zaznamenával vyšší rychlosti přes rychlostní past než Cosworth DFR - a DFZ - poháněná auta s Gugelminem zaznamenávající nejrychlejší rychlostní past „atmo“ v sezóně, když během kvalifikace na rychlostní zkoušku dosáhl rychlosti 312 km / h (194 mph) Velká cena Německa na Hockenheim (i když to bylo stále podstatně pomalejší než u turba McLaren -Hondas které byly měřeny na 333 km / h (207 mph). Na Velká cena Japonska 1988 Capelli's Judd napájen Března 881 se od té doby stal prvním vozem s atmosférickým sáním, který vedl kolo Grand Prix 1983, když krátce prošel McLarenem dvojnásobného mistra světa jezdců Alain Prost za náskok v 16. kole závodu 51 kol.
Pro sezónu 1989 vyvinul Judd zcela nový Judd EV s úzkým úhlem, s kompaktnějším 76stupňovým úhlem vee, spíše než s konvenčními 90 stupni Judd AV / BV / CV a sérií Cosworth DFV. Konstrukce životopisu však pokračovala jako levnější alternativa pro menší týmy. Tým Lotus a EuroBrun byli jedinými zákazníky CV a Lotus skončil na šestém místě v šampionátu konstruktérů. EuroBrun byl původně jediným týmem, který pokračoval s jednotkou CV do roku 1990, ale Život Nakonec koupil CV jednotky, aby nahradil jejich neúspěšné interní Motor W12 design.
EV
Předchozí Judd CV byl navržen s konvenčním 90stupňovým blokem motoru. Po sezóně 1988 bylo rozhodnuto, že bude použit užší úhel sklonu, který poskytne kompaktnější motor; původní záměr byl 75-stupňový vee, ale v Juddových omezeních CNC zařízení (mohlo fungovat pouze v krocích po rovnoměrných stupních) znamenalo, že místo toho bylo použito 76 stupňů.
Společnost March Engineering v roce 1989 upgradovala svoji jednotku CV z roku 1988 na elektromobil Brabham byl také dodáván s novými motory. Brabham a March získali s motorem EV vždy jedno pódium. Oba týmy pokračovaly s elektromobilem v roce 1990, ačkoli March Engineering byl přejmenován Leyton House Racing. Leyton House obsadil jediné pódiové umístění motoru v sezóně, druhé místo na Grand Prix Francie. Pro rok 1991 byl Team Lotus jediným týmem, který používal starší EV.
GV
U vznětového 3,5litrového motoru se desetiválcové a dvanáctiválcové motory ukázaly jako silnější než V8. To přimělo Judda, aby v roce 1991 vyměnil CV a EV V8 za zcela nový motor BMS Scuderia Italia tým. Nový úhel 72 stupňů Motor V10 nese GV jméno. Motor byl silný a pomohl týmu dosáhnout stupně vítězů v Velká cena San Marína.
Juddova dohoda se Scuderií Itálií skončila po sezóně 1991, přičemž GV byly použity týmem Brabham a nováčky Formule Andrea Moda v roce 1992. Ani jeden tým nezískal po celou sezónu bod a Judd Engines se stáhl z Formule 1.
Partnerství Yamaha

Po Juddově odchodu z Formule 1 v roce 1992 se John Judd obrátil na Yamaha pokračovat ve výrobě svých motorů. S využitím základny Judd GV V10 vyvinula Yamaha zcela novou hlavu válců a označila tento motor jako OX10 pro použití Tyrrell Racing v 1993. Tyrrell opět nedokázal po celou sezónu získat žádné body. Vylepšený OX10B pro 1994 zvýšil výkon Tyrrella, protože tým získal pódium a skončil šestý v šampionátu konstruktérů.

Změny pravidel v 1995 viděl model OX10C (známý Juddem jako HV) snížený na 3 litry, i když architektura motoru byla obecně stejná. Výkon Tyrrella však opět poklesl, protože tým získal pět bodů a skončil osmý v šampionátu. 1996 viděl stejný počet bodů od Tyrrella, i když nový motor Yamaha OX11 (Judd JV) měl zcela nový design. Po roce 1996 přešel Tyrrell na používání motorů značky Ford.
Aktualizovanou verzi OX11 C-Spec používal Šipky v 1997. Představujeme nový spodní konec se změnami, které se skládají z revidované jímky, klikového hřídele, olejového čerpadla a vodního čerpadla; model OX11C měl extrémně nízké těžiště (a suchou hmotnost 105 kg oproti 121 kg modelu Renault RS09), ale byl poddimenzovaný (708 k oproti 755 k RS09) a hlavně nespolehlivý.
V důsledku toho byl pro čtvrtý závod představen D-Spec Imola, s významným zlepšením v řízení proudění vzduchu v oblasti spalovací komory, což umožnilo modelu OX11D získat 20 koní, což spolu s vynikajícími pneumatikami Bridgestone pohánělo Damon Hill na druhé místo v Hungaroring, 11. závod roku, který byl jinak docela nevýrazný Pedro Diniz je na 5. místě v Nürburgring jako poslední vrchol před Yamahou následně vytáhl zástrčku ze selhávajícího projektu.
Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Závodní sportovní auto
GV10
V roce 1991 Mistrovství světa sportovních vozů představil vzorec motoru téměř totožný s formulí jeden. Jednalo se o pokus o snížení nákladů tím, že se týmům sportovních vozů umožnilo nakupovat motory Formule 1 a současně se povzbuzovaly významné výrobce sportovních vozů k vstupu do Formule 1. To umožnilo Juddovi nabídnout zákazníkům GV V10 po úpravách tak, aby splňovaly požadavky na vytrvalost nezbytné pro mistrovství světa sportovních vozů.
Jelikož finanční potíže zasáhly jiné týmy, stal se Judd V10 jedním z mála soukromě financovaných motorů pro nejvyšší třídu C1. Mazda byl nucen obrátit se na Judda, aby nahradil jejich zakázané rotační motory, ačkoli GV10s by byly rebadged jako Mazda MV10s. Euro Racing také zakoupil GV10 pro své Lola T92 / 10s. Mazda skončila na třetím místě v šampionátu týmu, zatímco Euro Racing obsadil páté místo.
Mistrovství světa sportovních vozů bylo zrušeno v roce 1993, což rychle ukončilo Juddovo první krátké zapojení do závodů sportovních automobilů.
GV4
Po zapojení motoru do Yamahy ve formuli 1 se Judd znovu vrátil k závodění sportovních automobilů. Věřit, že by se velký motor s atmosférickým sáním mohl používat jako zásobárna pro zákazníky v EU Světový pohár v sportovních závodech Judd vzkřísil GV10 před několika lety. Nový GV4 rozšířený na ČTYŘ litry a vylepšený o novou technologii se stal oblíbenou volbou pro týmy, které nemají dominantní postavení Ferrari 333 SP, nakonec vyhrál šampionát s Závod pro Holandsko v roce 2002 a 2003. V roce 2000 a Dorane Objevil se hybrid Ferrari 333 SP-Judd, výkon motoru Judd byl považován za lepší než u šestileté italské jednotky, kterou již Ferrari nepodporovalo.
GV4 se také staly dostatečně silnými, aby mohly bojovat o celkové vítězství v 24 hodin Le Mans, s Oreca Dallaras provoz GV4 skončil pátý a šestý v roce 2002 stejně jako celkové vítězství Dorana Listy na Rolex 24 v Daytoně stejný rok. Záznam spolehlivosti motoru v Le Mans byl stále nerovnoměrný a přestože mohl být výzvou pro pole position Kopule a Dallaras, bylo nutné snížit otáčky motoru, aby bylo zajištěno, že závod přežil.
KV675
V roce 2001 Automobile Club de l'Ouest (ACO), organizátoři 24 hodin Le Mans, oznámili nová pravidla pro Prototypy Le Mans. Menší kategorie LMP675 by umožňovala atmosférické motory V8 s objemem až 3,4 litru. Díky konstrukci Formule 3000 KV V8 rozšířil Judd motor na maximum 3,4 litru a posílil jej vytrvalostní závody, vytvoření KV675.
Ve svém debutovém roce KV675 vyhrál mistrovství LMP675 v USA Americká série Le Mans pro Dick Barbour Racing. Továrna však úsilí podpořila MG a poté byl Zytek dominantním úsilím v LMP675, takže KV675 vyhrál svou třídu pouze na 2004 24 hodin Le Mans. V roce 2005 také zvítězilo v mistrovství třídy LMP2 v ALMS. Obě vítězství byla pro Intersport Racing, instalovaná na zadní straně jejich Lola B2K / 40.
GV5
V roce 2002 představil Judd variantu GV4 známou jako GV5. Zvýšení kapacity motoru na pět litrů bylo pokusem o snížení otáček za minutu, zvýšení točivého momentu a zvýšení spolehlivosti. GV5 rychle prokázal svoji převahu nad GV4, když obsadil druhé místo v šampionátu týmů v Série sportovních automobilů Rolex v debutovém roce s Doranem. Pescarolo Sport později pokračoval čtvrtý na 24 hodin Le Mans v roce 2004 s GV5. Následující rok Pescarolo skončil na druhém místě v Le Mans a vyhrál mistrovství týmů v Le Mans Endurance Series.
Model GV5 byl v roce 2006 upgradován a pomocí lehčích materiálů snížil hmotnost jednotky o 20 kg.[2] GV5 S2 předvedl svůj výkon tím, že v Le Mans pozvedl Pescarolo opět na druhé místo Audi R10, stejně jako vítězství v každé události v sezóně Le Mans Series.
V roce 2007 byl motor dále modernizován, přičemž došlo ke zvýšení zdvihového objemu na 5,5 litru, aby se dosáhlo vyššího točivého momentu při dosažení maximálního výkonu při nižších rpms a zlepšení spotřeby paliva, jako je Judd GV5.5 S2.[3]
XV675
Ve snaze vytlačit Forda a Coswortha jako jediného dodavatele motorů v EU Světová série Champ Car, Judd navrhl variantu KV675 pro použití v sérii na základě dohody s MG, který by odznak motoru. Dohoda se neuskutečnila, ale vývojové práce prováděné na základě KV675 s cílem přizpůsobit jej Champ Car byly převedeny na závody sportovních automobilů. Vylepšený motor, známý jako XV675, zachovalo si rozložení 3,4 litru, ale zahrnovalo technologii vyvinutou ze série motorů GV ke zvýšení otáček a výkonu při snížení hmotnosti.
XV675 debutoval v roce 2004 se smíšeným úspěchem. Ray Mallock Ltd. získal XV675 jeden z mála úspěchů, vyhrál třídu LMP2 na 2005 24 hodin Le Mans, ale tým později přešel na Pokročilý výzkum motorů přeplňovaný motor LMP2, který se stal dominantní ve své třídě. Používal se do roku 2008.
DB
12. září 2007 společnost Engine Developments oznámila své plány na výměnu za XV675, nazvanou DB. Ačkoli si udržela objem motoru 3,4 litru, byla jednotka zcela nová. Judd plánoval úzkou spolupráci s předním týmem LMP2, aby mohl v roce 2008 získat lepší testování z DB před vydáním motoru všem zákazníkům.[4] Motor se nyní nachází v zadní části četných vozů Lola B08 / 80 LMP2 v šampionátu LMS, kde soutěží proti Zyteks a vzácným Porsche RS Spyders.
Turistické závodní auto
V roce 1997 byla společnost Engine Developments vybrána společností Nissan Motors vést svůj program vývoje motorů na Primera pro Britské mistrovství cestovních vozů. Nissan vyhrál mistrovství konstruktérů v letech 1998 a 1999 s Laurent Aïello získání titulu řidiče v roce 1999.
V rámci spolupráce MG s Juddem jinde spolupracovali na návratu MG na britský šampionát cestovních vozů v roce 2004. Judd vyvinul motor K2000 pro MG ZS, s Anthony Reid ve svém debutovém ročníku skončili na čtvrtém místě v šampionátu jezdců. Finanční potíže společnosti MG však brzy poté společnost donutily k odchodu ze šampionátu a nechaly model K2000 otevřený zákazníkům. Des Wheatley instaloval motor do Metro MG a vyhrál Brity Rallycross Mistrovství.
Reference
- ^ „Vysoce výkonný vývoj motoru“. Judd Power. 10. května 2016.
- ^ „GV5 S2 běží poprvé“. Vývoj motoru. 2006-01-24. Citováno 2006-09-13.
- ^ „Nový motor pro rok 2007“. Vývoj motoru. 2006-07-13. Archivovány od originál 27. září 2007. Citováno 2006-09-13.
- ^ „Vývoj motorů představuje nový motor Judd LMP2“. The-Paddock.net. 12.9.2007. Citováno 2007-09-12.
externí odkazy
- Oficiální webové stránky
- 134judd.com soukromý projekt výroby špičkového stroje do vrchu (v němčině)