Dallara F191 - Dallara F191
 | |||||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Dallara | ||||||||||
| Návrhář (s) | Gian Paolo Dallara Nigel Cowperthwaite | ||||||||||
| Předchůdce | F190 | ||||||||||
| Nástupce | F192 | ||||||||||
| Technické specifikace[1] | |||||||||||
| Podvozek | Monokok z uhlíkových vláken | ||||||||||
| Rozchod náprav | Přední: 1805 mm (71,1 palce) Zadní: 1676 mm (66,0 palce) | ||||||||||
| Rozvor | 2950 mm (116 palců) | ||||||||||
| Motor | Judd GV 3 496 ml (213,3 cu in), V10, NA, uprostřed motoru, podélně namontované | ||||||||||
| Přenos | Dallara / Hewland 6-rychlostní | ||||||||||
| Napájení | 660–750 k při 13 500 ot./min[2] | ||||||||||
| Hmotnost | 506 kg | ||||||||||
| Palivo | Agip | ||||||||||
| Pneumatiky | Pirelli | ||||||||||
| Historie soutěže | |||||||||||
| Pozoruhodné účastníky | BMS Scuderia Italia | ||||||||||
| Pozoruhodné ovladače | 21.  Emanuele Pirro 22.  JJ Lehto | ||||||||||
| Debut | Grand Prix USA 1991 | ||||||||||
| |||||||||||
The Dallara F191 byl Auto formule jedna navrhl Gian Paolo Dallara a Nigel Cowperthwaite pro použití v BMS Scuderia Italia tým během 1991 Formula One sezóna. Jeho nejlepší finiš byl na Velká cena San Marína když JJ Lehto vyhnal to na třetí místo.
Rozvoj
Auto Dallara F191 navrhl Gian Paolo Dallara a Nigel Cowperthwaite a byl to zcela nový, i když konvenční vůz, nikoli jen vývoj z předchozího roku. Stejně jako auta většiny ostatních týmů měla F191 konfiguraci s vysokým nosem.[3] Cosworth DFR z roku 1990 byl vyřazen a místo toho exkluzivní dodávkou Judd Motory V10 pochází od společnosti Engine Developments Limited. Nový motor vyvinutý společností John Judd, generoval spoustu energie; na začátku roku dosahoval 660 koní a na konci sezóny vydával přes 700 koní.[4]
Historie závodu
Pro rok 1991 Emanuele Pirro, který jel za tým v předchozím roce, zůstal zachován Andrea de Cesaris byl nahrazen JJ Lehto,[4] který v předsezónním testování těžce havaroval. Selhání týmu Scuderia Italia, který v předchozím roce nezískal žádné body, spolu s počtem týmů, které se pokoušely kvalifikovat na závody v aktuální sezóně, znamenalo, že v první polovině roku byli oba jezdci nuceni předkvalifikovat. Když Lehto zajistil nejlepšímu zakončení týmu roku tím, že skončil třetí na Velká cena San Marína, čtyři body získané ze závodu znamenaly, že od Velké ceny Německa měl s Pirrem přímý vstup do kvalifikace. Zatímco předkvalifikace nebyla pro Lehta překážkou, Pirro selhal třikrát. Když se Pirro kvalifikoval na závody, měl relativně dobrou spolehlivost na rozdíl od Lehta, který celý rok dokončil pouze pět závodů. Nejlepší závod Pirra byl na Monako, kde získal jediný bod za šesté místo.[3]
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
| Rok | Podvozek | Motor (y) | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 | Dallara F191 | Judd V10 GV | P | USA | PODPRSENKA | SMR | PO | UMĚT | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 5 | 8. | |
| Emanuele Pirro | Ret | 11 | DNPQ | 6 | 9 | DNPQ | DNPQ | 10 | 10 | Ret | 8 | 10 | Ret | 15 | Ret | 7 | ||||||
| JJ Lehto | Ret | Ret | 3 | 11 | Ret | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 |
Poznámky
Reference
- Hodges, David (2001). A – Z automobilů Grand Prix. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN 1861263392.
- Tremayne, David (1991). "Team Review: Scuderia Italia". V Henry, Alan (ed.). Autocourse 1991–92. Richmond, Surrey, Anglie: Hazelton Publishing. str. 64–65. ISBN 0-905138-87-2.
|