BMW Sauber F1.08 - BMW Sauber F1.08

BMW Sauber F1.08
Nick Heidfeld 2008 test.jpg
KategorieFormule jedna
KonstruktorBMW Sauber
Návrhář (s)Willy Rampf (Technický ředitel)
Walter Riedl (Technický ředitel)
Christoph Zimmermann (Hlavní designér)
Willem Toet (Vedoucí aerodynamiky)
PředchůdceBMW Sauber F1.07
NástupceBMW Sauber F1.09
Technické specifikace[1]
PodvozekUhlíkové vlákno monokok
Odpružení (přední)Horní a dolní příčná ramena, tlačná tyč aktivovaná uvnitř jaro /tlumič (Sachs Race Engineering). Nulový kýl geometrie
Odpružení (zadní)Jako vpředu
Délka4600 mm (181 palců)
Šířka1800 mm (71 palců)
Výška1000 mm (39 palců)
Rozchod nápravF: 1470 mm (58 palců)
R: 1410 mm (56 palců)
Rozvor3130 mm (123 palců)
MotorBMW P86 / 8 2400 ml (146 cu v) V8 (90°). Přirozeně sáním, 19 000 RPM omezeno uprostřed motoru, podélně namontováno
PřenosBMW Sauber Sedmistupňová „převodovka s rychlým řazením (QSG)“. Podélně uložená spojka z uhlíkových vláken (AP)
Hmotnost605 kg (1334 lb) (včetně řidiče)
PalivoPetronas
PneumatikyBridgestone Potenza
OZ Wheels přední a zadní
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníkyTým BMW Sauber F1
Pozoruhodné ovladače3. Německo Nick Heidfeld
4. Polsko Robert Kubica
DebutGrand Prix Austrálie 2008
ZávodyVyhráváPódiaPoláciF.Laps
1811112

The BMW Sauber F1.08 byl Formule jedna závodní auto používá BMW Sauber tým během 2008 Formula One sezóna. Podvozek navrhl Willy Rampf, Walter Reidl, Christoph Zimmermann a Willem Toet s pohonným ústrojím navrženým Markus Duesmann.

Zahájení

Robert Kubica jezdit F1.08 na začátku testování 2008 ve Valencii, 01-23-2008.

Model F1.08 byl zahájen 14. ledna 2008 v Mnichově.[2] Vůz byl vyjmut poprvé na okruhu ve Valencii den po startu, kde Nick Heidfeld vzal auto na krátkou rotaci BMW Welt, dodávkové centrum BMW v Mnichově. První traťový výlet F1.08 dostal Robert Kubica.[3]

Změna návrháře

Jednalo se o první BMW Sauber, který nebyl navržen Jörg Zander kdo opustil tým, aby šel Honda F1 v lednu 2008.[4]

Livrej a sponzorství

Pro sezónu 2008 si BMW Sauber ponechalo bílou a námořnickou livrej použitou u svých vozů v letech 2006 a 2007. O2 byl nahrazen T-Systems,[5] a Cadence Design Systems[6] také se stal oficiálním dodavatelem zařízení. Tým nadále sponzoroval a podporoval Petronas, Intel, Certina, Dell a Credit Suisse.

Technický vývoj F1.08

Změny pravidel

FIA zavedla soubor pravidel pro sezónu 2008, kdy všechny týmy používaly jednu převodovku pro čtyři závody a standard Elektronické systémy McLaren ECU, která brání použití řidičských pomůcek jako např kontrola trakce a brzdění motorem.

Aerodynamické a mechanické změny

Oblasti postranic prošly pro rok 2008 masivními změnami spolu s vyčištěním prostoru před zadním křídlem.[7] Díky tomu byl proud vzduchu čistší a plynulejší přes auto k zadnímu křídlu,[8] zvýšení přítlaku. F1.08 také představil nové přední křídlo, které je zavěšeno nad nosem.[9] Je to podobné jako u křídla představeného na McLaren MP4-22 v roce 2007, ale místo toho má trojitý profil. Tým také testoval „parohy“; vertikální žebra na nosecoonu F1.08 při testování.

Sezóna 2008

Nick Heidfeld předvedl F1.08 na svém debutovém závodě na stupních vítězů tím, že skončil na druhém místě Grand Prix Austrálie 2008.

Počátkem roku 2008 testování

První jízda F1.08 byla na exkluzivním třídenním testu na okruhu ve Valencii ve Španělsku. Heidfeld měl povinnost testovat F1.08, zatímco jeho kolega Kubica řídil F1,07B po dobu třídenního testu s výjimkou prvního dne, kdy Heidfeld řídil F1.07B.[10] Když se však tým 23. ledna vrátil na stejný okruh, aby otestoval F1.08, ukázalo se, že je pomalý ve srovnání s jeho konkurenty a předchozím tempem týmu.[11] Technický ředitel Willy Rampf potlačil zvěsti o nedostatečné rychlosti[12] a potvrdila, že vůz bude v revidované podobě jezdit na testech v Barceloně ve dnech 1. až 3. února 2008.

Úspěšný začátek sezóny

Tým BMW Sauber si užil úspěšný začátek sezóny 2008 a Nick Heidfeld skončil na druhém místě Melbourne, 5,4 sekundy za McLarenem od Lewise Hamiltona. Při příštím závodě v Malajsie Robert Kubica skončil druhý, 19,5 sekundy za Kimi Räikkönenem a jeho Ferrari; Nick Heidfeld také zajel nejrychlejší kolo. Na Bahrajn Grand Prix Kubica zajel pole position, jen 0,027 s před řidičem Ferrari Felipe Massou. V závodě však Kubica začal špatně a v první zatáčce ztratil půdu pod nohama s Massou a na začátku závodu také s Raikkonenem. Kubica a Heidfeld skončili za oběma Ferraris, na 3. a 4. místě.

Po závodech v Bahrajnu vedlo BMW Sauber mistrovství konstruktérů, bod před Ferrari a dva před McLaren-Mercedes.

Počátkem střední sezóny

Po úspěšném zahájení sezóny 2008 si tým BMW Sauber užíval silného postavení v čele startovního roštu. Na Barcelona, Kubica skončil na 4. místě, zatímco Heidfeld skončil z bodů na 9. místě. v krocan, oba vozy BMW Sauber skončily na 4. a 5. místě, Kubica skončil na 4. místě. Kubica však měl udělat velký dopad na déšť zasažený a dopadající naložený Velká cena Monaka, vyrovnal se Heidfeldově Velké ceně Austrálie na 2. místě, jen 3 sekundy za Lewisem Hamiltonem, Heidfeld skončil s problémy s podvozkem na 14. 4. kole.

První vítězství a 1–2 umístění v Kanadě

F1.08 se stal prvním podvozkem BMW Sauber, který zvítězil v závodě, s laskavým svolením Robert Kubica na Grand Prix Kanady 2008.

Nejlepší výsledek sezóny přišel na Grand Prix Kanady Kubica se kvalifikoval v první řadě startovního roštu, druhý za Lewisem Hamiltonem a Heidfeld se kvalifikoval na 8. místě. V závodě byl Kubica na druhém místě, 7 sekund za Hamiltonem, když havaroval Sutil a vynesl bezpečnostní vůz. Špičkově běžící vozy postavené pod bezpečnostním vozem, Kubica a Räikkönen zastavili na konci boxové uličky, oba vedli Hamiltona z boxů, jen aby byla rozsvícena červená, Räikkönen a Kubica zastavili, ale pouze kvůli srážce Hamiltona do zadní části Räikkönen, přičemž Rosberg narazil do zadní části Hamiltona. Räikkönen a Hamilton odešli do důchodu, protože Rosbergovi stačil nový nos, Kubica se objevil bez úhony.

Heidfeld vedl po jediném období bezpečnostních vozů, když postavil do boxů, měl náskok kolem 25 sekund před Kubicem, který byl v té době asi 10. Heidfeld byl propuštěn před svým týmovým kolegou, ale kvůli hladině paliva byl pomalý a Kubica ho minul o kolo později.

Kubica si poté vybudoval velký náskok, postavil se a vyšel před Heidfeldem, a tak to zůstalo po zbytek závodu, přičemž Kubica skončil první, 16 sekund před svým týmovým kolegou BMW Sauber, který byl kolem 8 sekund před řidičem Red Bullu Davidem Coulthardem.

Zbytek sezóny

F1.08 poněkud ztratil svůj výkon ve srovnání s Ferrari a McLarenem po zbytek roku 2008, když se začaly soustředit na sezónu 2009. To bylo podrážděné Robert Kubica[13] který v té době vedl šampionát, ale oba jezdci skórovali na stupních vítězů a udrželi tým na třetím místě v šampionátu konstruktérů, když získali více bodů než v předchozím roce.

Mimosezónní testování

K vyhodnocení byla použita verze F1.08 se specifikací "B" 2009 aerodynamika, hladké pneumatiky a prototyp Systém rekuperace kinetické energie. BMW Sauber byl prvním týmem, který testoval všechny tyto nové funkce současně během veřejného testování F1.[14] Radikálně odlišný vzhled hybridního podvozku ve srovnání se současným stavem upoutal pozornost testovacím jezdcem BMW Sauber Christian Klien popisovat to jako „nejhorší [vypadající] vůz Formule 1, jaký jsem kdy viděl“.[15]

Kompletní výsledky formule jedna

(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu) (výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

RoktýmMotorPneumatikyŘidiči123456789101112131415161718BodyWCC
2008Tým BMW Sauber F1BMW V8BAUSMALBHRESPTURPOUMĚTFRAGBRGERHUNeurBELITAHŘÍCHJPNCHNPODPRSENKA1353. místo
Nick Heidfeld2649514213241092569510
Robert KubicaRet2344215Ret78363112611

F1.08 výřez

V průběhu roku 2012 Sauber vydal video a obrázky F1.08, které byly nakrájeny na polovinu. Bývalý šéf automobilu Sergio Bonagura přišel s touto myšlenkou koncem roku 2009. Projekt začal krátce poté a jeho dokončení probíhalo v zákulisí asi dva roky.[16]

Reference

  1. ^ Henry, Alan (ed.) (2008). Autocourse 2008–09. Crash Media Group. str. 58–61. ISBN  978-1-905334-31-5.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
  2. ^ „BMW představuje nový vůz v Mnichově“. GPUpdate.net. 2008-01-14. Citováno 2011-01-30.
  3. ^ „Pozitivní start do testování BMW Sauber F1.08 ve Valencii“. f1technical.net.
  4. ^ „Nový designér pro bojující Hondu“. BBC novinky. 2007-07-10. Citováno 2010-04-26.
  5. ^ „Tým BMW Sauber F1 a T-Systems zahajují technologické partnerství“. stiskněte.bmw-motorsport.com.
  6. ^ „Tým BMW Sauber F1 vítá Cadence jako oficiálního dodavatele vybavení“. stiskněte.bmw-motorsport.com.
  7. ^ „F1.08: Malá zadní část a nové uspořádání T-křídel“. f1technical.net.
  8. ^ „Tvarování postranního dílu: BMW Sauber F1.08“. f1technical.net.
  9. ^ „BMW Sauber se učí z nosu McLarenu“. f1technical.net.
  10. ^ „BMW Sauber uzavírá exkluzivní test ve Valencii“. Formula1.com.
  11. ^ „Valencie druhý den - ve Španělsku dominuje Ferrari“. Formula1.com.
  12. ^ „BMW pracuje na pomalé F1.08 - Rampf“. manipef1.com. Archivovány od originál dne 28.01.2013.
  13. ^ Codling, Stuart; Smith, Luke. „Robert Kubica stále lituje ztracené nabídky BMW z roku 2008 na titul F1“. Autosport.com. Citováno 5. září 2020.
  14. ^ „Heidfeld spokojen s brzkým startem BMW“. autosport.com. 2008-11-19. Citováno 2008-11-19.
  15. ^ "Klien: '09 BMW nejhorší auto vůbec". autosport.com. 2008-11-18. Citováno 2008-11-18.
  16. ^ „Žaketové tapety Sauber F1.08“. AUSmotive.com. 31. 7. 2012. Citováno 2012-07-31.

externí odkazy