Benetton B195 - Benetton B195
 | Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
|
 | |||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Benetton Formula Ltd. | ||||||||
| Návrhář (s) | Ross Brawn (Technický ředitel) Rory Byrne (Hlavní designér) Nikolas Tombazis (Vedoucí aerodynamiky) | ||||||||
| Předchůdce | B194 | ||||||||
| Nástupce | B196 | ||||||||
| Technické specifikace[1] | |||||||||
| Podvozek | Uhlíkové vlákno monokok | ||||||||
| Odpružení (přední) | Dvojité lichoběžníkové rameno, táhlo | ||||||||
| Odpružení (zadní) | Dvojité lichoběžníkové rameno, táhlo | ||||||||
| Motor | Renault RS7, 3 000 ml (183,1 cu in), 67 ° V10, NA, uprostřed motoru, podélně namontované | ||||||||
| Přenos | Benetton příčná 6stupňová poloautomatický | ||||||||
| Napájení | 675–750 k (503–559 kW; 684–760 k) při 14 300–15 500 ot / min (limit 16 000 ot / min) | ||||||||
| Palivo | Elf | ||||||||
| Pneumatiky | Dobrý rok | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Mírná sedmka Benetton Renault | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače | 1.  Michael Schumacher2.  Johnny Herbert | ||||||||
| Debut | Grand Prix Brazílie 1995 | ||||||||
| |||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 1 (1995 ) | ||||||||
| Řidičské mistrovství | 1 (1995, Michael Schumacher ) | ||||||||
The Benetton B195 je Formule jedna závodní auto navrhl Rory Byrne a Ross Brawn pro použití v Benetton tým v Mistrovství světa Formule 1 1995.
Přehled
Model B195 je podobný svému předchůdci, modelu B194, ale změna dodavatele motoru z Brod na Renault vedlo k přepracování instalace motoru, převodovky a zavěšení zadních kol. Vůz byl poháněn stejným Renaultem RS7 Motor V10 použitý Benettonovými soupeři, Williams, v jejich FW17. B195, který byl méně stabilní než FW17, byl většinou zasvěcených do paddocku považován za horšího než jeho soupeř. O B195 se říkalo, že je velmi škubavý, a Schumacher byl k vozu docela kritický.[2] Když Gerhard Berger přišel z Ferrari do Benettonu koncem roku 1995 během zimních testů, shledal rovnováhu vozu velmi špatnou.[3] Schumacher uvedl komentář: "Kdyby na začátku sezóny řídil auto, byl by se točil v boxové uličce!"[Citace je zapotřebí ]
Vůz byl navržen s aerodynamickými omezeními, která FIA stanovila pro sezónu, včetně menších křídel, lepší ochrany proti nárazu a zmenšení objemu motoru z 3,5 na 3,0 litru. Vůz prošel během sezóny dvěma zásadními konstrukčními změnami: první se týkala airboxu, který debutoval s „hrbovým“ tvarem; v době Velké ceny Francie se tvar vrátil na známý svah, který používali ostatní týmy; druhá změna se týkala předního křídla; na začátku sezóny mělo křídlo na každé straně dva „zářezy“; v době Velké ceny Německa byly zářezy pryč a křídlo bylo plošší, v souladu s tím, co běžely ostatní špičkové týmy. Stejně jako v předchozí sezóně bylo Schumacherovo auto zdobeno řadou malých červených akcentů, tím lépe bylo možné odlišit jeho auto od jeho spoluhráčů.
Po počáteční diskvalifikaci a následném znovuzavedení vítězství v Brazílie (i když body konstruktoru nebyly obnoveny),[4] Michael Schumacher pokračoval tam, kde přestal v roce 1994, a bojoval Damon Hill pro mistrovství světa. Oba řidiči měli několik kolizí a téměř zmeškali, stejně jako v roce 1994, nejpozoruhodnější byl u Velká cena Velké Británie ten rok, kdy se Hill pokusil projít a vyřadil ho i Schumachera ze závodu. Schumacher vydělával na dalších chybách Williamse a Hilla a získal devět vítězství Johnny Herbert zvítězil v Silverstonu a Monze, dalším závodě, kde Hill a Schumacher havarovali.[5]
Na konci sezóny Herbert otevřeně obviňoval tým, že upřednostňoval Schumachera a dostával horší léčbu a vybavení.[6]
Tým Benetton vyhrál v této sezóně svůj první (a jediný) šampionát konstruktérů, ale většina jejich klíčových technických pracovníků přešla na Ferrari když pro ně Schumacher podepsal smlouvu s Sezóna 1996.
V populární kultuře
Benetton B195 byl uveden v Codemasters F1 2020 [7] videohra jako DLC pro „Deluxe Schumacher Edition“.
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu)
| Rok | Účastník | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Bodů | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | Mírná sedmka Benetton Renault | Renault RS7 V10 | G | PODPRSENKA | ARG | SMR | ESP | PO | UMĚT | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | eur | PAC | JPN | AUS | 137 | 1. místo | |
| Michael Schumacher | 1^ | 3 | Ret | 1 | 1 | 5 | 1 | Ret | 1 | 11 | 1 | Ret | 2 | 1 | 1 | 1 | Ret | ||||||
| Johnny Herbert | Ret | 4 | 7 | 2 | 4 | Ret | Ret | 1 | 4 | 4 | 7 | 1 | 7 | 5 | 6 | 3 | Ret |
^ - Schumacherovo vítězství na Velké ceně Brazílie se nezapočítávalo do bodů mistrovství konstruktérů, protože FIA neobnovila body konstruktéra poté, co byla zrušena počáteční diskvalifikace kvůli nesrovnalostem s palivem.
Reference
- Henry, Alan (ed.) (1995). AUTOCURS 1995-96. Hazleton Publishing. str. 42–45. ISBN 1-874557-36-5.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
- ^ „Benetton B195“. www.statsf1.com.
- ^ „„ Ošklivé káčátko “, příběh Benettonova modelu B195 - archiv komentářů k závodění“. Fóra pro autosport. Citováno 4. února 2020.
- ^ „Historie: Michael Schumacher Special: Část 4 - Druhý světový titul a noční můra v Jerezu“. GPToday.net. Citováno 4. února 2020.
- ^ „GP Brazílie, 1995“. www.grandprix.com. Citováno 4. února 2020.
- ^ „Benetton-Renault B195“. sinsheim.technik-museum.de. Citováno 4. února 2020.
- ^ „Herbert nadává Benettonovi“. Nezávislý. 8. září 1995. Citováno 4. února 2020.
- ^ „Codemasters.com Benetton B195 ve hře F1 2020“. Citováno 7. července 2020.
