Dallara SP1 - Dallara SP1

Rollcentre Racing Dallara SP1 #DO 006 na 2005 1000 km lázní.

The Dallara SP1, také známý jako Chrysler LMP, byl Prototyp Le Mans postavena italskou firmou Dallara. Zpočátku používán jako součást Chrysler Corporation pokus vyhrát 24 hodin Le Mans, auta byla později prodána zákazníkům pro použití série jako je Mistrovství FIA Sportscar a Série Le Mans.

Rozvoj

V návaznosti na práci Dallara při stavbě Toyota GT-One v roce 1998, Audi R8R v roce 1999 a Audi R8 v roce 2000 se společnost rozhodla využít své odborné znalosti k vývoji vlastních Prototyp Le Mans pro třídu LMP900 v roce 2001, konkrétně pro použití zákaznickými týmy jako alternativa k úsilí podpořenému továrnou.

Zatímco se design SP1 stále dokončoval, Chrysler Corporation byl v procesu rozšiřování svého programu Le Mans. Následující roky úspěchu s jejich Chrysler Viper GTS-R Chrysler zahájil vývojové práce v používání prototypu Le Mans, včetně spuštění dvou Reynard prototypy v roce 2000. Pro rok 2001 Chrysler, s partnerem Oreca, se rozhodli soustředit se výhradně na prototypy a ukončili tak svůj program Viper. Chrysler hledal schopnější auto, které by nahradilo Reynarda, oslovil Dallaru a rozhodl se použít SP1, který Dallara stále dokončoval. Po dohodě o partnerství se vozy staly známými jako Chrysler LMP a používaly a Mopar 6,0 L V8. Oreca pomáhal Dallaře při vývoji podvozku SP1, což vedlo k jeho podvozku používajícímu označení DĚLAT (Dallara-Oreca).

Po stažení Chrysleru z programu bude Mopar V8 nahrazen Judd V10, od 4,0 litru do 5,0 litrů, pro použití soukromými osobami. V roce 2005 by Rollcentre Racing instaloval přeplňovaný motor Nissan VQ V6 na základě a JGTC jednotka, po dohodě s Nissan Motorsports pro testování možného použití motoru v zákaznickém programu. Projekt by však byl považován za neúspěch. 6stupňová šestistupňová převodovka X-Trac[1] Jednotka by se používala po celou dobu historie modelu SP1, ačkoli byla v roce 2005 upgradována společností Rollcentre, aby používala systém pádlování.

Konstrukce modelu SP1 se velmi lišila od prototypů, jako je Audi R8, s využitím mnoha zakřivených designových prvků, včetně velkého zaobleného nosu a patky a rozsáhlých blatníků. SP1 také představoval velkou gondolu sání vzduchu umístěnou na boku podvozku, i když to bylo později přesunuto do tradičnějšího umístění nahoře poblíž převrácení obruče. Návrh by také zahrnoval použití několika plánů potápění, včetně prvního použití některých na nose. Později byly k zadnímu ocasu přidány vertikální desky, aby se ve spojení se zadním křídlem pomohlo zvýšit přítlak.

Závodní historie

V rámci dohody s Chryslerem Dallara slíbila, že poskytne tři SP1 pro použití v 2001 24 hodin Le Mans. V rámci přípravy na svůj debut v Le Mans však Chrysler použil nový Evropská série Le Mans za příležitost otestovat své nové auto v soutěži. Objeví se v Donington Park, Chrysler LMP se dokázal kvalifikovat na čtvrtém místě za třemi Audi R8. Mechanické problémy však vedly k tomu, že vůz skončil dobře v pořadí, téměř 40 kol za vítěznými R8.

Po svém debutu v Doningtonu se tým mohl zlepšit a tým se zlepšil a tři vozy Chrysler LMP se objevily v Le Mans a ukazovaly určitou rychlost. Jeden ze tří přihlášek dokázal obsadit šestý nejrychlejší kvalifikační čas (řízení Oliviera Beretty), čímž překonal oba Bentley EXP Speed ​​8 s. Během samotného závodu byli Chryslerové schopni zůstat v první desítce po většinu závodu, dokud v polovině závodu nevydaly mechanické problémy jeden vstup. V závěrečných hodinách, při jízdě na čtvrtém a pátém místě, utrpěl další Chrysler LMP požár na rovině Mulsannes a vyřadil ji ze závodu. Osamělý zbývající Chrysler zůstal na čtvrtém místě, 23 kol za vítězným Audi R8.

I když se Chrysler Corporation při svém debutu umístil na čtvrtém místě, rozhodli se, že projekt Le Mans již není plodný, a na konci roku 2001 celý program zrušili. Chryslerův partner, Oreca, se rozhodl pokračovat v programu jako lupič a nahradit motory Mopar V8 motorem Judd GV4 V10s. Přestože se společnost Oreca rozhodla koupit tři vozy SP1, rozhodla se pro Le Mans použít úsilí dvou automobilů, zatímco třetí vůz by měl být Mistrovství FIA Sportscar. V prvním závodě sezóny ukázal SP1 svůj potenciál tím, že skončil druhý za a Pescarolo Sport, poté na to navázal ziskem svého prvního vítězství v Autódromo do Estoril. U Le Mans pokračovaly vozy SP1 v tempu, které dosáhly v roce 2001, a za čtvrtým nejrychlejším časem v kvalifikaci zaostaly za trojicí R8. V samotném závodě si obě SP1 vedly dobře a zůstaly hned za předními R8 a Bentley po celý závod skončil na pátém a šestém místě celkově oba vozy 16 kol za vítězem. Oreca by s SP1s nepokračoval a rozhodl se vzít krátkou pauzu od prototypů k práci na dalších projektech.

Kromě úsilí společnosti Oreca koupil americký tým Doran Racing jeden z bývalých Chryslerových SP1 pro použití v Velké americké silniční závodní mistrovství, s řidiči Didier Theys a Mauro Baldi. Doranův SP1, který byl lehce upraven tak, aby splňoval předpisy SRP, přesto by nainstaloval Judd GV4 (později upgradovaný na GV5) jako Oreca, byl uchazečem o šampionát v seriálu. Ve svém debutu na 24 hodin Daytona, vzal Doran celkové vítězství o šest kol a získal Dallaru první vítězství. Doran pokračoval ve svých vítězných způsobech tím, že podnikne další dvě kola v Homestead-Miami Speedway a Kalifornská plochá dráha, s konečným vítězstvím v sezóně v Mont-Tremblant. Doran by skončil na druhém místě v šampionátu týmů, jen o devět bodů pozadu Dyson Racing. Doran by se také objevil na Americká série Le Mans ' 12 hodin Sebringu, ačkoli by se to kvůli nehodě nepodařilo dokončit.

Pro rok 2003 bude Doran jako jediný používat Dallara SP1. Vzhledem ke změně předpisů Grand Am se tým nevrátil. Místo toho by se tým obrátil na Americká série Le Mans, začíná sezónu na 2003 12 hodin Sebringu. Vůz by zvládl sedmé místo, opět těsně za trojicí Audi R8s a duem Bentley V8s, s osamělým Panoz podařilo se mu porazit lupiče Dallaru. V následujících dvou kolech Doran obsadil páté místo a pak čtvrté. Tým se nevrátil po zbytek sezony, i když rychle končí zapojení Dallara v roce 2003.

Pro rok 2004 by dva SP1s koupil nový tým Rollcentre Racing Spojeného království. Rollcentre by debutovalo na 12 hodin Sebringu, pokračoval v silném výkonu SP1 v Sebringu tím, že obsadil páté místo po 3. jízdě a zlomený kabel plynu je snížil na 5. místo. Rollcentrum by se pak soustředilo na nové Le Mans Endurance Series, nejlepší umístění na pátém místě v Monze a osmé místo v šampionátu týmů. Rollcentre pro Le Mans nastoupilo do osamělého vozu a vedlo si dobře. V neděli v 6:30 běhali celkově na 4. místě (v týmech první Le Mans 24), dokud nebyli vyřazeni při velké nehodě pro majitele týmu Martina Shorta způsobeno poškozením z předchozího incidentu, kdy Pescarolo poháněné Sebastianem Bourdaisem narazilo na Short, což způsobilo neviditelné poškození zavěšení levé zadní nápravy, které následně selhalo v zatáčkách Porsche. Rollcentre poté přešel na svůj druhý podvozek Dallara 006 po zbytek roku. Další model SP1 koupil v roce 2004 italský tým Spinnaker Clandesteam pro použití v Le Mans Endurance Series a 24 hodin Le Mans. To se rychle skončilo poté, co první závod LMES viděl auto selhat po dvaceti kolech; tým stáhl svůj vstup do Le Mans a byl rozpuštěn.

Pohled zezadu na Nissan - SP1, který je vybaven mírně upravenou karoserií, která zahrnuje sací potrubí na zadních blatnících pro turbodmychadla.

Do roku 2005 Rollcentre opravil podvozek SP1 004 pro použití ve snaze dvou automobilů v Le Mans Endurance Series. Podvozek 004 měl svůj Judd V10 vyměněn za nový Nissan engine, ve spolupráci s Nissan Motorsports experimentovat s motorem a otestovat možnost, že jej Nissan v budoucnu poskytne jako zákaznickou jednotku. Společnost Rollcentre v roce 2004 vylepšila převodovku modelu SP1 o jednotku řazení a nyní ji oba vozy měly. Společnost Rollcentre se rozhodla debutovat na SP1 s pohonem Nissan 12 hodin Sebringu, ačkoli auto by nedokázalo dokončit kvůli problémům s motorem Nismo. Po přechodu z Dunlopsu na Michelins se v Evropě po přechodu z Dunlopu na Michelins podařil silný výkon vozu Rolcentre s Juddem, včetně tří rovných umístění na stupních vítězů, což mu přineslo čtvrté místo v šampionátu týmů. Vůz s pohonem Nissan utrpěl v průběhu celé sezóny různé problémy, ale nezískal žádné body, dokud Nissan oficiálně neukončil projekt a do vozu nebyl vložen motor Judd. U Le Mans byly oba vozy přihlášeny, přičemž vůz s pohonem na Nissan opět nedokončil, zatímco vůz SP1 s pohonem Judd získal vzdálené 16. místo poté, co v sobotu podvečer skutečně vedl závod, ačkoli náskok nebyl nikdy připsán jak se to odehrálo, zatímco vedoucí Audi bylo v boxech, a znovu získalo vedení vedoucí do zatáčky Mulsanne. Vůz byl proti velmi silné opozici na velmi silném 2. místě. Únik kapaliny posilovače řízení, když nastala noc, způsobil vážné problémy, které vyžadovaly, aby tým zastavil téměř dvojnásobek současného množství a závod byl pryč.

Po sezóně 2005 Prototyp Le Mans předpisy byly změněny a SP1 již nebyly legální. Ačkoli rozsáhlá úprava mohla v roce 2006 umožnit, aby se model SP1 stal legálním, společnost Rollcentre Racing se rozhodla přejít na nový vůz v nové třídě. Tím se skončila kariéra Dallara SP1.

Podvozek 004 prodal Rollcentre do USA, ale poté si našel cestu zpět do Velké Británie, kterou nyní vlastní James Cottingham a Max Girado. Rollcentre se poté sešli s autem, aby se o něj starali o závody historica. Martin Short vlastní auto 006 a má za sebou řadu akcí, vyhrál třídu v Masters Endurance Legeneds ve Spa, Brands Hatch a Silverstone v 2017/18 a v roce 2019 provedl demo běhy spolu se sesterským vozem 004 u členů Goodwoodu setkání v březnu.

Historie podvozku

Celkem bylo vyrobeno šest motorů Dallara SP1, přičemž tři z nich jsou známé jako Chrysler LMP. SP1s #DO 001 (4 vítězství), #DO 003 (1 vítězství) a #DO 005 (1 vítězství) byly jediným podvozkem, který zaznamenal vítězství ve svém historickém životě. Podvozek 006 zaznamenal 3 vítězství třídy v Masters Endurance Legends.

#DO 001

#DO 002

#DO 003

#DO 004

  • Oreca (2002)
  • Rollcentre Racing (2004–2005)

#DO 005

  • Doran Racing (2002-2003)

#DO 006

  • Oreca (2002)
  • Rollcentre Racing (2005)

Reference

  1. ^ Dallara Automobili

externí odkazy