Benetton B188 - Benetton B188

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Benetton B188“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Červen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Benetton B188

Kategorie	Formule jedna
Konstruktor	Benetton
Návrhář (s)	Rory Byrne (Hlavní designér)
Předchůdce	B187
Nástupce	B189
Technické specifikace[1]
Podvozek	Uhlíkové vlákno monokok
Odpružení (přední)	Dvojité lichoběžníkové táhlo
Odpružení (zadní)	Dvojité lichoběžníkové rameno, táhlo
Rozchod náprav	Přední: 1816 mm (71,5 palce) Zadní: 1682 mm (66,2 palce)
Rozvor	2690 mm (105,9 palce)
Motor	Ford DFR, 3 493 ml (213,2 cu in), 90 ° V8, NA, uprostřed motoru, podélně namontováno
Přenos	Benetton 6-rychlostní manuál
Hmotnost	500 kg (1100 lb)
Palivo	Mobil
Pneumatiky	Dobrý rok
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky	Benetton Formula Ltd.
Pozoruhodné ovladače	19. Alessandro Nannini 20. Thierry Boutsen 20. Johnny Herbert 20. Emanuele Pirro
Debut	Grand Prix Brazílie 1988
Závody Vyhrává Poláci F.Laps 24 0 0 1
Mistrovství konstruktérů	0
Řidičské mistrovství	0

The Benetton B188 je Formule jedna závodní auto navrhl Rory Byrne a závodil Benetton tým v 1988 Formula One sezóna a v první polovině roku 1989 Formula One sezóna. Od doby, kdy tým začínal jako Tolemane v 1981, B188 byl prvním automobilem vyrobeným týmem, který nebyl poháněn přeplňovaným motorem.

1988

Benetton byl ve skutečnosti Brod tovární tým, protože exkluzivně využívali 3,5 l Ford DFR Motor V8 pro rok 1988, kde si museli vystačit ostatní, kteří poháněli Ford-Cosworth 1987 je Motor DFZ. Když FIA oznámila, že po roce 1988 budou turba zakázána, Ford se rozhodl zastavit vývoj V6 Ford TEC přeplňovaný motor používaný v předchůdci modelu B188 The B187, a místo toho se soustředil na vývoj motoru pro nová pravidla 3,5 l. Vzhledem k tomu, že Benetton měl smlouvu na provozování motoru Ford (smlouva, kterou si nepřejí porušit), byli týmoví designéři nuceni navrhnout auto, které by přirozeně nasáván V8 spíše než V6 přeplňovaný. Navzdory tomu byl model B188 vizuálně podobný modelu B187, který nahradil, ačkoli obsahoval objemnější kryt motoru, ve kterém se nacházel jak větší motor, tak větší palivová nádrž, a také představoval větší dvojité přívody vzduchu (umístěné nad každým bočním nástavcem, spíše než nad řidiči vedou, jak by se stalo normou). Model B188 měl také delší a elegantnější část nosu, aby využil pravidla, ze kterého vychází 1989 to znamenalo, že nohy řidiče musely být za přední nápravou.

DFR, vývoj Cosworth DFV který byl do F1 představen Lotus v 1967, který vyvinul přibližně 620 k (462 kW; 629 k), nejvýkonnější „atmo“ motor sezóny. To bylo ve srovnání s přeplňovaným motorem o výkonu 650 k (485 kW, 659 k) Honda a Ferrari motory a pouze 590 k (440 kW, 598 k) pro starší model DFZ V8. Avšak tam, kde byla auta s turbo pohonem omezena na velikost palivové nádrže 150 litrů, mohla být velikost palivové nádrže atmosférických automobilů mnohem větší. Model B188 měl údajně největší palivovou nádrž v mřížce s objemem 215 litrů.

B188 byl poháněn týmy 1987 Řidič, belgický Thierry Boutsen a tvrdé nabíjení, kouření řetězu italština Alessandro Nannini, který se připojil k Benettonu ke své 3. sezóně F1 po dvou letech jízdy bez konkurence Minardi Je to s jejich nadváhou a nedostatečným výkonem Motori Moderni turbo motory. B188 byl konzistentní umělec a byl obvykle třídou atmosférických vozů, což byla třída, která zahrnovala také šampiony konstruktérů F1 z předchozích dvou let Williams a nadcházející březen tým (jehož vůz navrhl mladý Adrian Newey ), oba používali nový 600 koní (447 kW; 608 k) Judd CV Motor V8.

Boutsen by získal 27 bodů, z toho 5 umístění na stupních vítězů, a získal tak 4. místo v šampionátu jezdců s pěti 3. místy, zatímco Nannini získal 12 bodů, včetně svého vůbec prvního pódia s 3. na Velká cena Velké Británie (navzdory dvěma otočením na velmi mokré Silverstone Circuit ) a druhé 3. místo později v sezóně v Španělsko. Celkově s B188 skončil Benetton na 3. místě v šampionátu konstruktérů s 39 body, 16 bodů před 4. umístěným Lotus, kteří nejenže používali to samé Honda motory jako dominantní McLarens, ale měl také úřadujícího mistra světa Nelson Piquet jako hlavní řidič. Benetton by ve skutečnosti dokončil sezónu se 46 body, ale oba vozy byly z diskvalifikace Velká cena Belgie za použití nepravidelného paliva. Diskvalifikace Benettonů byla oznámena až měsíc po skončení sezóny, takže mnoho zveřejněných záznamů uvádí Boutsena a Nanniniho, kteří skončili na třetím a čtvrtém místě Lázně.

Alessandro Nannini řízení vozu Benetton B188 u Grand Prix Kanady 1988.

1989

Pro 1989 Boutsen odešel a připojil se Williams a byl nahrazen britský nováček Johnny Herbert, zatímco vysoce hodnocený Nannini převzal roli hlavního řidiče. B188 měl být nahrazen B189 počátkem sezóny, který by také viděl tým s výlučným využitím nového vývoje Ford HB4 Motor V8. Bohužel kvůli zpožděním s novým motorem a testovací havárii Nannini před Velká cena San Marína, tým byl nucen použít B188 se starým motorem DFR, protože nový motor byl navržen kolem nového vozu a nevejde se do modelu z roku 1988 (DFR byl 90 ° V8, zatímco nový HB byl 75 ° V8 Použití DFR v B189 by vyžadovalo kompletní přepracování zadního zavěšení a krytu motoru).

Navzdory tomu, že B188 je týmem zastaralý jako model z minulých let a další týmy nyní provozují zákaznické DFR, Nannini a Herbert v prvních šesti závodech sezóny získali 13 bodů, přičemž nejlepší byl Nanniniho 3. v San Marinu. Herbert, který se také vzpamatovával z hrozného Formule 3000 havárie v Značky Hatch v roce 1988, bodoval při debutu v Brazílie, skončil na 4. místě (pouze 1,123 sekundy za 3. umístěným) Maurício Gugelmin je březen -Judd a jen 10,493 za Ferrari vítěze závodu Nigel Mansell ) a dvě místa a 8 sekund před Nannini. I přes 5. místo v pouštním vedru Phoenix kde závod běžel celé dvě hodiny, bylo v úvodních kolech zřejmé, že potřebuje více času na zotavení ze zranění, která zahrnovala špatně zlomené obě nohy (ve skutečnosti byl stále ve vyklizené nemocnici, když ho tým oznámil jako svůj nový rok 1989 řidič u Velká cena Španělska 1988 ). Herbert byl nahrazen po Grand Prix Kanady podle McLaren testovací řidič Emanuele Pirro. Pirro byl vybrán, protože i když byl nováčkem F1, měl zkušenosti s řízením vozů F1 s McLarenem a jako Ital uspokojil přání vlastníků týmu pro italského jezdce. Navzdory tomu, že pro Grand Prix Francie jezdil pro Benetton až do konce sezóny, Pirro většinou sídlil v Japonsko kde pokračoval v práci s Hondou jako testovací jezdec McLarenu u Suzuka Circuit.

Nannini debutoval na B189 na Grand Prix Francie 1989 zatímco poslední závod pro B188 byl Pirro na Velká cena Velké Británie. Kvalifikoval se na 26. a poslední a skončil na 11. místě.

Ford V8 poháněný Benettonem B188 soutěžil ve 24 závodech, získal 52 bodů a 8 umístění na stupních vítězů. Nannini také zaznamenal jediné nejrychlejší kolo vozu na Velká cena Německa 1988 na mokru Hockenheimring.

Kompletní výsledky formule jedna

(klíč) (Výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

* 26 bodů získaných v 1989 použitím Benetton B189

Reference

externí odkazy