Sauber C14 - Sauber C14
 | |||||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Sauber | ||||||||||
| Návrhář (s) | André de Cortanze (Technický ředitel) Leo Ress (hlavní designér) | ||||||||||
| Předchůdce | Sauber C13 | ||||||||||
| Nástupce | Sauber C15 | ||||||||||
| Technické specifikace[1] | |||||||||||
| Podvozek | Uhlíkové vlákno monokok | ||||||||||
| Odpružení (přední) | Dvojitá příčná ramena, táhlo | ||||||||||
| Odpružení (zadní) | Jako vpředu | ||||||||||
| Rozchod náprav | Přední: 1680 mm (66,1 palce) Zadní: 1610 mm (63,4 palce) | ||||||||||
| Rozvor | 2920 mm (115,0 palce) | ||||||||||
| Motor | Brod ECA Zetec-R, 2999 ml (183,0 cu in), 90 ° V8, NA, uprostřed motoru, podélně namontováno | ||||||||||
| Přenos | Sauber / XTrac příčná 6stupňová poloautomatický | ||||||||||
| Napájení | 600–630 k (447,4–469,8 kW) při 14 000 ot./min | ||||||||||
| Hmotnost | 595 kg (1311,8 lb) (včetně řidiče) | ||||||||||
| Palivo | Petronas | ||||||||||
| Pneumatiky | Dobrý rok | ||||||||||
| Historie soutěže | |||||||||||
| Pozoruhodné účastníky | červený býk Sauber Brod | ||||||||||
| Pozoruhodné ovladače | 29.  Karl Wendlinger29.  Jean-Christophe Boullion30.  Heinz-Harald Frentzen | ||||||||||
| Debut | Grand Prix Brazílie 1995 | ||||||||||
| |||||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||||
| Řidičské mistrovství | 0 | ||||||||||
The Sauber C14 byl Formule jedna auto, se kterým Sauber tým soutěžil v Mistrovství světa Formule 1 1995. Sedadlo číslo 29 původně zaujal rakouský řidič Karl Wendlinger, zatímco číslo 30 obsadilo Německo Heinz-Harald Frentzen. Wendlinger však nedosahoval dobrých výsledků a byl nahrazen Francouzem Jean-Christophe Boullion po většinu zbytku roku. Testovacím jezdcem týmu byl Argentinec Norberto Fontana. Vůz byl poháněn a Brod ECA Zetec-R 3.0 V8 motor a běžel dál Petronas palivo. Hlavním sponzorem týmu byl červený býk.
Vůz byl uveden na trh a závodil v raných závodech sezóny s výrazným úzkým a klesajícím nosem. Na GP San Marino to bylo nahrazeno konvenčnějším zvýšeným nosem nesoucím přední křídlo pod sebou na dvojitých podpěrách. Vůz se tak stal téměř nepostradatelným záložníkem F1 v polovině 90. let, i když bylo pozoruhodné, že byl jediným vozem F1 z roku 1995, který se vyznačoval vyvýšenými boky kokpitu, které bylo nařízeno od roku 1996, a prvním Sauberovým vítězstvím v F1 s Frentzenem 3. v Itálii .
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč)
| Rok | tým | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | červený býk Sauber Brod | Brod ECA Zetec-R V8 | G | PODPRSENKA | ARG | SMR | ESP | PO | UMĚT | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | eur | PAC | JPN | AUS | 18 | 7. | |
| Karl Wendlinger | Ret | Ret | Ret | 13 | 10 | Ret | |||||||||||||||||
| Jean-Christophe Boullion | 8 | Ret | Ret | 9 | 5 | 10 | 11 | 6 | 12 | Ret | Ret | ||||||||||||
| Heinz-Harald Frentzen | Ret | 5 | 6 | 8 | 6 | Ret | 10 | 6 | Ret | 5 | 4 | 3 | 6 | Ret | 7 | 8 | Ret |
Reference
- ^ Constanduros, Bob (1995). "Recenze Formule 1: Sauber". Autoturismus 1995-96. Hazleton Publishing. 80–81. ISBN 1-874557-36-5.
externí odkazy
| Zakladatel | |
|---|---|
| Pozoruhodný personál | |
| Pozoruhodné ovladače | |
| Bývalí řidiči | |
| Sportovní vozy | |
| Formule jedna auta | |
 | Tento Formule jedna –Vztahující se článek je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |