Benetton B190 - Benetton B190
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Červen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 Benetton B190 (1990 ) | |||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Benetton | ||||||||
| Návrhář (s) | John Barnard (Technický ředitel) Rory Byrne (Hlavní designér) | ||||||||
| Předchůdce | Benetton B189 | ||||||||
| Nástupce | Benetton B191 | ||||||||
| Technické specifikace[1] | |||||||||
| Podvozek | Uhlíkové vlákno monokok | ||||||||
| Odpružení (přední) | Dvojité lichoběžníkové rameno, táhlo | ||||||||
| Odpružení (zadní) | Dvojité lichoběžníkové rameno, táhlo | ||||||||
| Rozchod náprav | Přední: 1816 mm (71,5 palce) Zadní: 1680 mm (66 palců) | ||||||||
| Rozvor | 2870 mm (113,0 palce) | ||||||||
| Motor | Brod HBA4, 3 498 ml (213,5 cu in), 75 ° V8, NA, uprostřed motoru, podélně namontováno | ||||||||
| Přenos | Benetton příčná 6stupňová manuál | ||||||||
| Hmotnost | 500 kg (1102,3 lb) | ||||||||
| Palivo | Mobil | ||||||||
| Pneumatiky | Dobrý rok | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Benetton Formula Ltd. Velbloud Benetton Brod | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače | 19.  Alessandro Nannini19.  Roberto Moreno20. Nelson Piquet | ||||||||
| Debut | Velká cena 1990 San Marino | ||||||||
| |||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||
| Řidičské mistrovství | 0 | ||||||||
The Benetton B190 je Formule jedna závodní auto navrhl Rory Byrne ve spolupráci s Benetton technický ředitel, John Barnard, designér se zkušenostmi v závodních společnostech McLaren a Ferrari a pravděpodobně nejúspěšnější designér formule 1 osmdesátých let se svými vozy, které od té doby vyhrály 31 závodů 1981 (Barnard se také těšil z úspěchu při navrhování pozemní efekty Chaparral 2K který vyhrál 1980 Indianapolis 500 ). B190 závodil Benetton v 1990 Formula One sezóna.
Pozadí
Benetton začal sponzorovat týmy Formule 1 v 1983 s jeho sponzorstvím Tyrrell. V obou 1984 a 1985 sezóny sponzorovali továrnu Alfa romeo tým. Na konci roku 1985 Benetton posílil své zapojení do Formule 1 po získání Tolemane a Duch týmy (Benetton byl v roce 1985 stejně jako Alfa hlavním sponzorem Tolemanu). V návaznosti na Benettonova rodina Po akvizici byl Toleman přejmenován Benettonův vzorec v 1986, as využitím mocných BMW motory i mladé rakouský Řidič Gerhard Berger, Benetton se stal vítězem Grand Prix.
Jihoafričan Rory Byrne, hlavní designér týmu, který navrhl Benetton B186 který dal týmu první vítězství, asistoval bývalému McLaren a Ferrari designér John Barnard s designem B190 (Barnard se k týmu připojil v roce 1990 jako jeho technický ředitel).[2] B190 byl první v týmu přirozeně nasáván auto vybaveno vzduchovým boxem umístěným nad hlavou řidiče. Jeho předchůdci, B188 a B189, představoval dvojité přívody vzduchu umístěné na obou stranách kokpitu na horní straně bočních lusků. Jednalo se o přenos z konstrukce turbodmychadla B187 z 1987. Všechny vozy navrhl Byrne.
Historie soutěže
B190, který nahradil velmi úspěšný B189, využil Ford HBA4 Motor V8. Tak jako Brod Benetton, oficiální tým F1, dostal nejnovější motor, zatímco zákaznické týmy si musely vystačit se staršími Ford DFR ve kterém Benetton poprvé použil 1988. Během sezóny Piquet a Alessandro Nannini úspěšně udržel B190 tempo s dalšími předními běžci včetně V10 McLaren-Honda a Williams -Renault a Ferrari V12 s jeho Poloautomatická převodovka, navzdory energetické výhodě, kterou měly víceválcové motory oproti Fordu V8. U některých závodů byly Benettony s pohonem Ford stejně rychlé v přímém směru jako výkonnější víceválcové motory, nižší hmotnost V8 umožňovala týmu využívat menší přítlak, což také snižovalo opotřebení pneumatik.
Motor Ford HBA4 V8 vyrobil v roce 1990 přibližně 650 koní (485 kW; 659 k). Ve srovnání s 690 k (515 kW; 700 k) u Hondy V10, 680 k (507 kW; 689 k) u Ferrari V12 a 660 k (492 kW; 669 k) pro Renault V10 (starý motor Ford DFR byl ohodnocen pouze 620 k (462 kW; 629 k)). To, co HBA4 postrádalo sílu u víceválcových motorů, bylo obecně vykompenzováno tím, že bylo menší a lehčí než jeho hlavní konkurenti, což mu poskytlo nižší těžiště (rozložení hmotnosti), což poskytovalo významnou výhodu při ovládání. Ford V8 měl menší ztráty třením a tím i tepelný výboj než jeho konkurenti, což znamená, že bylo možné použít méně instalatérských a menších radiátorů, což výrazně zvýšilo aerodynamickou účinnost modelu B190 a zlepšilo jeho součinitel odporu vzduchu, což vysvětluje velmi konkurenceschopnou rychlost B190 v roce 1990.
Po umístění na třetím místě v Velká cena Španělska, populární Ital kouřící na řetězy Nannini byl vážně zraněn při havárii vrtulníku poblíž svého domu v Siena, Itálie. Srážka přerušila jeho pravé předloktí a ukončila tak slibnou kariéru formule 1 (lékaři dokázali končetinu znovu připevnit pomocí Mikrochirurgie a Nannini ji od té doby znovu získala částečně). Na Piquetovo doporučení byl nahrazen brazilský Řidič Roberto Moreno pro poslední dva závody Grand Prix.
Piquet vyhrál poslední dva závody sezóny, včetně kontroverzního cíle 1–2 pro Piquet a Moreno Grand Prix Japonska. Během poslední závod sezóny v Adelaide, Austrálie (500. mistrovství světa Grand Prix se konalo od začátku v roce 1950 ), Piquet vyhrál poté, co zadržel bývalého spoluhráče Williamse Nigel Mansell kdo závodil v Ferrari. Během závodního ranního zahřátí v Austrálii byl Piquetův B190 nejrychlejším automobilem dlouhým 900 metrů Brabham Straight při 287 km / h (178 mph) (i když to bylo podstatně pomalejší než u 320 km / h (199 mph) z turbodmychadel z let 1985-1988), což je nejrychlejší čas závodu Piquet, druhý nejrychlejší za sebou pouze Mansell, byl pohodlně pod rekordním časem Adelaide, který byl stanoven 1987 podle Gerhard Berger na 900 koní (671 kW; 912 PS) Ferrari ).
Díky 18 bodům získaným z posledních dvou závodů se Piquet posunul na třetí místo v šampionátu jezdců za letošním šampionem Ayrton Senna (McLaren) a druhý Alain Prost (Ferrari) a tým získal třetí místo v šampionátu konstruktérů, opět za McLarenem a Ferrari.
B190B
B190 byl aktualizován pro první dva závody 1991 sezóny a byl nazván B190B. Tento aktualizovaný model byl následně nahrazen pro 1991 Grand Prix San Marína prvním „upřímným“ vozem týmu, B191.
Ford-Cosworth's HBA Motor V8
Pohled zezadu na Benetton B190
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč)
| Rok | Účastník | Podvozek | Motor | Pneumatiky | Řidič | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Bodů | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | Benetton Formula Ltd. | B190 | Brod HBA4 V8 | G | USA | PODPRSENKA | SMR | PO | UMĚT | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 71* | 3. místo | |
| Alessandro Nannini | 3 | Ret | Ret | 4 | 16 | Ret | 2 | Ret | 4 | 8 | 6 | 3 | |||||||||||
| Roberto Moreno | 2 | 7 | |||||||||||||||||||||
| Nelson Piquet | 5 | DSQ | 2 | 6 | 4 | 5 | Ret | 3 | 5 | 7 | 5 | Ret | 1 | 1 | |||||||||
| 1991 | Velbloud Benetton Brod | B190B | Brod HBA4 V8 | P | USA | PODPRSENKA | SMR | PO | UMĚT | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 38.5* | 4. místo | |
| Roberto Moreno | Ret | 7 | |||||||||||||||||||||
| Nelson Piquet | 3 | 5 |
* 4 získané body 1990 použitím Benetton B189 B
* 32,5 bodů získaných v 1991 použitím Benetton B191
Reference
- ^ "STATISTI F1 • Benetton B190". Statsf1.com. Citováno 23. srpna 2010.
- ^ Florent MOULIN (2007–2012). „benetton B190“. racingcars24.com. KOM MÉDIA. Archivovány od originál dne 29. března 2012. Citováno 14. dubna 2012.
