Benetton B193 - Benetton B193

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Benetton B193“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Říjen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Benetton B193
Benetton B193B

Michael Schumacher v Grand Prix Velké Británie v roce 1993
Kategorie	Formule jedna
Konstruktor	Benetton Formula Ltd.
Návrhář (s)	Ross Brawn (Technický ředitel) Rory Byrne (Hlavní designér) Willem Toet (Vedoucí aerodynamiky)
Předchůdce	B192
Nástupce	B194
Technické specifikace[1][2]
Podvozek	Uhlíkové vlákno monokok
Odpružení (přední)	Zdvojená příčná ramena, táhlo
Odpružení (zadní)	Zdvojená příčná ramena, táhlo
Rozchod náprav	Přední: 1690 mm (67 palců) Zadní: 1618 mm (63,7 palce)
Rozvor	2880 mm (113 palců)
Motor	Brod HBA7 / HBA8, 3 498 ml (213,5 cu in), 75 ° V8, NA, uprostřed motoru, podélně namontované
Přenos	Benetton příčná 6stupňová poloautomatický
Napájení	700 hp (522 kW; 710 k) při 13 200 ot./min
Hmotnost	505 kg (1113 lb)
Palivo	Elf
Pneumatiky	Dobrý rok
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky	Velbloud Benetton Brod
Pozoruhodné ovladače	5. Michael Schumacher 6. Riccardo Patrese
Debut	Velká cena Jihoafrické republiky 1993
Závody Vyhrává Pódia Poláci F.Laps 16 1 11 0 5
Mistrovství konstruktérů	0
Řidičské mistrovství	0

The Benetton B193 je Formule jedna závodní auto, se kterým Benetton tým soutěžil v Mistrovství světa Formule 1 1993. Navrhl Ross Brawn a Rory Byrne, vůz poháněl nejnovější Cosworth HBA motor v původně exkluzivní dohodě s Brod a běžel dál Dobrý rok pneumatiky. Byl poháněn Němcem Michael Schumacher a italský veterán Riccardo Patrese.

Přehled

Vůz byl odlišitelný od svého předchůdce kvůli jeho dráha být o 15 cm (5,9 palce) užší podle předpisů z roku 1993 a přidání bargeboards na Velká cena Monaka. Měl také postranice s méně výrazným zářezem do potrubí chladiče. Výška přídě byla zvýšena z výšky u modelu B192, stejně jako delší a plochější zadní „paluba“, která umožňuje plynulejší proudění vzduchu přes zadní odpružení než u modelu B192.

Rovněž byl změněn standardní profil zadní desky zadního křídla, který má spíše přímou náběžnou hranu než zakřivený design modelu B192. Později v sezóně by se to dále změnilo přidáním „předního křídla“; přídavné konzolové křídlo používané na tratích s vysokým přítlakem, namontované dopředu a nad hlavní rovinu, připevněné prostřednictvím prodloužení čelní desky. Přední hrana předního křídla nyní také sledovala přímý profil, místo aby se zakřivovala dopředu k čelním deskám. Přední hrana nosu také sledovala hladší zakřivený profil, zatímco B192 byl na špičce plošší.

Pokud jde o výkon, šlo o vylepšení 1992 konkurent.^{[Citace je zapotřebí ]}

Díky silnějšímu motoru Michael Schumacher dokázal důsledně napadat McLareny a příležitostně napadal zdánlivě nepřekonatelné Williams FW15C.

Je dokázáno, že to bylo celkově druhé nejkonkurenceschopnější auto na startovním roštu,^{[Citace je zapotřebí ]} za Williams, Schumacher pravidelně skóroval na stupních vítězů a překonal kvalifikaci esa na jedno kolo Ayrton Senna v 8 ze 16 závodů sezóny. Mít přístup k nejsilnějšímu továrnímu motoru na rozdíl od McLarenu, který si musel vystačit se staršími specifikacemi, poskytlo Benettonovi energetickou výhodu (ačkoli Williams používal mnohem lepší Renault V10), nicméně McLaren měl v některých závodech výhodu, zejména za mokra částečně kvůli jejich použití kontroly trakce.^{[Citace je zapotřebí ]} Vzhledem k výsledkům McLarenu v rané sezóně (částečně dosaženým proti běhu B193A v Jižní Africe a Brazílii) dokázala McLaren úspěšně lobovat u Fordu, aby Benettonovi poskytoval motory stejných specifikací od Silverstonu, přičemž oba provozovaly řadu VIII modelu V8 kde dříve Benettonova exkluzivní dohoda viděla McLaren používat Series VII, na kterém Benetton také běžel B192 / B193A.

Vůz byl velmi technologicky vyspělý a měl aktivní zavěšení, poloautomatickou převodovku a kontrola trakce z Velká cena Monaka dále ačkoli Riccardo Patrese později řekl, že vůz byl o krok nižší v kvalitě ve srovnání s mnohem sofistikovanějším Williams auta, na kterých řídil předchozích pět let.

Varianta tohoto vozu, B193C byl použit jako testovací mul pro inovativní systém řízení všech čtyř kol a byl testován Schumacherem a Patrese v Estorilu. Řízení čtyř kol bylo zavedeno u některých výrobních vozů Nissan a Toyota. Patrese zjistil, že systém nepřidává nic na výkonu vozu, a ve skutečnosti zpomalil vůz pomalejšími zatáčkami; nicméně Schumacher upřednostňoval^[3] systém odhaduje zisk 3 desetiny sekundy na kolo. Systém byl postaven na Schumacherově závodním voze pro Japonsko a Austrálii, ale nepodařilo se mu dokončit žádný závod (nebyla to chyba systému 4WS, ale spíše kvůli nehodě a poruše motoru). Systém by byl legální pouze pro tyto 2 rasy; pokročilé technologie na pomoc řidičům byly pro sezónu 1994 zakázány.^[4]

Bylo to poslední auto s cigaretovou značkou Velbloud jako hlavní sponzor týmu, před dlouhodobým sponzorováním týmu se sídlem v Enstone Mírná sedmka cigarety.

Benetton nakonec skončil na 3. místě v šampionátu konstruktérů hned za McLarenem, ale se značným odstupem na Williamse. B193B byl vyměněn za 1994 sezóna u Benetton B194.

Kompletní výsledky formule jedna

(klíč) (výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Reference

externí odkazy