Mercedes-Benz C11 - Mercedes-Benz C11
 | |||||||||
| Kategorie | Skupina C Prototyp | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Mercedes-Benz Sauber Motorsport | ||||||||
| Návrhář (s) | Leo Ress Peter Sauber | ||||||||
| Předchůdce | Sauber C9 | ||||||||
| Nástupce | Mercedes-Benz C291 | ||||||||
| Technické specifikace | |||||||||
| Podvozek | Uhlík -kevlar monokok | ||||||||
| Odpružení (přední) | dvojitá příčná ramena, vinuté pružiny ovládané tlačnou tyčí přes tlumiče, stabilizátor torzní tyče | ||||||||
| Odpružení (zadní) | dvojitá příčná ramena, vinuté pružiny ovládané tlačnou tyčí přes tlumiče, stabilizátor torzní tyče | ||||||||
| Délka | 4800 mm (189,0 palce) | ||||||||
| Šířka | 2 000 mm (78,7 palce) | ||||||||
| Výška | 1030 mm (40,6 palce) | ||||||||
| Rozchod náprav | 1560 mm (61,4 palce) | ||||||||
| Rozvor | 2770 mm (109,1 palce) | ||||||||
| Motor | Mercedes-Benz M119 4 973 ml (303,5 cu in) HL 90 ° 5,0 L Turbo V8 Twin KKK Turbos Mid, podélně uložený | ||||||||
| Přenos | 5 rychlostí Manuální převodovka | ||||||||
| Napájení | 730 hp (545 kW) při 7 000 ot./min[1] | ||||||||
| Hmotnost | 905 kg (1 995,2 lb) | ||||||||
| Palivo | Bosch Vstřikování paliva Motronic MP 1.8 | ||||||||
| Pneumatiky | Dobrý rok | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky |  tým Sauber Mercedes | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače |  Mauro Baldi Jean-Louis Schlesser Jochen Mass Karl Wendlinger Michael Schumacher Heinz-Harald Frentzen Fritz Kreutzpointner Alain Ferté Jonathan Palmer Stanley Dickens Kurt Thiim | ||||||||
| Debut | 1990 Trofeo Caracciolo, Monza | ||||||||
| |||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 1 | ||||||||
| Řidičské mistrovství | 1 | ||||||||
The Mercedes-Benz C11 byl Skupina C prototyp závodní auto představené pro Mistrovství světa v prototypech sportů 1990. Postaven Sauber jako nástupce Sauber C9, C11 používala totéž Mercedes-Benz M119 5,0 l twin turbo V8. Bylo to poprvé, co se Mercedes-Benz rozhodl uvést své jméno na vůz, místo aby jednoduše použil Sauber.
Rozvoj
V návaznosti na úspěch Sauberu C9 byl Mercedes-Benz C11 posledním prototypem skupiny C vyrobeným týmem Sauber Mercedes před zavedením kategorie 3,5 litrů. Zatímco podvozek C9 byl vyroben převážně z hliníku, C11 byl vyroben z uhlíkových vláken. Podvozek navrhl od nuly Leo Ress, který s týmem pracoval již od dob Sauber C7 a první příklad postavila místní švýcarská firma Nobrac („uhlík“ pozpátku).[2] Zbytek postavila společnost DPS Composites ve Surrey ve Velké Británii, jejíž ředitel, Dave Price, byl také týmovým manažerem společnosti Sauber. Nový podvozek byl navržen pro větší přítlak se spodní čelní oblastí. Při rychlosti 320 km / h (200 mph) vygeneroval 5 669 lb (2 666,7 kg) přítlaku, přibližně o 1 000 lb (453,6 kg) více než C9 při stejné rychlosti.[3] Na rozdíl od Sauberu C9 neměla nová C11 pro Le Mans nízkou konfiguraci přítlaku / nízkého odporu, protože tento závod nebyl součástí sezóny šampionátu v roce 1990. Celé auto vypadalo podstatně štíhlejší než jeho starší sourozenec lehčí a tužší. Předřadník byl přidán, aby se jeho minimální hmotnost zvýšila na požadovaných 900 kg (1984,4 lb), s přidáním dalších 5 kilogramů pro bezpečnost. Zvláštní pozornost byla věnována vstupním a výstupním bodům vzduchu kolem podběhů kol a pro pohodlí řidiče bylo vylepšeno proudění vzduchu kokpitem. Součástí vývojového programu bylo také použití silničního aerodynamického tunelu, který byl pro společnost jedinečný Skupina C v době, kdy.[4][5]
Nový pětistupňový Mercedes transaxle byl navržen s ohledem na zadní zavěšení a od předchozí konstrukce podélného pružení / tlumiče C9 bylo upuštěno ve prospěch příčného uspořádání, ovládaného táhly. Díky designérovi Leovi Ressovi to umožnilo lépe integrovanou zadní část, která byla mnohem tužší než dříve.[5] Přední zavěšení zůstalo podobné starému vozu s vnitřními příčnými vinutými pružinami / tlumiči, které byly ovládány tlačnými tyčemi. Brzdy byly Brembo a pneumatiky byly přeřazeny z Michelinu na Goodyear.[4]
5litrový motor Mercedes-Benz M119 s dvojitým přeplňováním byl zachován ze staršího vozu a byl získáván přímo z provozovny motorů Mercedes v Untertürkheim. Vyvinuli jej Willi Muller a Gerd Witthalm a po každém závodě byl vrácen do Stuttgartu, přičemž přenos zůstal v závodě Sauber v Hinwilu. V závodním provedení byl vyladěn na výkon kolem 720 k (540 kW; 730 k), což poskytlo nejlepší kombinaci výkonu a účinnosti pro skupinu C, což byl vzorec pro přidělování paliva.[4]
Dějiny
Sauber plánoval postavit čtyři podvozky C11 a v případě potřeby mít dostatek náhradních dílů pro pátý. Také se změnili na pneumatiky Goodyear kvůli vývojovému potenciálu nových Mercedes-Benz C291 který byl ve virtuálním společném vývoji. První C11 měl svůj počáteční testovací běh Paul Ricard na konci roku 1989, ale vůz debutoval až v prvním kole v Suzuce v dubnu následujícího roku.
Ačkoli debutuje v prvním kole Mistrovství světa v prototypech sportů 1990 na Suzuka, auto ve skutečnosti nezávodilo. Následující den se tým musel vrátit ke starší C9 Jean-Louis Schlesser v praxi havarovalo nové auto. C11 však měla svůj očekávaný debut ve druhém závodě v Monza na konci dubna a jeho výkonnostní potenciál byl okamžitě patrný. Mauro Baldi a Jochen Mass kvalifikoval 1–2, Baldi měl téměř dvě sekundy před nejbližšími konkurenty Mercedesu. Přišli domů první a druhý. Po zbytek sezony C11 vyhrála všechny závody kromě jednoho a snadno převzala týmové mistrovství pro tento rok. Jediná černá skvrna na jinak bezchybném představení byla Silverstone, kdy přední automobil Schlesser & Baldi utrpěl vzácnou poruchu motoru. V této fázi si po 40 kolech vybojovali náskok asi 50 sekund. Druhý týmový vůz Massa a Schumachera byl během tréninku diskvalifikován za pomoc zvenčí.[5]
Jedinou další skvrnou v jinak výjimečné sezóně byla diskvalifikace vozu číslo 1 dovnitř Mexiko za překročení jeho alokace paliva.
Ačkoli Sauber-Mercedes triumfoval na 1989 24 hodin Le Mans se tým rozhodl neobhájit titul v roce 1990, protože závod nebyl součástí Mistrovství světa v prototypech sportů 1990 plán. Závod se vrátil k být součástí mistrovské sezóny znovu v roce 1991.
Podle Lea Ressa bylo řízení C11 snadné, částečně proto, že střed aerodynamického tlaku se při zrychlení nebo brzdění neposunul. Mauro Baldi hodnotil auto jako jedno z nejlepších, jaké kdy řídil. Řidič Jaguar Martin Brundle připomenout, že XJR-11 mohl jen zůstat s Mercedesem, pokud byl poháněn naplocho, ale nemohl se mu vyrovnat kvůli přítlaku. Brundle také věřil, že větší objem motoru s lehčím přeplňováním znamená menší zpoždění a lepší spotřebu paliva, zejména proto, že tým měl také dobré řidiče. Vedoucí týmu Dave Price, který také zkonstruoval většinu podvozku, měl pocit, že kombinace motoru Mercedes / turbo jim poskytla mnohem lepší spotřebu paliva než kdokoli jiný, zvláště když Schlesser řídil.[6]
Celkem bylo vyrobeno pět podvozků, C11-03 byl „vítězným“ podvozkem se čtyřmi vítězstvími v sezóně 1990.[7]
Ačkoli C11 měl být nahrazen Mercedes-Benz C291 pro Sezóna mistrovství světa sportovních vozů 1991 Problémy s novým motorem C291 vedly Mercedes-Benz k pokračování kampaně C11 vedle C291. C11 dokázal v sezóně 1991 získat další tři vítězství třídy, než jej C291 plně nahradil.
V klasických závodech také zvítězilo auto Le Mans Legend dvakrát, v letech 2012 a 2014.
Důvod, proč Sauber přeskočil z C9 na C11, je kvůli obtížnosti vyslovit „C10“ v němčině.
Specifikace
- Rok: 1990
- Udělat: Mercedes-Benz & Sauber
- Modelka:C11
- Umístění motoru: Střední
- Typ pohonu: Zadní kolo
- Hmotnost: 1995 lb | 905 kg
- Konfigurace motoru: PROTI
- Válce: 8
- Nasávání / indukce: Twin-přeplňovaný
- Přemístění: 4973,00 ccm | 303,5 cu. | 5 l
- Koňská síla: 730,00 k (545 kW) při 7 000 ot./min[1]
- Točivý moment: 605 lb ft (820Nm) při 3500 ot./min
- Poměr HP k hmotnosti: 2,7 lb (1,2 kg) / hp
- HP / litr: 146,8 koní / litr
- Ozubená kola: 5 rychlostí
- Přenos: Manuál
Kompletní výsledky mistrovství světa sportovních vozů
| Rok | Účastník | Třída | Řidiči | Ne. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Body | WEMCP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | Tým Sauber Mercedes | Skupina C | SUZ | MNZ | SIL | LÁZNĚ | DIJ | NUR | DON | PO | MEX | 67.5 1 | 1. místo 1 | ||
| Mauro Baldi | 1 | 1 | Ret | 8 | 1 | 1 | 1 | 1 | DSQ | ||||||
| Jean-Louis Schlesser | 1 | Ret | 8 | 1 | 1 | 1 | 1 | DSQ | |||||||
| Jochen Mass | 2 | 2 | DSQ | 1 | 2 | 2 | 2 | 9 | 1 | ||||||
| Karl Wendlinger | 2 | 1 | 9 | ||||||||||||
| Michael Schumacher | DSQ | 2 | 2 | 1 | |||||||||||
| Heinz-Harald Frentzen | 2 | ||||||||||||||
| 1991 | Tým Sauber Mercedes | Skupina C | SUZ | MNZ | SIL | LMS | NUR | MAG | MEX | AUT | 70 2 | 3. místo 2 | |||
| Jean-Louis Schlesser | 1 | 3 | 4 | 16 | |||||||||||
| Jochen Mass | 3 | 4 | 16 | ||||||||||||
| Alain Ferté | 16 | ||||||||||||||
| Karl Wendlinger | 2 | 14 | |||||||||||||
| Michael Schumacher | 14 | ||||||||||||||
| 31 | 5 | ||||||||||||||
| Karl Wendlinger | 5 | ||||||||||||||
| Fritz Kreutzpointner | 5 | ||||||||||||||
| Jonathan Palmer | 32 | 20 | |||||||||||||
| Stanley Dickens | 20 | ||||||||||||||
| Kurt Thiim | 20 |
^1 Body také získané Sauber C9.
^2 Body také získané Mercedes-Benz C291.
Viz také
Reference
- ^ A b „Specifikace modelu Sauber Mercedes C11 z roku 1990 - Ultimatecarpage.com“. ultimatecarpage.com. Citováno 12. ledna 2017.
- ^ Motorsport Magazine, duben 1990
- ^ Michael J. Fuller. „Databáze aerodynamiky závodního vozu Mulsanne: Mercedes-Benz C11 z roku 1990“. Mulsannescorner.com. Citováno 2018-09-23.
- ^ A b C Časopis MotorSport, duben 1990
- ^ A b C MotorSport Magazine, leden 2010
- ^ Časopis MotorSport, leden 2010
- ^ „Mercedes C11 group C (1990) - Racing Cars“. Tech-racingcars.wikidot.com. 13. 7. 2015. Citováno 2018-09-23.
externí odkazy
- Prototyp - Sauber C11
- www.ultimatecarpage.com - Sauber C11
- C # Sonstiges de.wikipedia.org - stránka německé Wikipedie
| Zakladatel | |
|---|---|
| Pozoruhodný personál | |
| Pozoruhodné ovladače | |
| Bývalí řidiči | |
| Sportovní vozy | |
| Formule jedna auta | |
