Heinz-Harald Frentzen - Heinz-Harald Frentzen
![]() Frentzen v roce 2006 | |||||||||||
narozený | Mönchengladbach, Západní Německo | 18. května 1967||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |||||||||||
Národnost | ![]() | ||||||||||
Aktivní roky | 1994 –2003 | ||||||||||
Týmy | Sauber, Williams, Jordán, Prost, Šipky | ||||||||||
Záznamy | 160 (156 startů) | ||||||||||
Mistrovství | 0 | ||||||||||
Vyhrává | 3 | ||||||||||
Pódia | 18 | ||||||||||
Body kariéry | 174 | ||||||||||
Pole position | 2 | ||||||||||
Nejrychlejší kola | 6 | ||||||||||
První vstup | Velká cena Brazílie 1994 | ||||||||||
První výhra | 1997 Grand Prix San Marína | ||||||||||
Poslední výhra | Velká cena Itálie 1999 | ||||||||||
Poslední vstup | Grand Prix Japonska 2003 | ||||||||||
|
Heinz-Harald Frentzen (narozený 18. května 1967) je německý bývalý závodní řidič. Skončil runner-up v Mistrovství světa formule 1 jezdců 1997, řízení pro Williams.
Ranná kariéra
Frentzen se narodil 18. května 1967 v západoněmeckém městě Mönchengladbach (Severní Porýní-Vestfálsko ) Heinrich-Harald Frentzen, německý podnikatel a jeho španělská manželka Angela Lladosa. Má dvě sestry (Sylvia, teologka, Sonja, učitelka) a dvě nevlastní sestry (Samantha, bývalá studentka, a Nicole-Nadine). Jeho rodina byla spojena s motoristickým sportem; jeho otec závodil v letech 1950 až 1957. Frentzenovi rodiče se rozvedli, když mu bylo osm let, a jeho otec se následně oženil s Arazelli narozenou v Mexiku, zatímco Angela se vrátila do Španělska.[1]
Začal Frentzen motokáry ve věku dvanácti let poté, co mu jeho otec přinesl svou první motokáru, a zahájil mimořádně úspěšný start.[2] V roce 1981, ve věku čtrnácti, Frentzen vyhrál německé juniorské mistrovství motokár. O dva roky později vstoupil Frentzen na australské mistrovství CIK Asia Pacific v Dino, přestože nedokončil.[3] V roce 1984 skončil na druhém místě ve třídě 100 ccm.[4] Byl financován a podporován jeho otcem - a ředitel pohřbu —Který také působil jako šéf týmu i hlavní mechanik.
V roce 1985 přešel Frentzen do automobilových závodů vstupem do němčiny Formule Ford Série 2000. Po dvou sezónách ve formuli Ford byl runner-up v sérii 1987, přestože se neúčastnil všech závodů. Frentzen postoupil do německého Formule Opel Lotus v roce 1988 v juniorském týmu bývalého jezdce Formule 1 Jochen Mass, který byl ohromen Frentzenovými výkony ve Formule Ford. Frentzen byl v prvním ročníku šampionem německé série a jeho týmový kolega Marco Werner skončil na třetím místě v šampionátu. Podílel se také na formuli Opel Lotus Euroseries, kde skončil na 6. místě v šampionátu a získal 56 bodů.
Dalším krokem byl Němec Formule 3 Mistrovství v roce 1989, kde Frentzen soutěžil s mnoha budoucími hvězdami včetně Michael Schumacher a Karl Wendlinger. V té době došlo k velkému tlaku Bernie Ecclestone mít německého řidiče v Mistrovství světa formule jedna, tak se ONS (Německý národní výbor pro motoristický sport) rozhodl podpořit Frentzena i Schumachera. ONS odměnil test Formule 1 řidiči, který jako první zvítězí v závodě Formule 3. To nakonec skončilo jako Schumacher v kontroverzním závodě v Zeltweg, Rakousko ve kterém Frentzen tvrdil, že ho Schumacher vytlačil z trati. Schumacher však testovací jízdu Formule 1 stejně nedostal; Karl Wendlinger vyhrál německé mistrovství Formule 3 a Frentzen se stal společným druhým místem se Schumacherem (oba skončili na shodných bodových součtech).
V roce 1990 vstoupil Frentzen do Mezinárodní formule 3000 série pro Eddie Jordan Racing a byl partnerem Eddie Irvine. Frentzen dokončil sezónu na 16. místě v šampionátu a získal 3 body. Ve stejném roce se také zúčastnil mistrovství světa sportovních prototypů a řídil Mercedes-Benz C11, který získal jedno pódium a šest bodů. V roce 1991 Frentzen pokračoval v jízdě v mezinárodní formuli 3000 a přestěhoval se do Vortex Motorsport a v té letošní sérii získal pět bodů.
Formule jedna
Sauber (1994–1996)

V roce 1994 dostal Frentzen od Formula One drive Peter Sauber v Mercedes poháněné auto, jako týmový kolega Wendlingera. Následující rok nyní Brod - poháněný Sauber získal své první umístění na stupních vítězů na Velké ceně Itálie a zakončil rok 9. v šampionátu jezdců. Nicméně Sauber z roku 1996 byl nespolehlivý, mnoho závodů skončilo důchodem a Frentzen klesl v pořadí, ačkoli byl jedním z pouhých čtyř jezdců, kteří jezdili na konci té letošní chaotické, deštěm nasáklé Velké ceny Monaka. Závod vyhrál Olivier Panis.
Williams (1997–1998)

Pro Sezóna 1997, Nahradil Frentzen Damon Hill na Williams -Renault tým, který od roku 1992 třikrát vyhrál šampionát jezdců. Na prvním závodě sezóny se stal Velká cena Austrálie, Frentzen se ujal vedení v první zatáčce a zůstal tam až do své první zastávky v boxech. Běžel druhý pozdě v závodě, když explodoval brzdový kotouč, odhodil ho z okruhu a odešel do důchodu.[5] První vítězství získal v San Marino ale sezóna pro něj byla zklamáním; po rodinné atmosféře v Sauberu našel Frentzen život ve Williamsu obtížný, zejména s problémovým vztahem Patrick Head. Navzdory kvalifikaci na mnoho závodů v první řadě měl tendenci se v závodě vrátit, obvykle skončil dobře za týmovým kolegou Jacques Villeneuve. Nicméně kvůli diskvalifikaci Michaela Schumachera z mistrovství jezdců skončil Frentzen na druhém místě v šampionátu se 42 body za týmovým kolegou Villeneuve 81, když získal jedno vítězství na sedmi Villeneuve.
Příští rok Williams ztratil tovární motor Renault, místo toho použil rebrandovanou verzi nazvanou Mecachrome. Williams také ztratil hlavního designéra Adrian Newey McLarenu. V důsledku toho tým utrpěl ztrátu formy. Frentzen však v úvodní sezóně skončil třetí Velká cena Austrálie 1998. McLaren a Ferrari však v sezóně dominovali a Williams se snažil držet krok.
Závod v Austrálii byl vrcholem roku Frentzena, protože Williams ztratil tempo. Skončil se 17 body, se svým týmovým kolegou 23 bodů. Frentzen a Villeneuve byli nahrazeni Alessandro Zanardi a Ralf Schumacher pro rok 1999.
Jordan (1999 - polovina roku 2001) a Prost (polovina roku 2001)

V roce 1999 se Frentzen přestěhoval do Jordán v přímé výměně s Ralfem Schumacherem a užíval si úspěchu v Mugen-Honda poháněné auto se dvěma závodními výhrami a bodováním ve většině závodů. Během Grand Prix Evropy 1999 vedl po pole position a s Häkkinenem a Irvineem mimo body (Häkkinen, protože během velmi krátké sprchovací periody se postavil na mokro a Irvine kvůli velmi pomalé zastávce v boxech, kde zadní pravá pneumatika nebyla včas připravena ) a s oběma mimo body a rovnými na 60 bodech a s ním na 50, pokud by se pozice nezměnily, byl by si rovný na body s Häkkinenem a Irvine se zbývajícími 2 závody. Ale v 32. kole se jeho Jordan zastavil. Häkkinen se vzpamatoval a skončil pátý. Před Velká cena Malajsie 1999 na vedoucího šampionátu Häkkinena zaostal o 12 bodů. Ale jeho sny o titulu byly v tomto závodě zmařeny, Frentzen skončil na 6. místě, Häkkinen a Irvine na 3. a 1. místě. S 1 zbývajícím závodem (a 10 bodů stále k dispozici řidičům) měl Frentzen 51 bodů, o 19 méně než vedoucí šampionátu Irvine. Frentzen skončil na třetím místě v šampionátu jezdců (22 bodů za mistrem světa Mikou Häkkinenem a mnozí si ho vážili)[SZO? ] jako řidič roku.[Citace je zapotřebí ] Po silné sezóně byl Frentzen považován za favorita na výzvu pro šampionát v roce 2000.[6]

Roky 2000 a 2001 byly kritickými roky, protože Honda začala dodávat také tým BAR, což vedlo k závodům mezi týmy o to, kdo zajistí pravidelné zásobování motorem. V roce 2000 Frentzen zvládl dvě pódia, což byly nejlepší výsledky pro tým, ale Jordan stále skončil na startovním roštu a zásadně za BAR. Po několika nízkých bodech, zranění, neshodách ohledně technického směřování týmu (Frentzen údajně nabídl, že zaplatí za změny za účelem opravy vozu, z vlastní kapsy)[Citace je zapotřebí ] a pak v polovině sezóny 2001, v důchodu, Jordan vyhodil Frentzena a nahradil ho Jean Alesi. O osm let později Eddie Jordan odhalil, že ukončení smlouvy Frentzena bylo krokem k uklidnění Hondy a podepsání japonského řidiče Takuma Sato závodit za tým.[7] Frentzen následně zaujal Alesiho místo v boji Prost týmu, a podařilo se mu kvalifikovat na čtvrtém místě ve Spa, než se na konci sezóny výstroj finančně zhroutil.
Šipky (2002) a Sauber (2003)

V roce 2002 Frentzen řídil tým Arrows. Dvakrát získal body a předčil oba Jaguary, které poháněly stejný motor. V srpnu však tým zkrachoval a Frentzen byl z kontraktu propuštěn. Zpět se Sauberem pro rok 2003, po výměně jednorázové jednotky Felipe Massa na Grand Prix USA 2002, Frentzen byl vyrovnaný se svým vysoce hodnoceným týmovým kolegou Nick Heidfeld a získal předposlední závod roku ve Spojených státech pódiové umístění.
DTM
V roce 2004 se Frentzen přestěhoval do Německa Mistři Deutsche Tourenwagen řada sedanů, za kterou je třeba jezdit Opel, povzbuzen úspěchem dosaženým v seriálu kolegou uprchlíkem F1 Jean Alesi. Nicméně jeho Opel Vectra nebyl konkurenceschopným vozem a pravidelně ho předčil nejen Audi a Mercedes jezdci, ale také jeho spoluhráči z týmu Opel, nakonec dokončil sezónu na 14. místě v pořadí šampionátu. V sezóně 2005 však s Opel zůstal v DTM a zakončil rok na 8. místě jako nejlépe umístěný jezdec Opel, přičemž jeho nejlepším výsledkem bylo 3. místo z pole position na Brno v Česká republika.
Poté, co se Opel po sezóně 2005 stáhl, se Frentzen připojil k Audi pro rok 2006. V prvním závodě sezóny v Hockenheimu skončil znovu na 3. místě a v 8. sezóně v Barceloně znovu. Frentzen dokončil sezónu na 7. místě v konečném pořadí a opustil tým s tím, že nemá „žádnou podporu týmu“.
Pozdější kariéra
V dubnu 2008 řídil Frentzen závod v Bahrajnu v Série Speedcar sezóny 2007/2008 a později se připojil k sérii Speedcar pro celou sezónu 2008/2009.
Závodil v 24 hodin Le Mans pro Aston Martin Racing řídit jednu ze dvou továren Aston Martin DBR9s s Karl Wendlinger a Andrea Piccini ve třídě GT1. Jeho tým skončil na 4. místě ve třídě a celkově na 16. místě.
Také v roce 2008 postavil Frentzen hybridní koncepční vůz HHF, do kterého vstoupil 24 hodin Nürburgring se svým vlastním týmem. Podvozek byl koupen Gumpert Apollo silniční auto s a 3,3 litrový V8 bi-turbo s 520 hp a elektromotorem s přibližně 136 hp. Frentzen závod dokončil, ale nebyl klasifikován kvůli dvěma poruchám konvenční převodovky.
V roce 2011 vyhrál Frentzen speciální jednorázový závod „ROC Legends“ Hans-Joachim Stuck, Marc Duez a Stig Blomqvist jako součást Race of Champions 2011.
V roce 2012 Frentzen soutěžil v Mistři ADAC GT sezóna s Soutěž Callaway Corvette Z06, a vrátil se do série v 2014 s HTP Motorsport Mercedes-Benz SLS AMG GT3.
Styl jízdy a hodnocení
Frentzen byl popsán jako „loajální“ řidič.[8] Měsíčník F1 Racing poznamenal, že klíčovým problémem pro Frentzena bylo nalezení vhodného nastavení pro jeho auto, které provedl sám.[9] Ve své autobiografii Nezávislý muž, Eddie Jordan uvedl, že Frentzen odvedl "skvělou práci" při řízení Jordan 199.[10] Po odchodu ze Sauberu na konci roku 2003 BBC Sport popsal Frentzena jako jezdce, který „nikdy zcela nevyužil skvělý přirozený talent“.[11] Avšak šéf týmu Sauber Peter Sauber v roce 2005 uvedl, že Frentzen byl nejdůležitějším jezdcem jeho týmu, ale připustil, že jezdec musí pracovat ve specifické atmosféře, a zmínil svůj čas ve Williamsu, kde byl v rozporu s technickým ředitelem Patrick Head.[12]
Závodní rekord
Kompletní výsledky mezinárodní formule 3000
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Racesin kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1990 | Eddie Jordan Racing | Reynard 90D | Mugen | DON Ret | SIL Ret | PAU Ret | JER 17 | MNZ Ret | ZA 5 | HOC 6 | BRH 7 | BIR Ret | CHYBA Ret | NOG DNQ | 18. den | 3 |
1991 | Vortex Motorsport | Lola T91 / 50 | Mugen | VAL Ret | PAU Ret | JER 12 | DŽBÁNEK 6 | ZA 5 | HOC DNQ | BRH 12 | LÁZNĚ 5 | CHYBA Ret | NOG Ret | 14 | 5 |
Kompletní výsledky Japonské formule 3000
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1992 | Tým Nova | Lola T92 / 50 | Mugen | SUZ | FUJ | MIN | SUZ | AUT | SUG | FUJ | FUJ | SUZ 6 | FUJ 7 | SUZ 3 | 14 | 5 |
1993 | Tým Nova | Lola T93 / 50 | Mugen | SUZ Ret | FUJ Ret | MIN Ret | SUZ 8 | SUG 14 | FUJ 2 | SUZ 10 | FUJ 12 | SUZ 5 | 9 | 8 |
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč) (závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
† Nedokončil, ale byl klasifikován, protože dokončil více než 90% závodní vzdálenosti.
Kompletní výsledky Deutsche Tourenwagen Meisterschaft / Masters
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Rok | tým | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | Poz. | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1993 | DTM Junior Team | Mercedes 190E 2.5-16 Evo II | ZOL 1 | ZOL 2 | HOC 1 | HOC 2 | NÜR 1 | NÜR 2 | WUN 1 | WUN 2 | NÜR 1 | NÜR 2 | ANI 1 | ANI 2 | DON 1 | DON 2 | ZEMŘÍT 1 | ZEMŘÍT 2 | ALE 1 | ALE 2 | AVU 1 | AVU 2 | HOC 1 DNS | HOC 2 DNS | NC | 0 |
2004 | OPC Tým Holzer | Opel Vectra GTS V8 2004 | HOC 11 | EST 12 | ADR 12 | LAU Ret | ANI Ret | SHA 7‡ | NÜR Ret | OSC 14 | ZAN Ret | BRN 6 | HOC 12 | 14 | 3 | |||||||||||
2005 | OPC Tým Holzer | Opel Vectra GTS V8 2005 | HOC Ret | LAU 14 | LÁZNĚ 15 | BRN 3 | OSC 14 | ANI 6 | NÜR 12 | ZAN 3 | LAU 7 | IST Ret | HOC 18 | 8. | 17 | |||||||||||
2006 | Abt Sportsline | Audi A4 DTM 2006 | HOC 3 | LAU 13 | OSC 4 | BRH 17 | ANI 11 | NÜR 6 | ZAN 5 | KOČKA 3 | CHYBA 10 | HOC 14 | 7. | 24 |
‡ V ulicích čínského Šanghaje se v roce 2004 konal jednorázový závod, který nebyl mistrovský.
Kompletní výsledky 24 hodin Le Mans
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kola | Poz. | Třída Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1992 | ![]() | ![]() ![]() | Lola T92 / 10 -Judd | C1 | 271 | 13 | 6. |
2008 | ![]() | ![]() ![]() | Aston Martin DBR9 | GT1 | 339 | 16. den | 4. místo |
Reference
- ^ von Lorentz, Frank (4. dubna 2004). „Ein Mädchen gibt Vollgas“ [Dívka jde na plný plyn] (v němčině). Die Welt. Citováno 22. října 2014.
- ^ „Frentzen: Muž za volantem“. BBC Sport. British Broadcasting Corporation. 25. července 2001. Citováno 22. října 2014.
- ^ Phillips, Sean (10. prosince 2013). „Mistrovství CIK Asia Pacific 1983“. KartSportNews.com. Citováno 22. října 2014.
- ^ Вице Чемпионы формулы 1: Хайнц-Харальд Френтцен [Vicemistr Formule 1: Heinz-Harald Frentzen] (v ruštině). avtosport.com. Citováno 23. října 2014.
- ^ Výsledky Grand Prix: Austrálie 1997 Grandprix.com Citováno 13. května 2010
- ^ „Řidiči: Heinz-Harald Frentzen“. GrandPrix.com. Citováno 12. srpna 2015.
- ^ „Oběd s Eddiem Jordanem“. Motor Sport Magazine. 7. července 2014. Citováno 14. ledna 2020.
- ^ Tremayne, David (8. září 1996). „Hlučný příchod tichého muže“. Nezávislý. Citováno 12. srpna 2015.
- ^ Williams, Stewart. "Když Williams vládl Formule 1". F1 Racing (Únor 2009): 68. ISSN 1361-4487.
- ^ Jordan, Eddie (2007). Nezávislý muž: Autobiografie. London, England: Orion Publishing. p. 292. ISBN 9780752875347.
- ^ „Heinz-Harald Frentzen“. BBC Sport. Citováno 12. srpna 2015.
- ^ Bishop, Matt. "Vše je v pořádku". F1 Racing (Září 2005): 61. ISSN 1361-4487.