Sauber C9 - Sauber C9
 | |||||||||
| Kategorie | Skupina C Prototyp | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Sauber Motorsport | ||||||||
| Návrhář (s) |
| ||||||||
| Předchůdce | Sauber C8 | ||||||||
| Nástupce | Mercedes-Benz C11 | ||||||||
| Technické specifikace | |||||||||
| Podvozek | Monokok z lehké slitiny | ||||||||
| Odpružení (přední) | Dvojitá příčná ramena, vinuté pružiny nad tlumiči, stabilizátor torzní tyče | ||||||||
| Odpružení (zadní) | Dvojitá příčná ramena, vinuté pružiny ovládané tlačnou tyčí přes tlumiče, stabilizátor torzní tyče | ||||||||
| Délka | 4800 mm (189,0 palce) | ||||||||
| Šířka | 2 000 mm (78,7 palce) | ||||||||
| Výška | 1070 mm (42,1 palce) | ||||||||
| Rozchod náprav | 1600 mm (63,0 palce) | ||||||||
| Rozvor | 2770 mm (109,1 palce) | ||||||||
| Motor | Mercedes-Benz M119 4 973 ml (5,0 l; 303,5 cu in) HL 90 ° V8 Twin KKK Turbos Mid, podélně uložený | ||||||||
| Přenos | 5 rychlostí Hewland Manuál | ||||||||
| Hmotnost | 905 kg (1 995,2 lb) | ||||||||
| Palivo | Bosch Vstřikování paliva Motronic MP 2.7 | ||||||||
| Pneumatiky | Michelin | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky |  Kouros Racing tým Sauber Mercedes | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače | |||||||||
| Debut | 1987 1000 km lázní | ||||||||
| |||||||||
| Mistrovství týmů | 1 (1989 ) | ||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 1 (1989 ) | ||||||||
| Řidičské mistrovství | 1 (Jean-Louis Schlesser, 1989 ) | ||||||||
The Sauber C9 (později pojmenovaný Sauber Mercedes C9 nebo Mercedes-Benz C9) je Skupina C prototyp závodní auto představené v roce 1987 jako pokračování partnerství mezi Sauber jako konstruktér a Mercedes-Benz jako výrobce motorů pro Mistrovství světa sportovních vozů. C9 nahradil Sauber C8.
Rozvoj
C9 byl vývojem předchozího designu Sauberu C8, který si zachoval a monokok který do značné míry sestával z hliníku, i když značně tužší as řadou dalších vylepšení. Zadní zavěšení se změnilo z vertikálně umístěných pružinových / tlumicích jednotek uspořádaných přes horní část převodovky do horizontálního uspořádání vyrovnaného s podélnou osou automobilu. Aerodynamické změny zahrnovaly přemístění kombinace chladiče olej / voda na příď vozu, což umožnilo použití modifikované rozdělovací desky. V souladu s přemístěním radiátorů byly z horní části prahů dveří odstraněny velké kanály NACA. Zadní paluba byla značně přepracována a zadní křídlo bylo nyní namontováno pouze na středové podpěře. Aerodynamicky měl vůz dvě konfigurace: jednu pro sprintové okruhy a verzi s nízkým odporem pro 5,8 km Mulsanne Straight v Le Mans. Ve své sprintové konfiguraci produkoval 2222,1 kg (4899 lb) přítlaku při 320 km / h (200 mph) a generoval 555,7 kg (1225 lb) odporu. Konfigurace okruhu sprintu měla poměr L / D 4: 1, zatímco verze s nízkým odporem byla kolem 3: 1. [1] Rané motory byly znovu připraveny švýcarským specialistou na motory Heini Maderem, i když je nyní známo, že to bylo zástěrkou pro zapojení zadních dveří Mercedesu do projektu později. Postupně se odlehčovalo použitím nového klikového hřídele, vyšší účinnosti KKK turbodmychadla a blok bez vložky. Byla to částečně namáhaná část podvozku a běžela suchá jímka. Nebyly k dispozici žádné speciální kvalifikační motory a na 2,2 baru s posilovačem se údajně hodnotilo „téměř 800 koní (811 k; 597 kW)“. Maximální zvýšení závodu bylo 1,9 baru. Maximální otáčky byly 7 000, ale jezdci se během závodů obvykle drželi 6 500. Křivka točivého momentu byla mezi 3 000 a 6 000 ot./min téměř stejnoměrná, což motoru poskytovalo dostatek flexibility.[2] Motor si udržel klikový hřídel v příčné rovině a pořadí střelby bylo 1-5-4-8-6-3-7-2. Později M119HL motory pocházely z továrny motorů Mercedes v Untertürkheim, pod dohledem Hermanna Hieretha.[3] Přidání 16 hlav ventilů v roce 1989 zvýšilo výkon o přibližně 20 hp (20 PS; 15 kW) na přibližně 720 hp (730 PS; 537 kW) při 1,6 baru a 7 000 otáčkách za minutu. Nárůst v účinnost paliva Znamenalo to, že absolutní výkon lze také odečíst z necelých 800 koní s posilovačem 2,2 baru na zhruba 820 koní (831 k; 611 kW).[4]
Dějiny
Pro svou debutovou sezónu v 1987 „vozy provozovala společnost Kouros Racing, pojmenovaná podle vonné značky své mateřské společnosti, Yves Saint Laurent, i když podpořen Mercedes-Benz v polooficiální funkci. Dohoda měla trvat pět závodů.[5] Týmu se podařilo pouhou dvanáctinu v pořadí týmů a bodoval pouze v jednom kole. Pro 1988, sponzorská smlouva s Kourosem nebyla obnovena a tým byl přejmenován na Sauber Mercedes. To se shodovalo se změnou vrcholového vedení Mercedesu a lednovým oznámením nového místopředsedy Prof. Dr. Wernera Niefera, že společnost bude podporovat sportovní vozy skupiny C.[6] Výsledkem bylo, že Mercedes byl sponzorován společností AEG-Olympia - AEG v té době vlastnila společnost Daimler-Benz, což týmu skutečně poskytovalo plnou tovární podporu. Vedení týmu bylo podpořeno bývalým manažerem týmu BMW M. Jochen Neerpasch a bývalý švýcarský řidič Max Welti.[7] Podařilo se jim skončit na druhém místě v šampionátu za Jaguar XJR-9 s pěti vítězstvími v sezóně. Bohužel na 24 hodin Le Mans, tým utrpěl trapnou porážku, když byli nuceni ustoupit kvůli obavám o své Michelin pneumatiky po Klaus Niedzwiedz utrpěl úder vysokou rychlostí.
A konečně, v roce 1989, vůz dokázal dosáhnout velkého úspěchu. Kromě nahrazení černého barevného schématu tradičním schématem čistého stříbra Mercedesu a snížení AEG na roli menšího sponzora, staršího M117 5,0 l přeplňovaný Motor V8 byl upgradován na M119, který nahradil ocelové hlavy novými čtyřventilovými hliníkovými hlavami. Motor měl a Skupina C ekvivalentní kapacita 8 454 litrů. C9 dokázala vyhrát všechny závody kromě jednoho Sezóna 1989, včetně 24 hodin Le Mans. Během kvalifikace zaznamenal Baldi / Acheson / Brancatelli C9 rychlost 400 km / h (248 mph) na Mulsanne Straight.[8] Přesto to byl vůz Schlesser / Jabouille / Cudini, který v den závodu obsadil pole position. Sauber C9s pokračoval v závodě první, druhý a pátý. Řidič Mercedesu Jean-Louis Schlesser by v té sezoně získal šampionát jezdců.
C9 by byl nahrazen Mercedes-Benz C11 od druhého závodu dále od Sezóna 1990, když v prvním závodě trvalo jedno konečné vítězství.
Úspěchy
Sauber C9 si v roce 1987, první sezóně, neužíval mnoho úspěchů, když skončil jen třikrát. Rychlostní potenciál vozu byl objasněn, když Johnny Dumfries před odchodem do důchodu s poruchou převodovky vytvořil rekord v Le Mans. Mike Thackwell také vzal pole position ve Spa. Schlesser zvítězil v posledním závodě roku, v nešampionátu Nurburgring Supercup, což bylo jediné vítězství švýcarsko-německého týmu v jinak bezútěšné sezóně.[9]
C9 vyhrál pět závodů v Mistrovství světa sportovních vozů 1988, což ukazuje mnohem lepší spolehlivost a druhé místo v celkovém pořadí za vítězstvím Silk Cut Jaguar tým. Řidiči Schlesser, Baldi a Mass skončili na druhém, třetím a pátém místě za společností Jaguar Martin Brundle v šampionátu jezdců. V Mistrovství světa sportovních vozů 1989, Sauber C9 vyhrál všechny kromě druhého závodu v Dijon Prenois, kde byli poraženi Joest Porsche 962 z Bob Wollek a Frank Jelinski. Jezdci Sauberu také zaplnili první čtyři místa v pořadí jezdců a Schlesser vyhrál šampionát úplně. Vysoký výkon byl pouze jedním pozoruhodným aspektem schopnosti C9s; jeho spolehlivost byla další. Vůz nedokázal dokončit pouze dvakrát v sezóně 1989, ale v obou případech závod vyhrál druhý týmový vůz.
Dosažení rychlosti 400 km / h (248,0 mph) během kvalifikačních sezení 1989 24 hodin Le Mans „Sauber C9 prokázal jednu z nejvyšších maximálních rychlostí v historii soutěže v Le Mans. Značku C9 překonal pouze WM Peugeot P88, který v závodě 1988 dosáhl rychlosti 405 km / h (251,1 mph).[10] Tyto rychlosti vedly od roku 1990 k zavedení dvou šikan na Mulsanne Straight.
Kompletní výsledky mistrovství světa sportovních vozů
^1 Body také získané Sauber C11
Galerie
The 1989 24 hodin Le Mans -vítěz # 63 Sauber-Mercedes C9 na displeji v Muzeum Mercedes-Benz.
Sauber-Mercedes C9 zaobluje roh Becketts na Silverstone během 1 000 km Silverstone v roce 1988.
C9 1989 v Paříži Rétromobile show v roce 2012.
Automobil Sauber-Mercedes C9 č. 53, který závodil na 1 000 km Nürburgringu, který se představil v roce 2008.
Viz také
Reference
Poznámky
- ^ http://www.mulsannescorner.com/aerodatabasesauberc9.html
- ^ „Super Sports: The Le Mans Cars 220 mph“, Miura Publishing, 1988
- ^ Časopis MotorSport „Když Mercedes zvýšil na 11“, leden 2010
- ^ Sauber-Mercedes C9: Návrat stříbrných šípů, Ian Bamsey, 2006, s. 102
- ^ MotorSport Magazine, duben 1990, str. 20
- ^ Adresář světových sportovních vozů, Michael Cotton, Aston Publications Limited, 1988 s. 183
- ^ Časopis MotorSport, duben 1990
- ^ 1989 Le Mans 24 hodin, Moity, Christian & Teissedre, Jean-Marc, Autotechnica, Macro Derrick & Prowse Limited, Colchester, UK
- ^ http://www.racingsportscars.com/type/results/Sauber/C9.html
- ^ Mulsanne's Corner: Maximum Speeds at Le Mans, 1961-1989
Bibliografie
- Bamsey, Ian (2006). Sauber-Mercedes C9: Návrat stříbrných šípů. Řada Crowood AutoClassic. Ramsbury, Marlborough, Wilts, Velká Británie: Crowood Press. ISBN 186126836X.
- Starkey, John (2002). Sauber-Mercedes, mistři světa: Automobily skupiny C, 1985–1991. St. Petersburg, FL, USA: Gryfon Publishers. ISBN 0970325967.
externí odkazy
- Tým Sauber F1 - historie společnosti
| Ocenění | ||
|---|---|---|
| Předcházet McLaren MP4 / 4 | Autosport Závodní auto roku 1989 | Uspěl Tyrrell 019 |
| Zakladatel | |
|---|---|
| Pozoruhodný personál | |
| Pozoruhodné ovladače | |
| Bývalí řidiči | |
| Sportovní vozy | |
| Formule jedna auta | |
