Pacific Racing - Pacific Racing - Wikipedia
 | |
| Celé jméno | Velká cena Pacifiku (1994 ) Pacifik Tým Lotus (1995 ) |
|---|---|
| Základna | Thetford, Spojené království |
| Zakladatel (é) | Keith Wiggins |
| Známý personál | Adrian Reynard Frank Coppuck |
| Známí řidiči |  Paul Belmondo Bertrand Gachot Giovanni Lavaggi Jean-Denis Délétraz Andrea Montermini |
| Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |
| První vstup | Velká cena Brazílie 1994 |
| Závody vstoupily | 33 (40 startů ze 66 záznamů) |
| Konstruktéři Mistrovství | 0 |
| Řidiči' Mistrovství | 0 |
| Závodní vítězství | 0 (nejlepší povrchová úprava: 8., 1995 německy a Velká cena Austrálie ) |
| Pole position | 0 (nejlepší pozice mřížky: 19., Velká cena Japonska 1995 ) |
| Nejrychlejší kola | 0 |
| Konečný vstup | Velká cena Austrálie 1995 |
Pacific Racing (později známý jako Velká cena Pacifikua nakonec jako Pacific Team Lotus) byl motoristické závody tým z Spojené království. Po úspěchu v nižších formulech se tým zúčastnil dvou celých sezon Formule jedna, v 1994 a 1995, bez velkého úspěchu vstupující do 33 Grand Prix.
Počátky a úspěch v nižších vzorcích
Tým založil bývalý mechanik Keith Wiggins v roce 1984 závodit v Evropě Formule Ford Mistrovství s norským jezdcem Harald Huysman a Marlboro podpora. Huysman vyhrál evropské i beneluxské tituly. Na Huysmanovu radu vstoupil Pacific Bertrand Gachot v britské formule Ford s a Reynard v roce 1985. Následující rok získal Gachot, který je také součástí týmu mistrovství světa v Marlboro, korunu Formule Ford 2000 pro Pacifik. Marlboro zůstal s Wigginsovým týmem na FF2000 v roce 1987 a získal britský titul s JJ Lehto.
V roce 1988 vstoupila společnost Pacific do Britské mistrovství F3 s Lehtem a autem Reynard a získali titul na první pokus. Wiggins nechtěl zůstat ve F3 a přesunul se nahoru Formule 3000, ještě jednou ve spolupráci s Reynardem a Marlborem. Lehto a Eddie Irvine Sezóna byla zklamáním a podpora tabákové společnosti se přesunula k soupeři DAMS v roce 1990. Tým se vrátil do formy v roce 1991, přičemž Christian Fittipaldi na korunu F3000.
Formule jedna
Pacific Racing zvítězil ve všech juniorských kategoriích, kterých se zúčastnil, a do roku 1992 bylo Wiggins rozhodnuto, že v sezóně 1993 postoupí do F1, v procesu přejmenování týmu na Velká cena Pacifiku. Protože chyběl vlastní technický personál a byl si vědom toho, jak omezený je jeho časový rámec, kontaktoval Wiggins konstruktéra F3000 Reynard Racing, aby navrhl a postavil nový podvozek PR01, a doufal, že bude těžit z několika let výzkumu a vývoje, které Reynard investoval do svého nedávno vyřazeného - dům F1. Bohužel pro Pacifik se designový tým vedený Rorym Byrnem vydal Benetton na konci roku 1991 a Reynard prodal design (stále ve formě papírových výkresů) společnosti Ligier. Malý konstrukční tým PR01, pracující v Reynardu, ale nominálně zaměstnávaný Pacifikem, aby vyhověl předpisům FIA, byl nucen zahájit nový design založený na tom, co zbylo jen málo z výzkumu Reynard F1, a s využitím řady vedlejších komponent z podvozku Reynard F3000 v pokus o omezení nákladů. Se svými kořeny ve stejném projektu, výsledný Benetton B193, Ligier JS37 a Pacific PR01 sdílely stejný profil desky se zesíleným nosem, který se později stal standardem ve Formuli 1.
Místo toho svůj vstup odložili v lednu 1993[1] z důvodu recese a následného neschopnosti investorů splácet.[Citace je zapotřebí ]
Do F1 nemohli vstoupit až do roku 1994. Rok byl katastrofou. Paul Belmondo a bývalý řidič Jordan Bertrand Gachot zahájil sezónu jako řidiči, s Oliver Gavin testování. Model PR01, navržený pro sezónu 1993, neprošel žádným důležitým testováním v aerodynamickém tunelu, které by vyžadovalo zdokonalení aerodynamiky vozu, viděl jen několik desítek kilometrů testování dráhy a Ilmor 3,5 l Motor V10 byl podhodnocen standardy z roku 1994. V té sezóně se týmu nepodařilo získat bod nebo dokončit jediný závod a od Grand Prix Francie dále, žádné auto kvalifikováno.
V roce 1995 se Pacifik spojil s umírajícími Tým Lotus.[2] Zastaralé Ilmorovy motory byly nahrazeny Ford ED V8s a byla přivedena celá řada nových sponzorů. Dobré zprávy také přišly, když byl PR02 zaručen start každého závodu s Larrousse a Lotus pouze ze seznamů záznamů Forti přicházející dovnitř. Belmondo byl nahrazen Andrea Montermini. Poté, co v první polovině sezóny neměl štěstí, týmový partner Gachot uvolnil své místo v polovině roku 1995 a uvolnil místo řidičům Giovanni Lavaggi (čtyři závody, čtyři DNF) a Jean-Denis Délétraz (dva závody, jeden DNF, jeden NC). Gachot se později vrátil poté, co peníze dvou výplatních jezdců vyschly a dvěma jezdcům, kteří chtěli Wiggins běžet (řidič Formule Nippon Katsumi Yamamoto za Okajama a Suzuka a testovací jezdec Oliver Gavin za Austrálii), byla odepřena superlicence. Nejlepší umístění Pacifiku v této sezóně bylo 8. v Němec a Australan Grand Prix.
Odstoupení a následky
Na konci sezóny 1995 se tým stáhl z Formule 1 a Wiggins se vrátil k Formule 3000 a vzkřísil Pacific Racing s Patrick Lemarié a Cristiano da Matta jako řidiči, ale nebyl schopen znovu získat úspěch z doby před F1. Oba byly nahrazeny Oliver Tichy a Marc Gené pro následující sezónu; Gené opustil tým po jeho nehodě v Pau a Tichy pokračoval sám, dokud tým v polovině sezóny neopustil. V roce 1997 se Wiggins také pokusil vstoupit do závodů sportovních vozů a na 24 hodin Le Mans se silně upravenými BRM podvozek známý jako P301 a pomocí Nissan motory. Po sérii neúspěchů projektu do roku 1998 Wiggins tým uzavřel.
Wiggins se přidal Lola a pomohl konstruktérovi získat zpět půdu v Světová série Champ Car. Mechanik, který se stal týmem ve Spojených státech, se spojil s Herdez pivovar a v roce 2000 získal Bettenhausen Motorsports, přejmenování HVM Racing. V roce 2006 Paul Stoddart, bývalý majitel Minardi Tým F1, koupil podíl v týmu a přejmenoval jej na Minardi Team USA; tým se vrátil ke jménu HVM Racing po znovusjednocení amerického otevřeného kola o dva roky později, než opustil tento sport na konci sezóny 2012.
Závodní rekord
Souhrn výsledků
* Včetně bodů získaných za jiné týmy.
Kompletní výsledky mezinárodní formule 3000
(klíč)
| Rok | Podvozek | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Body | TC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | Reynard 89D | Mugen V8 | A | SIL | VAL | PAU | JER | ZA | BRH | BIR | LÁZNĚ | CHYBA | DIJ | 17 | 7. | ||
 Eddie Irvine | DNS | Ret | DSQ | Ret | 3 | Ret | 6 | 9 | 4 | 4 | |||||||
 JJ Lehto | DSQ | Ret | 4 | 6 | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | ||||||||
| Allan McNish | 8 | ||||||||||||||||
| 1990 | Lola T90 / 50 | Mugen V8 | A | DON | SIL | PAU | JER | MNZ | ZA | HOC | BRH | BIR | CHYBA | NOG | 0 | NC | |
 Stéphane Proulx | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | 7 | ||||||
 Marco Greco | DNQ | DNQ | |||||||||||||||
| Claude Bourbonnais | DNQ | DNQ | |||||||||||||||
| 1991 | Reynard 91D | Mugen V8 | A | VAL | PAU | JER | DŽBÁNEK | ZA | HOC | BRH | LÁZNĚ | CHYBA | NOG | 69 | 1. místo | ||
| Antonio Tamburini | 3 | 10 | 4 | 7 | 4 | 6 | 5 | Ret | 1 | Ret | |||||||
| Christian Fittipaldi | 2 | 2 | 1 | 3 | DSQ | 4 | 3 | Ret | 2 | 1 | |||||||
| 1992 | Reynard 92D | Mugen V8 | A | SIL | PAU | KOČKA | ZA | HOC | NUR | LÁZNĚ | ALB | NOG | MAG | 24 | 4. místo | ||
| Laurent Aïello | Ret | Ret | Ret | 11 | 10 | 5 | 6 | Ret | 7 | Ret | |||||||
 Jordi Gené | 1 | Ret | 3 | Ret | 5 | 8 | 2 | Ret | 8 | 10 | |||||||
| 1993 | Reynard 93D | Cosworth V8 | A | DON | SIL | PAU | ZA | HOC | NUR | LÁZNĚ | MAG | NOG | 29 | 4. místo | |||
| David Coulthard | 13 | 2 | 2 | 1 | Ret | 7 | 3 | Ret | Ret | ||||||||
 Michael Bartels | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
| Phil Andrews | DSQ | 13 | |||||||||||||||
| 1996 | Lola T96 / 50 | Zytek V8 | A | NUR | PAU | ZA | HOC | SIL | LÁZNĚ | MAG | EST | DŽBÁNEK | HOC | 9 | 7. | ||
| Patrick Lemarié | 12 | 5 | 13 | 10 | 8 | Ret | 8 | 15 | Ret | 8 | |||||||
| Cristiano da Matta | 9 | 4 | 5 | Ret | Ret | 10 | 5 | 7 | 20 | Ret | |||||||
| 1997 | Lola T96 / 50 | Zytek V8 | A | SIL | PAU | HEL | NUR | ZA | HOC | A1R | LÁZNĚ | DŽBÁNEK | JER | 8 | 9 | ||
 Oliver Tichy | 8 | 8 | 2 | 9 | Ret | 7 | 5 | Ret | |||||||||
| Marc Gené | 13 | DNQ |
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč)
| Rok | Podvozek | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | PR01 | Ilmor 2175A 3.5 V10 | G | PODPRSENKA | PAC | SMR | PO | ESP | UMĚT | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | eur | JPN | AUS | 0 | NC | ||
| Paul Belmondo | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||
| Bertrand Gachot | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||
| 1995 | PR02 | Brod EDC 3.0 V8 | G | PODPRSENKA | ARG | SMR | ESP | PO | UMĚT | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | eur | PAC | JPN | AUS | 0 | NC | |
| Bertrand Gachot | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 8 | ||||||||||||
| Giovanni Lavaggi | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||||||||||||
| Jean-Denis Délétraz | Ret | 15 | |||||||||||||||||||||
| Andrea Montermini | 9 | Ret | Ret | DNS | DSQ | Ret | NC | Ret | 8 | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret |
Reference
- ^ „Informace z ledna a února 1993“. Teamdan.com. Citováno 23. dubna 2011.
- ^ „Zprávy F1> Pacifik uzavřel spojenectví s Lotus“. Grandprix.com. 28. února 1995. Citováno 23. dubna 2011.
- ^ A b C d „Constructors: Pacific Grand Prix“. GrandPrix.com. Citováno 3. ledna 2008.
- ^ A b C "Statistiky kariéry Jyrki Järvilehto". Databáze ovladačů. Citováno 1. ledna 2008.
- ^ „Statistiky kariéry Evana Demoulasa“. Databáze ovladačů. Citováno 1. ledna 2008.
- ^ Pitkänen, Seppo. „F3 British Championships 1988 (GB)“. Databáze ovladačů. Archivovány od originál dne 17. února 2001. Citováno 1. ledna 2008.
- ^ „Velká cena Macaa 1988“ (PDF). Formel3Guide.com. Citováno 8. ledna 2008.
- ^ „GP2 a F3000“. Časopis Speedsport. Archivovány od originál dne 19. ledna 2008. Citováno 1. ledna 2008.
- ^ "Výsledky Formule 3000, 1989-1997". Závodní databáze. Archivovány od originál dne 29. září 2007. Citováno 1. ledna 2008.
