Seznam městských železničních systémů v Japonsku - List of urban rail systems in Japan - Wikipedia
Seznam městských železničních systémů v Japonsku městský železniční tranzit systémy v Japonsku, organizované podle metropolitní oblasti (都市 圏), včetně počtu stanic, délky (km) a průměrného denního a ročního objemu cestujících. Data se zobrazují pouze pro oblasti označené jako hlavní metropolitní oblasti (大都市 圏) statistickým úřadem Ministerstvo vnitra a komunikací.
Úvahy
Pro údaje uvedené v tomto seznamu existuje několik faktorů.
Počet stanic
Data se člení na úrovni tratě a poté se shromažďují pro každého konkrétního provozovatele železnice. Celkový počet stanic pro každého operátora je počet „jedinečných stanic“ - an výměna nebo přestupní stanice mezi dvěma linkami provozovanými stejnou společností se počítá jako jedna stanice. Výsledkem je, že sečtením počtu stanic pro všechny tratě pod jediným provozovatelem železnice se obecně získá hodnota větší, než je celkový počet stanic citovaný pro provozovatele.
Některé páry stanic jsou příslušnými železničními provozovateli oficiálně považovány za přestupní stanice, přestože mají různá jména Tameike-Sannō a Kokkai-gijidō-mae na Tokijské metro a Tenjin a Tenjin-Minami na Metro Fukuoka ). Protože tyto stanice mají různé názvy, jsou v tomto seznamu počítány jako samostatné stanice.
Délka
Podobným způsobem jako počet stanic se délka počítá jako kilometry trasy, ale bere v úvahu pouze „jedinečné“ segmenty. Následující úvahy jsou relevantní pro délky uvedené v tabulkách.
Úvahy v rámci společnosti
Obecně se vícekolejné úseky klasifikované pod stejným názvem tratě a bez provozního rozdělení do samostatných tratí počítají pouze jednou, ne dvakrát. Mezi příklady patří čtyřkolka části Keihan hlavní linka a Tōbu Isesaki linka, které se počítají pouze jednou, protože rychlé (tj. omezené zastavení) a pomalé (tj. místní nebo úplné) služby jsou označeny společně jako jedna linka, nikoli samostatně jako odlišné linky.
Mezi další případy patří dvojité křižovatky kde je dvoukolejná trať odbočka vazby do dvojité koleje hlavní trať, což umožňuje propojení mezi odbočkou a hlavní linkou. Mezi příklady patří Keiō Sagamihara Line vlaky, které pokračují kolem Stanice Chofu na Keiō Line. V této situaci se kolejiště linie Keiō Sagamihara Line počítá jako jediný úsek mezi Chōfu a Stanice Hashimoto, zatímco dvoukolejná část na východ od Chofu se počítá pod linku Keio, podle tradičních konvencí pro názvosloví železničních tratí v Japonsku.
Podobně se segmenty dvoukolejné dráhy sdílené liniemi pod stejným operátorem započítávají pouze jednou. Mezi příklady patří Yamanote nákladní linka mezi Ikebukuro a Akisaki, segment sdílený společností Saikyo linka a Shōnan-Shinjuku linka. V této situaci se trackage počítá pouze jednou, pod Saikyo Line. Podobně tabulky pro větší tramvajové systémy s vysokým stupněm vzájemného propojení, jako např Elektrická železnice v Hirošimě, také zvažte pouze jedinečné segmenty a sekce, kde se více překrývajících se tras počítá pouze jednou.
Pokud však existuje rozumné oddělení operací nebo rozdíl mezi linkami, stopáž se počítá více než jednou. Mezi příklady patří různé čtyřkolejné úseky Východojaponská železniční společnost (JR East), které poskytují oddělené místní a rychlé služby (např. Chūō Rapid Line vs. Chuo-Sōbu linka ). Zde se traťové kilometry počítají dvakrát, jednou pod rychlou linkou Chuo a znovu pod místní linkou Chūo-Sōbu.
Mezi další situace patří čtyřkolejné úseky na soutoku dvou odlišných dvoukolejných tratí, například Akasaka Uehommachi – Pojistka čtyřkolejná část Kintetsu síť v centrální Akasaka, oficiálně označená jako součást Osaka Line ale ve skutečnosti dvě linky (Osaka Line a Nara Line ) sdílení jediného přednost v jízdě západně od Fuse. Podobná situace platí pro mnoho linek JR East - Yamanote linka a Linka Keihin-Tōhoku - oficiálně používat skladby klasifikované jako součást Tōkaidō hlavní linka a Hlavní linka Tōhoku, ale které jsou zcela odděleny od kolejí používaných příslušnými službami provozovanými pod názvy „Tōkaidō Line“ a „Utsunomiya linka " / "Linka Takasaki ".
Mezioborové úvahy
Obecně platí, že zásilka používaná jednou společností, ale vlastněná jinou společností jako součást a práva na trackage nebo Skrz vlak (直通 運 転) Dohoda (často překládaná jako služba) se u první společnosti nepočítá. Například trackage na Toei Asakusa Line se nepočítá pod Keikyu Corporation, Elektrická železnice Keisei nebo Hokuso železnice, navzdory skutečnosti, že všechny tři provozují své vlaky na trati Asakusa. Tento seznam však obsahuje určité výjimky z tohoto pravidla, z nichž nejpozoruhodnější je Keisei-Takasago – Inba-Nihon-Idai část Linka letiště Keisei Narita, který je sdílený s vlaky provozovanými železnicí Hokusō, ale částečně vlastněný železnicí Hokusō (Keisei-Takasago - Komuro ) a Chiba New Town Railway (Komuro - Inba-Nihon-Idai). Toto sdílené kolejiště se počítá jednou pod železnicí Hokusō a znovu pod elektrickou železnicí Keisei.
Podobné výjimky zahrnují kolejiště vlastněné železnicemi třetího sektoru, které nevlastní žádné ze svých vlastních kolejových vozidel a místo toho uzavírají smlouvy na provoz vlaků s provozovateli přímých služeb. Pozoruhodné příklady zahrnují dvojí přístup do Letiště Narita, kterou vlastní třetí sektor Rychlá železnice na letišti Narita. Všechny vlaky na této železnici jsou však provozovány buď JR East nebo Keisei Electric Railway, přičemž každý provozovatel získává vyhrazené použití jedné ze dvou tratí na letiště. V této situaci se jednokolejný úsek JR East počítá do celkového součtu JR, zatímco jednokolejný úsek Keisei se počítá do celkového součtu Keisei.
Počet cestujících
Zahrnuty jsou průměrné denní i roční počet cestujících, protože u některých operátorů je k dispozici pouze průměrná denní počet cestujících nebo roční počet cestujících (ne obojí). V případech, kdy jsou k dispozici údaje pouze pro jednu z těchto dvou možností, bylo věnováno pozornost tomu, aby nedošlo k extrapolaci objemu cestujících za účelem získání druhého, protože při pokusu o odvození průměrného denního počtu cestujících z ročního počtu cestujících (což je obvykle zaokrouhleno na nejbližší tisíc cestujících) a přírodní katastrofy nebo jiné nepředvídané situace mohou přinutit některé provozovatele odstavit se na delší dobu, jak se stalo Metro Sendai ve dnech následujících po 2011 zemětřesení a tsunami v Tohoku.
Kategorie
Pro lepší čitelnost a snadné srovnání napříč metropolitními oblastmi jsou systémy v každé metropolitní oblasti rozděleny do následujících kategorií:
- Metro se dělí na dva typy: veřejně provozované a soukromě vlastněné a jsou seskupeny dohromady bez ohledu na vlastnictví. Vidět 日本 の 地下 鉄 Více podrobností.
- Veřejně provozované podchody (公 営 地下 鉄): Systémy obecně považované za „podchody“ a provozované přímo vládními agenturami ve městě (např. Městské metro v Kóbe ) nebo prefektura (např. Toei Subway ) úroveň.
- Soukromé metro (民 営 地下 鉄): Systémy obecně považované za „metro“, které vlastní soukromí operátoři (např. Tokijské metro ), stejně jako třetí sektor (poloveřejné) podchody (např. Linka Minatomirai ).
- Hlavní soukromé železnice (大 手 私 鉄): Jakákoli z 15 soukromých železnic (kromě metra), které zvažuje Ministerstvo půdy, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu a další budou největšími soukromými železnicemi v Japonsku (podle délky sítě, počtu cestujících a dalších metrik), poskytujících kritickou městskou železniční dopravu v Větší Tokio, Větší Nagoja, Osaka-Kobe-Kyoto, a Fukuoka-Kitakyūshū oblastech. Japonská skupina železnic operátoři jako JR East nebo Západojaponská železniční společnost (JR West) se obecně nepovažují za hlavní soukromé železnice, protože pocházejí z vlády Japonské národní železnice (JNR), a to navzdory své velikosti a současnému stavu soukromých ziskových železnic po rozpuštění JNR v roce 1984.
- Poloviční soukromé železnice (準 大 手 私 鉄): Jakákoli z osmi soukromých železnic, které zvažuje Ministerstvo půdy, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu a další jsou středně velké, menší než hlavní soukromé železnice, ale větší než střední a malé soukromé železnice (中小 私 鉄). Mezi příklady patří Elektrická železnice Shin-Keisei a Elektrická železnice Sanyo. Stejně jako hlavní soukromé železnice poskytují kritickou městskou železniční dopravu v metropolitních oblastech.
- Metropolitní síť Japan Rail: Městská železniční doprava provozovaná společnostmi Japan Rail Group. Zatímco společnosti skupiny JR Group spravují sítě zahrnující více regionů a provozují různé dálkové a meziměstské služby, jako je omezené vyjadřuje a Shinkansen vysokorychlostní trať, služby v metropolitních oblastech jsou často zaměřeny na poskytování městského a příměstského tranzitu. Například JR East je největším samostatným provozovatelem městské železnice na světě a přepravuje denně kolem 14 milionů cestujících na své rozsáhlé železniční síti ve Velkém Tokiu.[1]
- Jiné hlavní železnice: Jakékoli jiné hlavní železnice, které nespadají do žádné z výše uvedených čtyř kategorií. Mezi příklady patří Tsukuba Express a Enoshima elektrická železnice.
- Jiné vedlejší železnice: Jakékoli jiné systémy, které poskytují železniční dopravu v metropolitní oblasti, ale nespadají do výše uvedených kategorií. Mezi příklady patří turistické linky jako Disney Resort Line (A jednokolejka linka primárně sloužící Resort Tokyo Disney ), místní systémy pro stěhování lidí, jako je Yamaman Yūkarigaoka Line (malý automatizovaný průjezd průjezdem systém primárně sloužící k připojení a nové Město s předměstskou železniční stanicí) nebo jinými vedlejšími systémy, jako je Mizuma železnice (menší soukromá železnice na předměstské Osace).
Seznam
 | Tato část musí být aktualizováno. (Květen 2019) |
Viz také
- Železniční doprava v Japonsku
- Seznam železnice společnosti Japonsko
- Seznam železničních tratí v Japonsku
- Seznam železničních stanic v Japonsku
- Seznam vlaků v Japonsku
Poznámky
- ^ Definováno, jak ukazuje JR Kyushu (od 5. 8. 2019).
- ^ JR West Městská síť v Hirošimě (k 31. 7. 2019).
- ^ Zde definována jako síť Kintetsu v oblasti Velké Nagoye (Nagojská linka, Yunoyama Line, Suzuka Line, Yamada Line, Toba Line, a Shima Line ).
- ^ Zde definováno jako TOICA oblast pokrytí (od 2012.05.30), společně s Sekigahara ‒ Maibara a Akigaki ‒ Mino-Akasaka části Tōkaidō hlavní linka; the Yokkaichi ‒ Kameyama část Kansai hlavní linka; Kameyama - Taki část Hlavní linka Kisei; the Sangū linka; a Toyokawa ‒ Hon-Nagashino část Iida Line. Na rozdíl od Velkého Tokia a Osaky ‒ Kobe ‒ Kjóto, JR Central nemá předměstskou oblast (近郊 区間) definované pro oblast Velké Nagoje pro účely výpočtu jízdného a oblast pokrytí TOICA je omezená, přičemž některé vlaky pokračují za hranice současné oblasti pokrytí. Barvy čar a písmena jsou z JR Central (k 31. 7. 2019).
- ^ Provozováno s autobusy, ale také klasifikováno jako železnice.
- ^ Zde definováno jako Suica oblast pokrytí (od 2012.05.31) v oblasti Niigata, s vynecháním Jōetsu Shinkansen. Oblast pokrytí Suica má stejný rozsah jako JR East předměstská oblast Niigata (新潟 近郊 区間)
- ^ Jak je definováno JR West (k 31. 7. 2019).
- ^ Metro v Osace je jediným systémem metra v Japonsku, který má být legálně klasifikován jako tramvaj, přestože má vlastnosti systému metra těžké železnice.
- ^ Zde definována jako síť Kintetsu v oblasti Osaka ‒ Kobe ‒ Kjóto, zahrnující skupinu Nara / Kjóto (Linka Namba, Nara Line, Ikoma Line, Keihanna Line, Kjótská linka, Kashihara linka, Tenri Line, a Tawaramoto linka ), skupina Minami-Osaka (Linka Minami Osaka, Domyoji linka, Nagano linka, Gose Line, a Yoshino linka ) a dvě linie skupiny Osaka / Nagoya (dále jen Shigi linka a Akasaka Uehommachi ‒ Aoyamachō část Osaka Line ).
- ^ Roční počet cestujících v Kintetsu zahrnuje cestující na linkách mimo oblast Ósaka ‒ Kobe ‒ Kjóto, včetně linek v oblasti Velké Nagoje.
- ^ Definováno jako příměstská oblast JR West Osaka ([1] ) pro účely výpočtu jízdného vynecháme části Shinkansen, vše uvnitř JR West Městská síť (ア ー バ ン ネ ッ ト ワ ー ク) (k 31. 7. 2019).
- ^ Zde definováno jako JR Hokkaido je Síť příměstských oblastí Sapporo (od 2012.05.31).
- ^ Zde definováno jako Suica oblast pokrytí (od 2012.05.31) v oblasti Sendai, s vynecháním Hlavní linka Tōhoku jižně od Stanice Shiroishi a Tōhoku Shinkansen.
- ^ Zde definováno jako TOICA oblast pokrytí (od 2012.05.30) východně od Toyohashi společně s Kannami ‒ Atami část Tōkaidō hlavní linka a Nishi-Fujinomiya ‒ Shibakawa část Linka Minobu. JR Central nemá předměstskou oblast (近郊 区間) definované pro oblast Shizuoka ‒ Hamamatsu pro účely výpočtu jízdného a oblast pokrytí TOICA je omezená, přičemž mnoho vlaků pokračuje za hranice aktuální oblasti pokrytí.
- ^ Tokijské metro se oficiálně počítá Tameike-Sannō (Tokijská linka metra Ginza a Tokijská linka metra Namboku ) a Kokkai-gijidō-mae (Linka tokijského metra Marunouchi a Tokijská linka metra Chiyoda ) jako samostatná stanice se čtyřmi linkami, čímž se získá celkem 142 jedinečných stanic.
- ^ Zde definováno jako JR East předměstí Tokia (東京 近郊 区間) pro účely výpočtu jízdného a zhruba v korelaci s Suica oblast pokrytí (od 2012.03.17). Pokrytí Suica se však nevztahuje na Karasuyama linka, Kašima linka, a Kururi linka, které jsou považovány za součást tokijské předměstské oblasti.
Reference
- ^ Ogasawara, Minoru. „Směrem k realizaci systému dojíždějícího vlaku nové generace“ (PDF). Technická recenze JR East. East Japan Railway Company (JR East). 05: 4–11. ISSN 1347-8419.
- ^ A b C „平 成 22 年度 交通局 所 管 決算 の 概要“ (PDF).福岡 市 交通局. Citováno 9. května 2012.
- ^ A b C „乗 降 人員 数 西 鉄 電車“.株式会社 西 鉄 エ ー ジ ェ ン シ ー. Archivovány od originál dne 13. července 2011. Citováno 29. května 2012.
- ^ „平 成 24 年 3 月 期 決算 短信 〔日本 基準〕 （連結）“ (PDF).西 日本 鉄 道 株式会社. 10. května 2012. Archivovány od originál (PDF) dne 10. července 2012. Citováno 29. května 2012.
- ^ „北九州 モ ノ レ ー ル“.株式会社 西 鉄 エ ー ジ ェ ン シ ー. Archivovány od originál dne 26. února 2013. Citováno 29. května 2012.
- ^ „北九州 市 統計 年鑑 【11. 運輸 、 通信】 11-18. 北九州 都市 モ ノ レ ー ル 小 倉 線 主要 駅 別 乗 降 客 人員“.北九州 市 総 務 企 画 局 政策 部 企 画 課. Citováno 9. května 2012.
- ^ A b „計画 的 な 経 営 ・ 施 設 整 備 （福岡 県 ・ 甘 木 鉄 道 株式会社）“ (PDF).九州 運輸 局. Citováno 29. května 2012.
- ^ „経 営 評 価 シ ー ト 平 成 筑 豊 鉄 道 (株)“. Citováno 29. května 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ A b „広 島 市 統計 書 （平 成 23 年 版） I-9 市内 電車 運輸 状況“.広 島 市 企 画 総 務 局 企 画 調整 部 企 画 調整 課. Citováno 7. května 2012.
- ^ A b „広 島 高速 交通 株式会社 平 成 22 年度 決算 状況“.広 島 高速 交通 株式会社. Citováno 29. května 2012.
- ^ A b „平 成 21 年度 中国 地方 の 鉄 道 ・ 軌道 事業 の 概況“ (PDF).中国 運輸 局 鉄 道 部 計画 課. 30. července 2010. Citováno 29. května 2012.
- ^ „平 成 23 年 版 名古屋 市 統計 年鑑 11. 運輸 ・ 通信 11-4. 市 営 地下 鉄 各 駅 の 乗車 人員“.名古屋 市 総 務 局 企 画 部 統計 課. Citováno 24. května 2012.
- ^ Viz akasaka ‒ Kōbe ‒ Kyoto pro roční počet cestujících v celé síti Kintetsu, včetně linek v oblastech Nagoja a akasaka ‒ Kōbe ‒ Kyoto.
- ^ „平 成 24 年 3 月 期 決算 短信 〔日本 基準〕 （連結）“ (PDF).名古屋 鉄 道 株式会社. 10. května 2012. Citováno 24. května 2012.
- ^ A b „第 25 期 （平 成 22 年度） の 決算 等 の 概要“.愛 知 環状 鉄 道 株式会社. Citováno 28. května 2012.
- ^ A b „利用 者 数 の 推移“ (PDF).愛 知 高速 交通 株式会社. Archivovány od originál (PDF) dne 3. února 2012. Citováno 24. května 2012.
- ^ „平 成 23 年 版 名古屋 市 統計 年鑑 11. 運輸 ・ 通信 11-5. ガ イ ド ウ ェ イ バ ス シ ス テ ム 志 段 味 線 (ゆ と り ー と ラ イ ン) 高架 区間 各 駅 の 乗車 人員“.名古屋 市 総 務 局 企 画 部 統計 課. Citováno 24. května 2012.
- ^ A b „平 成 23 年 豊 橋 市 統計 書 9. 運輸 ・ 通信“ (PDF).豊 橋 市 総 務 部 行政 課. Citováno 24. května 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ A b C d „岐阜 県 統計 書 （平 成 23 年） 11 運輸 ・ 通信“ (PDF).岐阜 県 総 合 企 画 部 統計 課. Citováno 24. května 2012.
- ^ A b C d E F G „成 成 24 年刊 三重 県 統計 書 10 運輸 ・ 通信 115 私 鉄 （ＪＲ を 除 く） 各 駅 別 旅客 乗車 人員“.三重 県 戦 略 企 画 部 統計 課. Citováno 24. května 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ „成 成 23 年度 刊 愛 知 県 統計 年鑑 第 10 章 運輸 ・ 情報 通信 10-5 表 鉄 道 （JR を 除 く 私 鉄） 駅 別 乗車 人員“.愛 知 県 県 民 生活 部 統計 課. Citováno 24. května 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ „岡山 電 気 軌道 整 備 計画 (案) （岡山 路面 電車 高度化 整 備 計画）“ (PDF).岡山 電 気 軌道 整 備 プ ロ ジ ェ ク ト 推進 協議 会. Červen 2011. Citováno 28. května 2012.
- ^ „井 原 鉄 道 沿線 地域 公共 交通 総 合 連 携 計画“ (PDF). Březen 2011. Archivovány od originál (PDF) dne 16. prosince 2013. Citováno 28. května 2012.
- ^ „平 成 22 年 岡山 県 統計 年報 11 運輸 及 び 通信 （そ の 1）“.岡山 県 総 合 政策 局 統計 調査 課. Citováno 28. května 2012.
- ^ A b „交通局 の 予 算 ・ 決算 に つ い て“.大阪 市 交通局. Archivovány od originál dne 18. prosince 2014. Citováno 25. května 2012.
- ^ „成 成 23 年度 大阪 府 統計 年鑑 第 9 章 運輸 及 び 通信 9-7 大阪 市 営 高速 鉄 道 ・ バ ス の 車 両 数 、 乗車 人員 等“.大阪 府 総 務 部 統計 課. Citováno 25. května 2012.
- ^ A b C d E F „第 88 回 神 戸 市 統計 書 平 成 23 年度 版 10 陸上 運輸 ・ 空港“.神 戸 市 企 画 調整 局 総 合計 画 課. Archivovány od originál dne 4. března 2016. Citováno 24. května 2012.
- ^ „京 都市 統計 書 平 成 23 年 版 第 8 章 都市 施 設 6 高速 鉄 道 （3） 一日 当 た り 運輸 状況“.京 都市 総 合 企 画 局 情報 化 推進 室. Citováno 25. května 2012.
- ^ „京 都市 統計 書 平 成 23 年 版 第 8 章 都市 施 設 6 高速 鉄 道 （2） 運輸 状況“.京 都市 総 合 企 画 局 情報 化 推進 室. Citováno 25. května 2012.
- ^ A b „平 成 24 年 3 月 期 決算 短信 〔日本 基準〕 （連結）“ (PDF).阪急 阪神 ホ ー ル デ ィ ン グ ス 株式会社. 15. května 2012. Citováno 23. května 2012.
- ^ „平 成 24 年 3 月 期 決算 短信 〔日本 基準〕 （連結）“ (PDF).京阪 電 気 鉄 道 株式会社. 9. května 2012. Citováno 24. května 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ „平 成 24 年 3 月 期 決算 短信 〔日本 基準〕 （連結）“ (PDF).近畿 日本 鉄 道 株式会社. 11. května 2012. Citováno 24. května 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ „南海 線 ・ 乗 降 人員“.株式会社 ア ド 南海. Citováno 25. května 2012.
- ^ „高 野 線 ・ 乗 降 人員“.株式会社 ア ド 南海. Archivovány od originál dne 20. listopadu 2015. Citováno 25. května 2012.
- ^ „平 成 24 年 3 月 期 決算 短信 〔日本 基準〕 （連結）“ (PDF).南海 電 気 鉄 道 株式会社. 27. dubna 2012. Archivovány od originál (PDF) dne 3. listopadu 2012. Citováno 24. května 2012.
- ^ „旅客 輸送 人員“.北大 阪急 行 電 鉄 株式会社. Archivovány od originál dne 17. května 2012. Citováno 26. května 2012.
- ^ „泉 北 高速 鉄 道 の 概要“.大阪 府 都市 開 発 株式会社. Archivovány od originál dne 9. května 2012. Citováno 26. května 2012.
- ^ „事業 報告“ (PDF).大阪 府 都市 開 発 株式会社. Citováno 24. května 2012.
- ^ „平 成 24 年 3 月 期 決算 短信 〔日本 基準〕 （連結）“ (PDF).山陽 電 気 鉄 道 株式会社. 15. května 2012. Citováno 24. května 2012.
- ^ „京 都市 統計 書 平 成 23 年 版 第 8 章 都市 施 設 7 私 鉄 市内 駅 乗 降 客 数 （ＪＲ を 除 く）“.京 都市 総 合 企 画 局 情報 化 推進 室. Citováno 24. května 2012.
- ^ „阪 堺 線 （堺 市内） の 存 続 に 向 け た 支援 策 に つ い て“ (PDF).阪 堺 電 気 軌道 株式会社. 28. dubna 2010. Archivovány od originál (PDF) dne 30. listopadu 2011. Citováno 24. května 2012.
- ^ A b „安全 報告 書“ (PDF).北 神 急 行 電 鉄 株式会社. Září 2011. Archivovány od originál (PDF) dne 25. června 2012. Citováno 24. května 2011.
- ^ „平 成 24 年 3 月 期 決算 短信 〔日本 基準〕 （連結）“ (PDF).京 福 電 気 鉄 道 株式会社. 10. května 2012. Archivovány od originál (PDF) dne 21. května 2013. Citováno 26. května 2012.
- ^ A b „平 成 24 年 3 月 期 決算 短信 〔日本 基準〕 （連結）“ (PDF).神 戸 電 鉄 株式会社. 14. května 2012. Archivovány od originál (PDF) dne 13. srpna 2012. Citováno 24. května 2012.
- ^ „会 社 概要“.能 勢 電 鉄 株式会社. Citováno 26. května 2012.
- ^ A b „営 業 状況 報告 （平 成 22 年 4 月 ～ 平 成 23 年 3 月）“ (PDF).大阪 高速 鉄 道 株式会社. Citováno 24. května 2012.
- ^ „出資 法人 の 業務 及 び 財務 に 関 す る 資料 智 頭 急 行 株式会社“ (PDF).鳥取 県. Archivovány od originál (PDF) dne 25. dubna 2016. Citováno 24. května 2012.
- ^ „兵 庫 県 統計 書 平 成 22. 年 2010 14 運輸“.兵 庫 県 企 画 県 民 部 統計 課. Citováno 24. května 2012.
- ^ „会 社 概要“.水 間 鉄 道 株式会社. Citováno 26. května 2012.
- ^ A b C d „成 成 22. （（2010 年度） 統計 書 第 12 章 運輸 ・ 通信“ (v japonštině).滋 賀 県 総 合 政策 部 統計 課. 2010. Citováno 24. května 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ „貴志 川 線 ニ ュ ー ス 第 28 号“ (PDF).貴志 川 線 の 未来 を „つ く る“ 会. 26. června 2010. Citováno 24. května 2012.
- ^ A b C d „札幌 市 統計 書 (平 成 23 年 版) - 運輸 及 び 情報 通信“.札幌 市 市長 政策 室 政策 企 画 部 企 画 課. Citováno 6. května 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ A b „仙台 市 地下 鉄 駅 別 乗車 人員 の 推移“ (PDF).仙台 市 交通局. Archivovány od originál (PDF) dne 7. ledna 2012. Citováno 5. května 2012.
- ^ A b „（1） 平 成 22 年度 の ご 利用 状況“ (PDF).仙台 空港 鉄 道 株式会社. Archivovány od originál (PDF) dne 6. ledna 2012. Citováno 28. května 2012.
- ^ A b „遠 州 鉄 道 電車 の 運輸 状況“.浜 松 市 役 所 文書 行政 課. Citováno 24. května 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ A b „2010 年度 鉄 道 輸送 統計 〔1 日 あ た り の 乗 降 人員〕“.伊豆 箱根 鉄 道 株式会社. Archivovány od originál dne 12. května 2012. Citováno 25. května 2012.
- ^ „第 9 回 静岡 市 統計 書 （平 成 23 年 版） 12 運輸 及 び 通信 62 静岡 鉄 道 駅 別 旅客 乗 降 者 数 (1 日 平均)“.静岡 市 企 画 局 企 画 部 企 画 課. Citováno 28. května 2012.
- ^ A b „平 成 22 年度 鉄 道 ・ 軌道 輸送 実 績“ (PDF).中部 運輸 局. Citováno 24. května 2012.
- ^ A b C „静岡 県 統計 年鑑 (平 成 22 年) 運輸 ・ 通信 鉄 道 運輸 状況“ (PDF).静岡 県 企 画 広 報 部 統計 利用 課. Archivovány od originál (PDF) dne 9. května 2014. Citováno 24. května 2012.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti „関 東 交通 広 告 協議 会 ・ 各 社 ・ 各 駅 乗 降 人員 ・ 通過 人員 ・ 輸送 人員 《平 成 22 年度 1 日 平均》“ (PDF).関 東 交通 広 告 協議 会. Říjen 2011. Citováno 24. května 2012.
- ^ „平 成 24 年 3 月 期 決算 情報 〔日本 基準〕 (連結)“ (PDF).東京 地下 鉄 株式会社. 10. května 2010. Citováno 24. května 2012.
- ^ A b C d „各 駅 乗 降 人員 一 覧“.東京 都 交通局. Archivovány od originál dne 4. března 2016. Citováno 24. května 2012.
- ^ A b C d E F „平 成 22 年度 運輸 成績 総 表“.東京 都 交通局. Citováno 24. května 2012.
- ^ A b „横 浜 市 営 地下 鉄 1 日 あ た り の 乗 降 客 数 ＜ 平 成 22 年度 ＞“ (PDF).横 浜 市 交通局. Citováno 21. května 2012.
- ^ „平 成 22 年度 市 営 交通 事業 の 決算 (速 報) に つ い て“ (PDF).横 浜 市 交通局 経 営 企 画 課. 4. července 2011. Citováno 21. května 2012.
- ^ „第 第 90 回 横 浜 市 統計 書】 第 9 章 道路 、 運輸 及 び 通信 第 13 表 鉄 道 、 軌道 駅 別 利用 人員 (3) み な と み ら い 線 (乗 降 車 人員 、 1 日 平均)“.横 浜 市 政策 局 総 務 部 統計 情報 課. Archivovány od originál dne 15. dubna 2012. Citováno 25. května 2012.
- ^ „平 成 24 年 3 月 期 決算 短信 〔日本 基準〕 (連結)“ (PDF).京 浜 急 行 電 鉄 株式会社. 9. května 2012. Archivovány od originál (PDF) dne 29. července 2013. Citováno 21. května 2012.
- ^ „平 成 24 年 3 月 期 決算 短信 〔日本 基準〕 (連結)“ (PDF).京 王 電 鉄 株式会社. 27.dubna 2012. Citováno 21. května 2012.
- ^ „平 成 24 年 3 月 期 決算 短信 〔日本 基準〕 (連結)“ (PDF).京 成 電 鉄 株式会社. 9. května 2012. Citováno 21. května 2012.
- ^ „2012 年 3 月 期 決算 説明 資料“ (PDF).小田急 電 鉄 株式会社. 27. dubna 2012. Archivovány od originál (PDF) dne 4. března 2016. Citováno 25. května 2012.
- ^ „1 日 平均 各 駅 乗 降 人員“.相 鉄 ホ ー ル デ ィ ン グ ス 株式会社. Archivovány od originál dne 21. dubna 2005. Citováno 24. května 2012.
- ^ „平 成 24 年 3 月 期 決算 説明 資料“ (PDF).相 鉄 ホ ー ル デ ィ ン グ ス 株式会社. 27.dubna 2012. Citováno 21. května 2012.
- ^ „平 成 24 年 3 月 期 決算 短信 〔日本 基準〕 (連結)“ (PDF).株式会社 西武 ホ ー ル デ ィ ン グ ス. 11. května 2012. Archivovány od originál (PDF) dne 24. srpna 2012. Citováno 21. května 2012.
- ^ „平 成 24 年 3 月 期 決算 短信 〔日本 基準〕 (連結)“ (PDF).東 武 鉄 道 株式会社. 27.dubna 2012. Citováno 21. května 2012.
- ^ A b C d E F G h „各 駅 の 1 日 の 平均 乗 降 人員 【2011 年度】“.東京 急 行 電 鉄 株式会社. 15. května 2012. Archivovány od originál dne 3. června 2012. Citováno 25. května 2012.
- ^ A b „平 成 24 年 3 月 期 決算 短信 〔日本 基準〕 (連結)“ (PDF).東京 急 行 電 鉄 株式会社. 15. května 2012. Citováno 25. května 2012.
- ^ „路線 図 ・ 駅 情報“.新 京 成 電 鉄 株式会社. Citováno 24. května 2012.
- ^ „平 成 27 年 大都市 交通 セ ン サ ス 首都圈 報告 書“ (PDF). S.92.国土 交通 省.
- ^ „千葉 市 統計 書 平 成 22 年度 版 XII 運輸 ・ 通信 124. モ ノ レ ー ル 駅 別 乗車 人員“.千葉 市. Citováno 25. května 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ „千葉 都市 モ ノ レ ー ル 株式会社 第 33 期 (平 成 22 年度) 決算 の 概要“ (PDF).千葉 都市 モ ノ レ ー ル 株式会社. 30. června 2011. Citováno 25. května 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ A b „平 成 22 年度 神奈川 県 交通 関係 資料 集“ (PDF).神奈川 県 県 土 整 備 局 環 境 共生 都市 部 交通 企 画 課. Březen 2011. Citováno 25. května 2011.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ „北 総 鉄 道 決算 に つ い て“ (PDF).北 総 鉄 道 株式会社. Citováno 25. května 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ A b „一日 あ た り 駅 別 乗 降 人員 (平 成 22 年度 実 績)“.関 東 鉄 道 株式会社. Archivovány od originál dne 7. ledna 2012. Citováno 25. května 2012.
- ^ A b „年 間 輸送 人員“.関 東 鉄 道 株式会社. Archivovány od originál dne 7. ledna 2012. Citováno 25. května 2012.
- ^ A b „首都 圏 新 都市 鉄 道 ㈱ の 平 成 22 年度 営 業 実 績“ (PDF).首都 圏 新 都市 鉄 道 株式会社. 6. června 2011. Citováno 25. května 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ „埼 玉 新 都市 交通 (ニ ュ ー シ ャ ト ル)“.埼 玉 県. Archivovány od originál dne 10. prosince 2011. Citováno 25. května 2012.
- ^ A b „成 成 23 年 統計 年鑑 8 運輸 ・ 通信 8-1 鉄 道 に よ る 駅 別 旅客 及 び 貨物 輸送 状況“.埼 玉 県 統計 課. Archivovány od originál dne 29. září 2013. Citováno 25. května 2012.
- ^ „経 営 状況 、 輸送 状況“.埼 玉 高速 鉄 道 株式会社. Citováno 25. května 2012.
- ^ „湘南 モ ノ レ ー ル 乗 降 人数“ (PDF).ナ ウ ・ ハ ウ ・ セ ン タ ー. Archivovány od originál (PDF) dne 8. října 2010. Citováno 25. května 2012.
- ^ „最近 5 年 間 の 売 上 高 と 乗車 人員 の 推移“ (PDF).湘南 モ ノ レ ー ル 株式会社. Archivovány od originál (PDF) dne 12. července 2011. Citováno 25. května 2012.
- ^ A b „第 25 期 報告 書“ (PDF).多 摩 都市 モ ノ レ ー ル 株式会社. Archivovány od originál (PDF) dne 12. července 2012. Citováno 25. května 2012.
- ^ A b C „東京 都 統計 年鑑 平 成 22 年 4 運輸 4-13 私 鉄 の 駅 別 乗 降 車 人員“.東京 都 総 務 局 統計 部. Citováno 25. května 2012.
- ^ „平 成 22 年度 決算 の 概要“ (PDF).東京 臨海 高速 鉄 道 株式会社. Citováno 25. května 2012.
- ^ A b „東 葉 高速 鉄 道 ㈱ 平 成 22 年度 (第 30 期) 決算 に つ い て“ (PDF).東 葉 高速 鉄 道 株式会社. 14. června 2011. Archivovány od originál (PDF) dne 4. května 2012. Citováno 25. května 2012.
- ^ A b „第 第 90 回 横 浜 市 統計 書】 第 ９ 章 道路 、 運輸 及 び 通信 第 13 表 鉄 道 、 軌道 駅 別 利用 人員 (２) 金 沢 シ ー サ イ ド ラ イ ン (乗 降 車 人員)“.横 浜 市 政策 局 総 務 部 統計 情報 課. Archivovány od originál dne 31. května 2013. Citováno 25. května 2012.
- ^ „平 成 24 年 3 月 期 決算 短信 〔日本 基準〕 (連結)“ (PDF).秩 父 鉄 道 株式会社. 15. května 2012. Citováno 25. května 2012.
- ^ A b C d „千葉 県 統計 年鑑 (平 成 22 年) 11 運輸 ・ 通信 111 民 鉄 等 駅 別 1 日 平均 運輸 状況“.千葉 県 総 合 企 画 部 統計 課. Citováno 25. května 2012.
- ^ A b „千葉 県 統計 年鑑 (平 成 22 年) 11 運輸 ・ 通信 110 民 鉄 等 運輸 状況“.千葉 県 総 合 企 画 部 統計 課. Citováno 25. května 2012.
- ^ „平 成 23 年刊 行 山 梨 県 統計 年鑑 運輸 ・ 通信“.山 梨 県 企 画 県 民 部 統計 調査 課. Citováno 25. května 2012.
- ^ „統計 は こ ね (平 成 23 年 版) 第 9 章 交通 ・ 運輸 ・ 通信“ (PDF).箱根 町 企 画 観 光 部 企 画 課. Citováno 25. května 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ „統計 ひ た ち な か 8 運輸 ・ 通信 48. ひ た ち な か 海 浜 鉄 道 の 利用 人員“.ひ た ち な か 市 企 画 調整 課. Archivovány od originál dne 20. října 2012. Citováno 25. května 2012.
- ^ „上 毛 電 鉄 の 利用 促進 に つ い て“.前 橋 市 交通 政策 課. Archivovány od originál dne 19. prosince 2012. Citováno 25. května 2012.
- ^ „平 成 22 年度 よ く わ か る 公共 事業 (全 県 ・ 複数 市町村 に 跨 る 事業) 2. 中小 私 鉄 等 へ の 支援“ (PDF).群 馬 県 県 土 整 備 部 建設 企 画 課. Citováno 25. května 2012.
- ^ „茨城 県 統計 年鑑 - 平 成 22 年 - 11. 運輸 ・ 通信 ・ 公益 事業“.茨城 県 企 画 部 統計 課. Citováno 25. května 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ „市 原 市 統計 書 (平 成 23 年 版) IX． 運輸 ・ 通信 80 表 私 鉄 駅 別 1 日 平均 運輸 状況“.市 原 市 企 画 部 統計 調査 室. Archivovány od originál dne 21. června 2013. Citováno 25. května 2012.
- ^ „１ 、 輸送 人員 (鉄 道 事業 ・ ＳＬ 事業) (昭和 56 年 以降 の 国 鉄 ・ ＪＲ ・ 真 岡 鐵道)“ (PDF).真 岡 鐵道 株式会社. Citováno 25. května 2012.
- ^ A b „成 成 22 年 版 統計 書 9 運輸 及 び 通信 78. 流 鉄 駅 別 1 日 平均 乗 降 車 人員“.松 戸 市 総 務 企 画 本部 総 務 課. Citováno 25. května 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ A b „流 山 市 統計 書 平 成 23 年“ (PDF).流 山 市. Citováno 25. května 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ A b „乗 降 人員“.芝山 鉄 道 株式会社. Archivovány od originál dne 29. října 2012. Citováno 25. května 2012.
- ^ „第 56 回 栃 木 県 統計 年鑑 平 成 22 年 版 〔10〕 運輸 ・ 通信“ (PDF).栃 木 県 統計 課. Citováno 25. května 2012.
- ^ „平 成 21 年度 事務 事業 チ ェ ッ ク シ ー ト 野 岩 鉄 道 経 営 支援 事業“ (PDF).日光 市. Citováno 25. května 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
Kategorie
Portál Asie