Dvojitý spoj - Double junction

Dvojitý spoj, nebo křižovatka úrovně (levá ruka běží)

A dvojitý spoj je železniční uzel kde dvojitá stopa železnice se rozdělí na dvě dvoukolejné tratě. Jeden řádek je obvykle hlavní linie a nese provoz křižovatkou normální rychlostí, zatímco druhá trať je a odbočka který přenáší provoz křižovatkou při snížené rychlosti.

Je možná řada konfigurací.

V platové třídě

diamant

Schematický diagram a dvojí rozchod křížení diamantů

Diamantové přechody v Nagpuru v Indii

Nejjednodušší a nejstarší uspořádání se skládá ze dvou účastí a pevný přechod Diamond. Protože diamant musí být relativně hrubý, řekněme 1 ku 8, je poloměr křivky nutně malý, což vede k rychlosti asi 25 km / h (16 mph). Tento typ křižovatky je běžný na ulici tramvaje, kde jsou rychlosti poměrně nízké a křižovatka musí zapadat do dostupného prostoru na silnici. Vzhledem k tomu, že body jsou blízko u sebe, lze celý spoj ovládat pomocí mechanického bodového táhnutí jediného stavědlo.

Signál prošel nebezpečím (SPAD) ochrana - Vlak z R do P s 12 body vzad je chráněn před vlakem z P, který dělá a SPAD o 11 bodů také ležící vzad. Vlak z P do Q NENÍ chráněn před vlakem z R, který dělá SPAD.

Přepnutý diamant

Fixovaný diamant lze nahradit vyměněným diamantem, což eliminuje mezeru v kolejnicích na křížení K, což umožňuje vyšší rychlost, pokud je špatná geometrie. Přepínané diamanty však nejsou dokonalým řešením problému křížení K, protože spínače jsou ve srovnání s jemnějšími spínači výhybky velmi hrubé a vyžadují vysokou údržbu. Dodatečné konce jsou také nepříjemné pro ovládání, pokud není napájeno bodové stroje Jsou používány.

Žebřík

Vylepšená křižovatka nahrazuje diamant výhybkami, které mohou mít co nejmenší úhel, takže tato křižovatka může přenášet odbočkovou dopravu vysokou rychlostí. Tato konfigurace předpokládá energetický provoz bodů, protože vysokorychlostní výhybky obecně nejsou vhodné pro mechanický provoz. Vysokorychlostní výhybky mohou vyžadovat více než jeden bodový stroj. Výhybky mohou mít č převýšení zatímco křivka ve větvi může; poloměr ve výhybkách proto musí být větší než poloměr křivky ve větvi.

Protože křižovatka žebříkového typu vyžaduje mnohem větší délku, křižovatky diamantového typu lze převést na typy žebříků pouze v případě, že je v nich místo a v cestě nejsou žádné mosty, tunely nebo plošiny.

Ochrana SPAD

V zásadě stejné jako u dvojitého spojení s diamantem.

Mezi příklady patří Harris Park nádraží, Sydney.

Jednovodá levá ruka

A jednožilový spoj se používá tam, kde je hustota provozu nižší, a přesouvá jednu z výhybek na hlavní trati na větev. To snižuje počet výhybek na hlavní trati, které jsou vystaveny opotřebení.

Prostor, který dovoluje prostor, může být jeden přívodní uzel fází směrem k vybudování křižovatky s vyšší rychlostí. Toto se na diagramu zobrazuje jako modrá přerušovaná čára.

Riziko

Na rozdíl od žebříku však odbočovací vlaky v opačných směrech mohou čelně narazit na 32, pokud jeden předá signál v nebezpečí (SPAD). To přispělo k smrtelným nehodám, např. ve Velké Británii na adrese: Glasgow Bellgrove dne 6. března 1989 a Newton dne 21. července 1991.^[1] Tato rizika lze snížit o záchytné body, ATP nebo TPWS.

Opotřebení

Křížení diamantu je vysoce opotřebitelná a nežádoucí součástka:

• mezery v K-křížení a V-křížení.
• vibrace na mezery způsobené koly přeskakujícími tyto mezery.
• malé části, které umožňují ohýbání spojů.
• izolované blokové klouby, pokud je to nutné pro Kolejové obvody, vytvořte více spojů k ohnutí.
• nepříjemnosti při pokusu o pěchování stopy.
• nepříjemnost omezení rychlosti pro snížení vibrací.
• obtížnost získání „držení trati“, aby bylo možné provést údržbu.
• Stávající tratě často nemají prostor, aby bylo možné alternativu postavit jako dodatečný nápad.
• při startu na „zelené louce“ byste neměli nechat ujít příležitost instalovat dvě vysokorychlostní výhybky, které nahradí každý diamant.
• problém izolovaného spoje bloku lze snížit, pokud počitadla náprav může nahradit kolejové obvody na přejezdech.
• vyměněný diamant vyhovoval jen omezenému rozsahu úhlů křížení a mají své vlastní problémy.
  • řekněme 1: 5 (příliš hrubý) až 1:10 (příliš hrubý).
• stopy skrz diamanty musely být rovinné, a pokud ne, může dojít ke špatné geometrii a špatné rychlosti.
• nohy diamantu by měly být pokud možno rovné.
• Vlaky (časopis) věnoval téma diamantům, které podle jejich názoru NENÍ nejlepším přítelem železnice
  • tam, kde je provoz přes diamantový přechod silnější v jednom směru než v druhém, lze přijmout zvláštní opatření ke zlepšení výkonu v silnějším směru provozu. Vidět Vlaky.

Jednovodá pravá ruka

Pravá spojka s jedním vodičem nemůže chránit před kolizí, pokud vlak Q-P překročí signál chránící spojku, a to se nezlepší návratem k dvojitému spoji.

Diamanty a široká centra

Dvojitý spoj s diamantem může zvýšit rychlostní limit, pokud středy kolejí jsou rozšířeny ze 4 m na 12 m, aby umožňovaly pevné křížení diamantů s hrubým úhlem (například 1 z 8,25) s výhybkami s jemným úhlem (1 z 15).

Pokud jsou nohy hrubého křížení X rovné a ploché, pak toto uspořádání eliminuje potřebu vyměněných diamantů a jejich nepohodlných pohyblivých částí.

Ochrana SPAD

V zásadě stejné jako u dvojitého spojení s diamantem.

Křížové nůžky

Vysoká rychlost

Tunel pod Lamanšským průlivem má u svých vchodů nůžkový výhybkový systém se dvěma výhybkami, které nahrazují obvyklý přechod ve středu. To je možné jen kvůli širokému středy kolejí způsobené velkou roztečí vchodů do tunelu. Výsledkem jsou vysoké rychlosti na tratích výhybek těmito výhybkami a minimální opotřebení.

Všechny výhybky, P, Q, R, S, X1 a X2, jsou stejně vysoké rychlosti. Sledovat středy musí být alespoň dvakrát větší než normální stopy, jako by mezi nimi byla skrytá stopa.

Všechny výhybky jsou identické, kromě předání rukou.

Střední rychlost

Byly toto spojení provedeno s Křížení diamantů uprostřed by se rychlost ve výhybce výrazně snížila a opotřebení diamantu by bylo vysoké.

Velmi pomalá rychlost

Na Hornsby web je velmi omezený a rychlost přes diamantový přechod byla pouze 8 km / h, po několika změnách se zvýšila na 15 km / h. Web nepovoluje žádné další zvyšování a omezení z roku 1890 zůstávají zachována. Sledovat středy jsou 12 '(3,66 m).

Barevné kódování je následující:

• Černá - beze změny
• Červené - křížové nůžky
• Modrá - silnice a silniční mosty
• Fialová - ostatní železniční tratě.

Rychlostní limity

• na rovině prochází nůžkami 40 km / h.
• na křivkách procházejících křížením diamantů „X“ jsou nyní 15 km / h.
• na křivkách od S - P2 a P1 do P jsou 40 km / h.

Třída oddělena

Přeletů

Dvojitý křižovatka může být mimoúrovňově oddělena, aby nedocházelo k plochému přechodu, což snižuje konflikty a snižuje dopravní zácpy. Nadjezdy vyžadují hodně prostoru podélně i příčně a nelze je vždy postavit. Příklad létajícího křižovatky v Aynho Junction. Potápěčské křižovatky jako na Chatswood jsou variantou. Weaver Junction je nejstarší létající uzel ve Velké Británii a možná i na světě. Viz také Aynho Junction.

Ochrana SPAD

Protože je vyloučeno křížení diamantu nebo jeho ekvivalentu, je eliminováno také jedno z potenciálních nebezpečí SPAD, takže zbývá jen nebezpečí spojování spojů.

Viz také

• Křížení diamantů
• Harmelen v Holandsku v roce 1962, kdy se srazil expres z Utrechtu s amsterdamskou EMU.
• Junction (rail)
• Hladinová křižovatka

Reference

Poznámky

Zdroje

• Hall, Stanley (1999). Skrytá nebezpečí: Bezpečnost železnic v době privatizace. Sheperton: Ian Allan. ISBN  0-7110-2679-3.