Hakodate hlavní linka - Hakodate Main Line

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Hakodate Main Line“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Října 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Hakodate hlavní linka
Místní vlak jedoucí podél pobřeží nedaleko Stanice Asari v Otaru
Přehled
Majitel	JR Hokkaido
Národní prostředí	Hokkaido
Termini	Hakodate Asahikawa
Servis
Typ	Regionální železnice
Technický
Délka řádku	423,1 km (262,9 mil)
Rozchod	1067 mm (3 stopy 6 palců)
Elektrizace	20 kV AC (od Hakodate do Shin-Hakodate-Hokuto, Otaru do Asahikawa)
Provozní rychlost	130 km / h (81 mph)
Mapa trasy

The Hakodate hlavní linka (函館 本 線, Hakodate-honsen) je železniční trať spojující města Hakodate a Asahikawa přes Sapporo v Hokkaido, Japonsko. Je to jedna z hlavních linek provozovaných Železniční společnost Hokkaido (JR Hokkaido). Linka Sawara, smyčka o délce 35 km z Anuma do Mori, otevřená v roce 1945, je zahrnuta jako součást hlavní linky v Hakodate.

Úsek Sapporo - Minami-Otaru byl první železniční tratí otevřenou na Hokkaidu (včetně Minami-Otaru - Temiya linka do přístavu Otaru). Linka byla prodloužena jako první pro připojení k Hakodate, ačkoli dnes všechny Sapporo — Hakodate přímé osobní a nákladní služby jezdí přes Chitose a Muroran řádky, dokud se nepřipojíte k linii Hakodate v Stanice Oshamambe.

The Hokkaido Shinkansen Trasa severně od Shin-Hakodate-Hokuto přibližně odpovídá trase hlavní trati Hakodate, přičemž stanice se navrhují postavit v Shin-Yakumo, Oshamambe, Kutchan, Shin-Otaru a Sapporo.

Vlaková doprava

Rychlý Linka Hakodate

Omezený expres Super Kamui

Rychlý

Speciální rychlé letiště

^[1] Sapporo - Shiroishi - Nové letiště Chitose

Rapid letiště

Otaru / Teine / Sapporo - Shiroishi - nové letiště Chitose

Niseko Liner

Rankoshi / Kutchan - Sapporo

Linka Hakodate

Hakodate - Shin-Hakodate-Hokuto

Omezený expres

Hokuto^[1]

Hakodate - Oshamambe - Higashi-Muroran - (Shiroishi) - Sapporo

Do otevření Hokkaido Shinkansen, tyto služby obvykle operovaly v roce 1966 postaveném úseku Nanae až Ōnuma a obcházely (tehdy) Oshima-Ono a Niyama. Nyní, když Shin-Hakodate-Hokuto (dříve Oshima-Ono) je hlavním spojením mezi Hokkaido Shinkansen a zairaisen (místní linka) služby na hlavní lince Hakodate, tyto služby byly odpovídajícím způsobem přesměrovány.

Kamui, ^[1] Šeřík^[1]

Sapporo - Asahikawa

Sója^[1]

Sapporo - Asahikawa - Wakkanai

Okhotsk^[1]

Sapporo - Asahikawa - Abashiri

Bývalé služby přes noc Express

Do otevření Hokkaido Shinkansen, provozovány následující služby lůžkových vozů;

Hokutosei, Cassiopeia

Ueno - (Goryōkaku) - Hakodate - Oshamambe - Higashi-Muroran - (Shiroishi) - Sapporo

Twilight Express

Osaka - (Goryōkaku) - Oshamambe - Higashi-Muroran - (Shiroishi) - Sapporo

Hamanasu

Aomori - (Goryōkaku) - Hakodate - Oshamambe - Higashi-Muroran - (Shiroishi) - Sapporo

Seznam stanic

Hakodate k Otaru

H: Rychlý Linka Hakodate

N: Rychlý Niseko Liner

Vlaky zastavují na stanicích označených „+“, přeskakujte na stanicích označených „-“.

Stanice			Vzdálenost (km)	H	N	Převody	Umístění
H75	Hakodate	函館	0.0	+		Městská tramvaj v Hakodate: ■ Trasa 2 ■ Trasa 5 (Hlavní linie a Orimori linka, na Hakodate-Ekimae )	Hakodate
H74	Goryokaku	五 稜 郭	3.4	+		Jižní hokkaido železnice
H73	Kikyo	桔梗	8.3	-
H72	Ōnakayama	大 中山	10.4	-			Nanae, Kameda
H71	Nanae	七 飯	13.8	-
H70	Shin-Hakodate-Hokuto	新 函館 北斗	17.9	+		Hokkaido Shinkansen	Hokuto
H69	Niyama	仁 山	21.2				Nanae, Kameda
H68	Umanuma	大沼	27.0			■ Pobočka hlavní linky Hakodate (linka Sawara)
H67	Umanuma-koen	大沼 公園	28.0
H66	Akaigawa	赤 井 川	31.7				Mori, Kayabe
H65	Komagatake	駒 ヶ 岳	36.5
H62	Mori	森	49.5			■ Pobočka hlavní linky Hakodate (linka Sawara)
H61	Katsuragawa	桂 川	52.2
H60	Ishiya	石谷	56.1
H59	Hon-Ishikura	本 石 倉	60.0
H58	Ishikura	石 倉	62.1
H57	Ottoshibe	落 部	66.1				Yakumo, Futami
H56	Nodaoi	野 田 生	71.4
H55	Yamakoshi	山 越	76.6
H54	Yakumo	八 雲	81.1
H52	Yamasaki	山崎	88.3
H51	Kuroiwa	黒 岩	94.4
H49	Kunnui	国 縫	102.8
H48	Nakanosawa	中 ノ 沢	107.7				Oshamambe, Yamakoshi
H47	Oshamambe	長 万 部	112.3			■ Muroran hlavní linka
S32	Futamata	二 股	120.9
S30	Kuromatsunai	黒 松 内	132.3				Kuromatsunai, Suttsu
S29	Neppu	熱 郛	140.4
S28	Mena	目 名	155.8				Rankoshi, Isoya
S27	Rankoshi	蘭 越	163.4		+
S26	Konbu	昆布	170.3		+
S25	Niseko	ニ セ コ	179.6		+		Niseko, Abuta
S24	Ahojrafu	比羅夫	186.6		+		Kutchan, Abuta
S23	Kutchan	倶 知 安	193.3		+
S22	Kozawa	小 沢	203.6		+		Kyōwa, Iwanai
S21	Ginzan	銀山	213.4		+		Niki, Yoichi
S20	Shikaribetsu	然 別	224.1		+
S19	Niki	仁 木	228.2		+
S18	Yoichi	余 市	232.6		+		Yoichi Yoichi
S17	Ranshima	蘭 島	237.9		+		Otaru
S16	Shioya	塩 谷	244.8		+
S15	Otaru	小樽	252.5		+

Uzavřené stanice

• Washinosu: uzavřeno od 25. března 2016.
• Higashiyama: uzavřeno od 4. března 2017.
• Himekawa: uzavřeno od 4. března 2017.
• Kita-Toyotsu: uzavřeno od 4. března 2017.
• Warabitai: uzavřeno od 4. března 2017.

Otaru do Asahikawy

SRA: Speciální rychlé letiště

A: Rapid Airport

N: Rapid Niseko Liner

Všechny vlaky zastavují ve stanicích označených „+“, některé vlaky zastavují ve stanicích označených „◌“ a všechny přeskakující stanice označené „-“.^[1]

Vedlejší větev Sawara

Kolejová vozidla

Místní / Rapid / Semi-Rapid

Hakodate k Otaru

Série KiHa 40 DMU

Řada H100 DEMU

KiHa 150 DMU (Oshamambe až Otaru)

Řada KiHa 201 DMU (Rankoshi až Ebetsu)

Řada 733-1000 AC EMU (Linka Hakodate pouze)

Otaru do Asahikawy

Řada 721 / Řada 731 / Řada 733 / Řada 735 AC EMU

KiHa řady 201 DMU (Rankoshi až Ebetsu)

Omezená expresní / domácí linka

Hokuto / Home Liner

Série KiHa 281 DMU

Série KiHa 261-1000 DMU

Okhotsk

Série KiHa 183 DMU

Sója

Série KiHa 261 DMU

Dějiny

Stavba trati japonskou vládou začala úsekem 32 km Minami-Otaru - Sapporo v roce 1880, úsekem 41 km Sapporo - Iwamizawa byl otevřen v roce 1882, aby poskytl spojení z významných uhelných dolů poblíž Iwamizawy do přístavu Otaru.

Linka byla prodána společnosti Hokkaido Coal Co v roce 1889, která prodloužila linku 35 km od Iwamizawy do Sunagawy v roce 1891 a dalších 61 km do Asahikawy v roce 1898.

Japonská vláda postavila úsek Hakodate - Shikaribetsu o délce 224 km, který byl otevřen v roce 1902, přičemž zbývající 28 km úsek do Otaru byl otevřen v následujícím roce.

V roce 1905 byla z Otaru - Minami-Otaru postavena linka dlouhá 1,6 km, která spojila linku ve vlastnictví Hokkaido Coal Co s linkou Hakodate, a vláda znárodnila společnost Hokkaido Coal Co v roce 1906.

Zdvojení

Zdvojnásobení trati mezi Minami-Otaru a Iwamizawou se otevřelo v letech 1909-11 a bylo rozšířeno na Sunagawa 1924-26, na Takikawu v roce 1956 a na Asahikawu 1964-68. Sekce Otaru - Minami-Otaru byla duplikována v roce 1965.

Trať z Hakodate byla zdvojnásobena na 8 km do Kikya 1941-44, s úsekem 9 km Ishikura - Nodaoi byla v roce 1945 dvoukolejná trať. Část 5 km z Kikyo do Nanae byla dvoukolejná v roce 1962 a zdvojnásobení efektivně prodloužilo 13 km do umanuma v roce 1966 s výstavbou nového vyrovnání pro vlaky na sever, aby se zabránilo 1 z 50 (2%) stupně mezi Oshima-Ono a umanuma.

Zdvojnásobení 41 km úseku mezi Nodaoi a Oshamambe (kromě dvou mezer o celkové délce 8 km) bylo provedeno v úsecích v letech 1965 až 1984, přičemž 13 km úsek Mori - Ishikura se v letech 1974 až 1979 zdvojnásobil. Ačkoli linka Sawara poskytuje alternativní trasu mezi Umanuma a Mori, je provozována jako místní linka, přičemž všechny expresní osobní a nákladní vlaky jezdí přes umanuma-koen.

Elektrizace

Úsek Otaru - Sapporo - Takikawa byl elektrifikován v roce 1968 a následující rok se rozšířil do Asahikawy otevřením tunelu Kamuikotan o délce 4 523 metrů a související odchylkou.

Úsek 3 km Hakodate - Goryokaku byl elektrifikován ve spojení s Tunel Seikan projekt v roce 1988.

Úsek 15 km Goryokaku - Oshima-Ono byl elektrifikován ve spojení s otevřením Hokkaido Shinkansen, s druhou stanicí přejmenovanou Shin-Hakodate-Hokuto.

Bývalá spojovací vedení

Sekce Hakodate - Otaru

• Stanice Goryōkaku - zde se spojila nedokončená linie Toi, která navrhla obsluhovat námořní základnu na ochranu Tsugaru Strait. Stavba byla zahájena v roce 1937 a trať dlouhá 29 km byla velmi pokročilá, když byly práce v roce 1943 pozastaveny z důvodu nedostatku materiálů. The Tunel Seikan bylo původně navrženo využít silniční trať linky Toi (stejně jako nedokončené Oma linka na Honšú), dokud nebyla v roce 1968 změněna trasa na trasu následně postavenou.
• Otevření odbočky Sawara mezi Ōnumou a Mori v roce 1945 zasáhly dvě soukromé železnice poblíž Hakodate;

- 17 km dlouhá trať umanuma-Kōen - Shikabe byla otevřena v roce 1929 a měla tu smůlu, že byla zasažena sopečnou erupcí jen o šest měsíců později, která ji na dva měsíce uzavřela. To se zavřelo v roce 1945, kdy se otevřela stanice Shikabe na trati Sawara, ale protože nová stanice byla v určité vzdálenosti od městečka, místní obyvatelé se rozčilovali o obnovení služeb na původní stanici. K tomu došlo v roce 1948, kdy místní vláda znovu otevřela posledních 11 km trati z Choshiguchi, ale konkurence autobusové dopravy vyústila v trvalé uzavření trati v roce 1952.

- Trať byla postavena z Mori 9,4 km na jih do Sunahary v roce 1928. Prvních 3,1 km této linky bylo přestavěno jako součást linky Sawara a zbývajících 6,3 km bylo uzavřeno při otevření paralelní linky JR.

• Nakanosawa Station - 48 km trať do Setany byla otevřena v letech 1929/32 a ukončena v roce 1987.
• Stanice Kuromatsunai - Místní vláda postavila trať do přístavu Suttsu (17 km) v roce 1920. Představila první dieselovou lokomotivu používanou na Hokkaidu v roce 1952 a byla uzavřena v důsledku povodňových škod v roce 1968.
• Stanice Kutchan - V roce 1919 se otevřela 13 km trať do Kyogoku, kde se napojila na soukromou 7 km linku Japan Steel Works k dolu ve Wakikata. Linka JR byla prodloužena 11 km do Kimobetsu v roce 1928 a dalších 60 km do Date Monbetsu na Muroran hlavní linka v letech 1940/41. Pobočka Wakikata byla uzavřena v roce 1970, kdy byl důl uzavřen, a linka JR byla uzavřena v roce 1986.
• Stanice Ozawa - koňská tramvaj s rozchodem 762 mm (2'6 ") byla otevřena do přístavu v Iwanai v roce 1905. V roce 1912 byla nahrazena tratí rozchodu 1067 mm (3'6"), která byla uzavřena v roce 1985. Blízko Iwanai, první tramvaj na Hokkaidu a možná i v Japonsku, byla otevřena v roce 1869 jako 2,8 km dlouhá čára spojující uhelný důl s přístavem Kayanuma. Používal dřevěné kolejnice a rozchod ~ 1050 mm, s brzdami jezdícími na naložených vozech a koňmi a dobytkem, který táhl prázdný vůz zpět do dolu. V roce 1881 byla trať přestavěna na rozchod 762 mm se železnými kolejnicemi a parní lokomotivy byly zavedeny v roce 1927. V roce 1931 byla tramvaj nahrazena 10 km lanovkou spojující důl s přístavem Iwanai, která byla v roce 1946 nahrazena 6,3 km 1067 mm rozchod. Most na nové trati se zhroutil během tajfunu v roce 1962 a linka byla uzavřena, přičemž uhelný důl se uzavřel o dva roky později.
• Yoichi Station - Místní vláda provozuje 2,8 km linku na nábřeží od 1933-43.

Oblast Sapporo

• Stanice Teine - linka 8 km 762 mm do Ban'nagura provozovaná v letech 1922-40. Navrhované 10 km prodloužení řeky Ishikari nebylo postaveno.
• Stanice Sapporo - kůň tažený 11 km dlouhým vedením o rozměru 762 mm operoval na severozápad do Kawabaty, otevíral 1911/17 a překračoval Sassho linka poblíž Shinkotoni. Benzínové lokomotivy byly představeny v roce 1922. V roce 1943 byla linka nahrazena autobusy.
• Stanice Shiraishi - Elektrifikovaná (1,5 kV stejnosměrná) soukromá 27 km dlouhá linka otevřená do Jozankei v roce 1918 pro osobní dopravu. V roce 1939 byly otevřeny dvě odbočky o celkové délce 8,3 km, které spojily důl na stříbro / zinek / olovo s rafinerií. Provoz rudy byl ztracen silniční dopravě v roce 1963 a osobní doprava byla nahrazena autobusy v roce 1969.
• Stanice Nopporo - soukromá 57 km Yubari trať byla provozována společností Hokkaido Důl a paroplavební společnost. Počáteční trasa dlouhá 34 km od Kuriyamy na Muroran hlavní linka (včetně mostu přes tuto linii) do Yubari otevřen v roce 1926, včetně přepínací (nebo klikaté) sekce v Nishikisawa. V roce 1930 bylo z Kuriyama - Nopporo otevřeno prodloužení o 23 km. Na svém vrcholu v roce 1965 přepravovala linka roční prostornost 1,5 milionu tun uhlí a dalších 0,5 milionu tun obecného nákladu a také 2 miliony cestujících. Celá linka byla uzavřena v roce 1975 po uzavření dolu v roce 1972. Pobočka dolu Tsunoda v délce 4,7 km fungovala v letech 1927-70.
• Stanice Ebetsu - trať s rozchodem 762 mm provozovaná do Tobetsu na dálnici Sassho linka, i když na každém konci byly stanice rozchodu 762 mm na opačných březích řek Ishikarigawa a Tobetsugawa ke stanicím JR.

Sekce Iwamizawa-Asahikawa

Stanice Utashinai v roce 1986

Most postavený na nedokončené lince Shumarinai do Chikubetsu

• Stanice Iwamizawa - v roce 1882 vláda Hokkaido otevřela 11 km linku do Mikasy, známou jako linka Horonai. V roce 1888 se otevřelo 7 km prodloužení do Ikushunbetsu a ~ 3 km odbočka z Mikasy do uhelného dolu Horonai a linka byla prodána společnosti Hokkaido Coal Co. v roce 1889. Linka byla znárodněna v roce 1906 a uzavřena v roce 1987. Ikushunbetsu lesní železnice zahrnující 15 km „hlavní trať“ a 3 km odbočku byla otevřena v roce 1938 a uzavřena v roce 1955, aby byla umožněna výstavba přehrady Katsurasawa.
• Nádraží Bibai;

- 3 km odbočka do Minami-Bibai byla otevřena v roce 1931 pro provoz v uhelném dole a uzavřena v roce 1973. Osobní doprava byla provozována v letech 1944-71.

- Mitsubishi Mining Co. (MMC) otevřel 8 km linku do dolu Sumiyama v roce 1914 a prodloužil linku 3 km do Tokiwadai v roce 1924. Linka se uzavřela, když byl důl uzavřen v roce 1972. MMC provozovala také 2 km linku ze stanice Chashinai do uhelného dolu 1952-67 .

• Stanice Naie - The Mitsui Mining Co. provozovala 5 km linku do Higashi Naie 1949/51 až 1968.
• Stanice Sunagawa;

- Společnost Mitsui Mining Co. také otevřela v roce 1918 pobočku o délce 7,3 km do Kamisunagawa. Trať byla znárodněna v roce 1926 a ve stejném roce byla zavedena osobní doprava. Linka uzavřena v roce 1994.

- 15 km odbočka do Utashinai, otevřená společností Hokkaido Coal Co. v roce 1891, znárodněna v roce 1906 a uzavřena v roce 1988.

• Stanice Fukagawa - první část linky Shinmei do Nayoro na dálnici Sójová linka otevřeno v roce 1924, otevírá se do Nayoro v roce 1941 a uzavírá se v roce 1995. Byla navržena trať o délce 51,2 km ze Shumarinai na této trati do Chikubetsu na trati Hoboro severně od Rumoi stavba byla zahájena v roce 1959. Před opuštěním prací v roce 1962 byl postaven značný ocelový příhradový most.

Nehody

V srpnu 2013 se vykolejily tři vozy nákladního vlaku s 20 vozy na trati poblíž Yakumo po nárazu do dvoumetrového kusu dřeva, který znemožňoval koleje. Ačkoli nedošlo k žádným zraněním, trať byla dočasně uzavřena, což mělo dopad na železniční dopravu do a ze stanice Hakodate.^[2]

Reference