Městské metro v Sapporu - Sapporo Municipal Subway - Wikipedia

Městské metro v Sapporu
ST Logo.svg
Přehled
Nativní jméno札幌 市 営 地下 鉄
Sapporo-shiei-chikatetsu
Národní prostředíSapporo, Hokkaido, Japonsko
Typ veřejné dopravyRychlý tranzit
Počet řádků3
Počet stanic49
Denní počet cestujících573 000 (odhad z roku 2008)
Roční počet cestujících209 milionů
Úkon
Zahájil provoz16. prosince 1971
Provozovatel (provozovatelé)Kancelář městské dopravy v Sapporu
Technický
Délka systému48,0 km (29,8 mil)
Rozchodžádný, střední vodicí lišta
Elektrizace750 PROTI DC třetí kolejnice (Namboku Line)
1,500 PROTI DC horní trolejové vedení (Tōzai a Tōhō Lines)
Mapa systému
Mapa městského metra Sapporo

The Městské metro v Sapporu (札幌 市 営 地下 鉄, Sapporo-shiei-chikatetsu) je většinou pod zemí gumové rychlá přeprava systém v Sapporo, Hokkaido, Japonsko. Provozuje Kancelář městské dopravy v Sapporu, je to jediný systém metra na ostrově Hokkaido.

Čáry

Systém se skládá ze tří řádků: zelené Namboku linka (Čára sever-jih), oranžová Tozai linka (Čára východ-západ) a modrá Toho linka (Severovýchodní linie). První, linka Namboku, byla otevřena v roce 1971 před Zimní olympijské hry 1972. Systém metra Sapporo City funguje ze dvou hlavních uzlů: Sapporo Station a Odori Station. Většina oblastí města je v rozumné vzdálenosti nebo krátké jízdě autobusem od jedné ze stanic metra.

Všechny tři linky se připojují Odori stanice a s JR Hokkaido hlavní linky na Stanice Sapporo. Ve stanicích Odori a Susukino se připojuje k tramvaj (tramvaj) výše. Systém má celkovou délku 48 km a 46 stanic. S výjimkou úseku Namboku Line jižně od Hiragishi Station „koleje a stanice jsou pod zemí; navzdory tomu, že je nad zemí, je tento úsek linky Namboku zcela pokryt, včetně stanic, přístupových kolejí depa a depa jižně od Stanice Jieitai-Mae.

Barva a ikonaOznačitnázevDoslovný překladPrvní část
otevřel		Poslední ex
napětí		DélkaStanice
zelenáMetro SapporoNamboku.svgNNamboku linkaJih-severní čára1971197814,3 km (8,9 mil)16
oranžovýMetro SapporoTozai.svgTTōzai LineLinka východ-západ1976199920,1 km (12,5 mil)19
modrá oblohaMetro SapporoToho.svgHToho linkaLinka Higashi-Toyohira1988199413,6 km (8,5 mil)14
Celkový:48,0 km (29,8 mil)49

Technologie

Metro Sapporo vodicí kolejnice a plochá ocel válet způsoby

Všechny linky metra používají unavený z gumy vlaky, které jezdí dvěma plochými válet způsoby, vedené a jediná centrální kolejnice. Tento systém je jedinečný mezi podchody v Japonsku a ve zbytku světa; zatímco jiné gumové sítě metra, včetně menších automatický tranzitní průjezd řádky jako Přístavní parník, použijte vodicí lišty, systém Sapporo ne proto, že díky centrální kolejnici jsou nadbytečné (podobné jako u některých gumové pneumatiky, tak jako Translohr a Bombardier Guided Light Transit ).

Existují rozdíly mezi technologií používanou na starší lince Namboku a novějšími liniemi Tōzai a Tōhō. Linka Namboku používá vodicí lištu ve tvaru T, dvojité pneumatiky a třetí kolejnice sběr energie, zatímco linky Tōzai a Tōhō používají vodicí kolejnici ve tvaru I, jednotlivé pneumatiky a trolejové vedení sběr energie. Rovněž povrch válcovacích cest je tvořen pryskyřice (v celém rozsahu linie Namboku a střední části linie Tōzai) nebo ocel (na vnějších částech linie Tōzai a celé linii Tōhō).

Kolejová vozidla

Namboku linka

  • Řada 1000/2000 (Formace 2/4/6/8 automobilu se 2 dveřmi na každé straně, od roku 1971 do roku 1999)
  • Řada 3000 (Formace 8 automobilů se 2 dveřmi na každé straně, od roku 1978 do roku 2012)
  • Řada 5000 (Formace 6 automobilů se 4 dveřmi na každé straně, od roku 1997)

Tōzai Line

  • Řada 6000 (Formace 7 automobilů se 3 dveřmi na každé straně, od roku 1976 do roku 2008)
  • Řada 8000/8300 (Formace 7 automobilů se 3 dveřmi na každé straně, od roku 1998)

Toho linka

  • Řada 7000 (Formace pro 4 vozy se 3 dveřmi na každé straně, od roku 1988 do roku 2016)[1]
  • Řada 9000 (Formace pro 4 vozy se 3 dveřmi na každé straně, od května 2015)[2]

Galerie kolejových vozidel

  • Řada 1000 (zachována)

  • Řada 3000

  • Řada 5000

  • Řada 6000

  • Řada 7000

  • Řada 8000

  • Řada 9000

Tarify

Ceny letenek se pohybují od 200 jenů do 360 jenů, v závislosti na ujeté vzdálenosti. Denní lístky a slevové lístky lze zakoupit v prodejních automatech. Předplacené karty „With You“ lze použít na metro, tramvaj a pravidelné městské trasy nabízené autobusy JR Hokkaido Bus, Chuo Bus a Jotetsu Bus.

Jednodenní karty nabízejí v den nákupu neomezené jízdy metrem, tramvají a pravidelnými městskými linkami nabízenými autobusy Chuo, Jotetsu a JR Hokkaido (s výjimkou některých příměstských oblastí). K dispozici je také jednodenní karta metra pro použití pouze v metru. Donichika-Tickets umožňují neomezený jednodenní jízdní lístek na metro, který bude používán pouze v sobotu, neděli a státní svátky.

Dojíždějící jízdenky nabízejí neomezené jízdy mezi konkrétními stanicemi během doby jejich platnosti. Existují dva typy příměstských průkazů: jeden pro ty, kteří dojíždějí na své pracoviště, a jeden pro studenty; oba jsou k dispozici na jedno- nebo tříměsíční období a lze je zakoupit v prodejních kancelářích pro dojíždějící jízdenky umístěných na hlavních stanicích. Všechny stanice přijímají SAPICA dobíjecí IC karty, které lze použít jako jízdné pro metro.

Nákupní oblasti

V podzemí jsou dvě hlavní nákupní oblasti spojené s východy tří centrálních stanic na trase Namboku: nádraží Sapporo, nádraží Susukino a nádraží Odori. Pole Town je rozsáhlá nákupní oblast, která leží mezi stanicemi Susukino a Odori. Aurora Town je nákupní pasáž spojená se stanicí Sapporo. Spojuje některé z hlavních nákupních center v Sapporu, jako jsou Daimaru, JR Tower, Esta a Stellar Palace.[3]

Mapa sítě

Reference

  1. ^ „札幌 市 営 地下 鉄 東 豊 線 の 7000 形 が ラ ス ト ラ ン… 6 月 25 日 | レ ス ポ ン ス （Response.jp）“. Citováno 2016-08-08.
  2. ^ 札幌 市 営 地下 鉄 東 豊 線 で 9000 形 が 営 業 運 転 を 開始 [Série 9000 vstupuje do služby na linkách metra Sapporo Municipal Toho Line]. Japonský časopis Railfan Online (v japonštině). Japonsko: Koyusha Co., Ltd. 9. května 2015. Citováno 9. května 2015.
  3. ^ „Pole Town and Aurora Town - Go! Sapporo“. gosapporo.com. Archivovány od originál dne 10. ledna 2015. Citováno 30. ledna 2015.

externí odkazy