Lockheed L-301 - Lockheed L-301

L-301
Konfigurace X-24C leden 1977.jpg
Konfigurační obrázky X-24C kolem ledna 1977
RoleHypersonický výzkum projekt
národní původSpojené státy
VýrobceLockheed
PostaveníZrušený projekt
Počet postavenŽádný

Lockheed L-301 (někdy nazývaný X-24C, ačkoli toto označení nebylo nikdy oficiálně přiděleno), bylo experimentálním dýcháním vzduchu nadzvukové letadlo projekt. Byl vyvinut společností NASA a United States Air Force (USAF) organizace National Hypersonic Flight Research Facility[1] (NHFRF nebo NHRF[2]), s Skunk Works jako hlavní dodavatel. V lednu 1977 byl program „předběžně naplánován na provozování dvou vozidel po dobu osmi let a provedení 100 letů na vozidlo“.[3] NASA přerušila práce na L-301 a NHRF v září 1977 kvůli rozpočtovým omezením a nedostatku potřeby.[1]

Rozvoj

L-301 HGV měl být pokračovatelem X-15 a X-24 (konkrétně X-24B), aby si vzaly ponaučení z obou a integrovaly je do draku letadla schopného dosáhnout alespoň Mach 8 a zapojit se do hypersonických přeskočit-klouzat manévry pro mise na velké vzdálenosti. Zatímco program NASA, jeden z několika využívajících předběžný označení X-24C, byl zdánlivě zrušen v roce 1977, v té době byl zrušen pouze kvůli zveřejnění duplicitních černých programů USAF se stejnými dodavateli pro podobná vozidla[Citace je zapotřebí ]. Vozidlo používalo vzduchový dechový beran nebo scramjet pohon, stejně jako raketový motor, nesoucí obojí RP-1 a pohonná látka LH2, jakož i palubní sklady LOX.

Výkresy a profily misí jsou k dispozici na webových stránkách NASA.[4]

Design

Pohon

Původně zamýšlel nosit totéž XLR-99 motor používaný X-15, primární motor byl změněn na LR-105, který byl udržovacím motorem použitým na odpalovacím zařízení Atlas. Tento raketový motor hoří RP-1 a LOX, bylo určeno k urychlení X-24C na nadzvukovou rychlost, aby se vznítil vodíkem poháněný vzduch dýchající beran /scramjet namontován v břiše draku letadla, s nímž by dosáhl cestovní rychlosti nejméně Mach 6 a špičkových rychlostí Mach 8+ v nadmořských výškách 90 000 stop nebo více. Jako takové toto vozidlo zjevně nemělo v úmyslu dosáhnout oběžné dráhy.[Citace je zapotřebí ]

Drak letadla

Zdá se, že konstrukce letounu v různých modelech aerodynamického tunelu a výkresech zhotovitele následuje po variantách FDL-5 a FDL-8 zvedání tvarů těla původně vyvinutých laboratoří letové dynamiky USAF v padesátých letech minulého století, které byly použity dříve X-23 a X-24 A / B programy. S radikálně zametaným delta křídlem a 2, 3 nebo 4 svislými stabilizátory a také několika klapkami karoserie (v závislosti na modelu) nechyběly vozidlu kontrolní plochy. Vozidlo měří 74 stop 10 palců dlouhý, 24 ft, 2 v rozpětí křídel a 20 ft, 7 na výšku.

Různé výkresy znázorňují nákladové místo dlouhé dvanáct stop a průměr asi pět stop.[5]

Reference

  1. ^ A b Odkaz výsledek & resnum = 3 [Lockheed Secret Projects Dennis R. Jenkins]
  2. ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 25. 7. 2009. Citováno 2009-07-26.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz) ["X-24C NHRF"]
  3. ^ https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19790008668_1979008668.pdf [STUDIE ROZVOJE KONFIGURACE VÝVOJE HYPERSONICKÉHO VÝZKUMNÉHO LETADLA X-24C - FÁZE II]
  4. ^ https://crgis.ndc.nasa.gov/crgis/images/5/54/PEN00250.pdf
  5. ^ https://crgis.ndc.nasa.gov/crgis/images/5/5d/PEN00272.pdf

Další čtení

  • Miller, Jay. Roviny X: X-1 až X-45. Hinckley, Velká Británie: Midland, 2001.
  • Rose, Bill, 2008. Tajné projekty: Vojenská vesmírná technologie. Hinckley, Anglie: Midland Publishing.

externí odkazy