Španělské republikánské letectvo - Spanish Republican Air Force

Letectvo Španělské republiky 1931–1939
Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE) 1936-1939
Polikarpov I-16-Mosca.jpg
Popeye o španělském republikánovi Polikarpov I-16 z Antonio Arias Arias, velitel 4. letky. Museo del Aire, Cuatro Vientos, Madrid. Včetně dalších postav na španělských republikánských letadlech Mickey Mouse a Betty Boop.
Aktivní1931–1939
Země Španělská republika
VěrnostŠpanělsko (1931–1939)
VětevŠpanělské republikánské ozbrojené síly
TypLetectvo
Zásnubyšpanělská občanská válka
Velitelé
Pozoruhodný
velitelé
Insignie
Symbol
  • Emblema FARE I Época (1931-1934). Svg
    (1931–1934)
  • Emblema FARE II Época (1934-1936). Svg
    (1934–1936)
  • Emblema FARE III Época (1936-1939). Svg
    (1936–1939)
Fin bleskFin blesk Španělska 1931-1939.svg
Rondel
(1931–1936)		Rondel španělského republikánského letectva.svg
Rondel
(1936–1939)		Rondel španělského republikánského letectva.svg
Letadlo letělo
ZáchvatBreguet XIX, Vickers Vildebeest, Beechcraft Staggerwing, Gourdou-Leseurre GL-633, Potez 25
BombardérPotez 540, Tupolev SB, Bloch MB.200,[1] Bloch MB.210, Polikarpov R-Z, Hawker španělský orlovec říční, Macchi M.18, Breguet 413,[2] Breguet 460[3]
BojovníkHawker Fury, Bristolský buldok, Blériot-SPAD S.51, Blériot-SPAD S.91, Dewoitin D.510, Fokker D.XXI, Martinsyde Buzzard, Hispano-Nieuport Ni-52, Avia BH-33, Dewoitin D.372, Polikarpov I-15, Polikarpov I-16, Grumman G-23, Letov Š-31, Letov Š-231, Letov Š-331, Loire 46, Fw 56[4]
HlídkaPozdní 28, Spartan Zeus, Lockheed Orion, Fokker C.X., Miles Falcon, RWD 9, Macchi M.18, Potez 58
PrůzkumPolikarpov R-5, Bellanca CH-300, Savoia-Marchetti SM.62, Aero A.101, Koolhoven FK 51
TrenérMonospar ST-4, Monospar ST-12, Avro 594, Avro 626, Avro 643 Cadet, Britská vlaštovka, Caudron C.270, Caudron C.282, González Gil-Pazó GP-1, Hanriot H.180, Hispano-Suiza E-30, Hispano-Suiza E-34, Miles M.2 Hawk Trainer, Morane-Saulnier MS.181, Morane-Saulnier MS.230, Romano R.82, Romano R.83, SAB-SEMA 10, RSV.32
DopravaFokker F-VII. 3 m / M, Fokker F.XX, De Havilland DH-89M, Farman F 402, Douglas DC-1, Douglas DC-2, Junkers K 30, Vyslanec rychlosti, Rychloměr místokrál, Avia 51, Blériot 111, Blériot-SPAD S.56, Breguet 26T, Breguet 470, British Aircraft Eagle, Caudron C-440, Caudron Aiglon, Konsolidovaný Fleetster, Couzinet 101, Ford Trimotor, General Aircraft ST-25, Hanriot LH.437, Latécoère 28, Lioré et Olivier 213, Northrop Delta, Northrop Gamma, Potez 560, Vultee V-1
Viz také
Seznam letadel španělského republikánského letectva
The Chato Let č. 56 Frank Glasgow Tinker v 1. náměstí Lacalle. V tomto letadle zaznamenal čtyři vítězství. Příležitostně letěl také č. 58.

The Španělské republikánské letectvo byla vzduchová paže Ozbrojené síly z Druhá španělská republika, právně ustavená vláda Španělska v letech 1931 až 1939.

Zpočátku rozdělena do dvou větví: Vojenské letectví (Aeronáutica Militar ) a Námořní letectví (Aeronáutica Naval ) se republikánské letectvo stalo Vzdušné síly Španělské republiky, Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE), také známý jako Arma de Aviación,[poznámka 1] poté, co byla reorganizována po restrukturalizaci republikánských ozbrojených sil v září 1936, na začátku španělská občanská válka.[5]Toto zaniklé letectvo je známé především díky intenzivní akci, kterou zažilo během občanské války, od července 1936 do svého rozpuštění v roce 1939.

Španělské republikánské letectvo bylo všeobecně známé jako „La Gloriosa“ (Slavný). Podle některých historiků však byla struktura velení španělských loajálních sil poznamenána neschopností a nedostatkem rozhodování po celou dobu občanské války.[6] Počínaje rozhodujícími prvními týdny konfliktu v červenci 1936 byla povstalecká strana schopna podniknout masivní kroky přepravit vojáků z Španělské Maroko pomocí většinou pomalé Ju 52, bez jakýchkoli zásahů španělských republikánů. Jednalo se o první bojový transport na velké vzdálenosti na světě a vojenská letadla na španělské republikánské straně jej nezkontrolovala.[7]

The Bitva o Guadalajaru a obrana nebe Madrid proti nacionalistickým bombovým útokům během dlouhé obléhání kapitálu by byly jedinými scénáři, kde se loajální letectvo účastnilo efektivním způsobem. V dalších důležitých republikánských vojenských akcích, jako např Segovia Urážlivé, Bitva o Teruel a rozhodující Bitva o Ebro, Kde Aviación Nacional neúnavně bombardoval loajální pozice přesnými útoky na nízké úrovni,[8] republikánská vojenská letadla prakticky chyběla na obloze. Když se navíc objevili a zaútočili, učinili tak neorganizovaně a neadekvátně, což většinou nevedlo k dosažení pozitivních účinků.[6]

Většina španělských republikánských letadel, která konflikt přežila, byla po porážce Španělské republiky na iberských bitevních polích překreslena značkami Aviación Nacional.[9]

Dějiny

Stejně jako všechny větve španělských republikánských ozbrojených sil prošlo španělské republikánské letectvo během své existence dvěma jasnými fázemi:

  • Fáze před občanskou válkou, před puč z července 1936 to by zlomilo španělskou vojenskou instituci
  • Reorganizace občanské války sil, které zůstaly věrné zavedené republikánské vládě, diktovaná naléhavými potřebami okamžiku.

První roky

V době demokratické komunální volby která vedla k vyhlášení Španělské republiky, španělského letectva (Aeronáutica Española), pod jmény Aeronáutica Militar a Aeronáutica Naval, První z nich je vzduchové rameno Španělská republikánská armáda a ten druhý námořní letectví z Španělské republikánské námořnictvo,[10] zahrnovala hlavně francouzská letadla, z nichž některá byla zbytky Válka Rif (1920–1926). Jakmile byla ustavena republikánská vláda, promonarchistického generála nahradil generál Luis Lombarte Serrano Alfredo Kindelán jako vrchní velitel letectva, ale velitel by jej rychle nahradil Ramón Franco, mladší bratr pozdějšího diktátora Francisco Franco, národní hrdina, který dříve provedl transatlantický let v Plus Ultra hydroplán.

Letectví se v těchto letech vyvíjelo ve Španělsku; v roce 1931 letěli kapitán Cipriano Rodríguez Díaz a poručík Carlos de Haya González nepřetržitě do Rovníková Guinea, pak španělská koloniální základna.

V roce 1933, pod kapitánem Warlelou, systematické katastrální průzkumy Španělska byly prováděny pomocí moderních metod letecké snímkování. Následující rok španělský inženýr Juan de la Cierva vzlétl a přistál dál hydroplán dopravce Dédalo s jeho autogyro C-30P. V roce 1934 velitel Eduardo Sáenz de Buruaga se stal novým hlavním velitelem letectva. Ve stejném roce došlo k zásadní restrukturalizaci španělského vojenského leteckého křídla.[11]

Na základě nařízení vlády ze dne 2. Října 1935 Dirección General de Aeronáutica byl podřízen ministerstvu války, Ministerio de la Guerra, místo pod Předseda vlády Španělska, po kterém v roce 1936 došlo k restrukturalizaci regionálních jednotek letectva. V souladu s tím Španělské námořnictvo -na základě Escuadra model byl nahrazen Región Militar divize, které jsou dodnes v EU funkční Španělské letectvo.[12]

Pět let po vyhlášení Španělské republiky byla část Republikánská armáda v Španělské Maroko vzbouřili se na rozkaz generála Francisco Franco. Povstání uspělo pouze ve zlomku Španělska a Franco pokračoval a zahájil krvavou vyhlazovací válku, španělskou občanskou válku.

Během občanské války by letectvo španělské republikánské vlády muselo bojovat proti lépe vybaveným Aviación Nacional, vytvořený zlomkem armády ve vzpouře a jejich mocnými Italský fašista a Třetí říše příznivci.[6]

Španělská občanská válka

Po 18. červenci 1936 státní převrat, republikánská vláda ztratila vojenská letadla, která byla na letištích pod kontrolou rebelů. Loajalistické oblasti Španělska si však udržely velkou část 60. let Breguet XIX, 27 Vickers Vildebeest a 56 Hispano-Nieuport Ni-52 letadla, která španělské letectvo mělo před nepřátelskými akcemi, protože Republika měla kontrolu nad většinou území. Španělská republikánská vláda, která byla ve stejném měsíci konfrontována s vyhlazovací válkou ve stejném měsíci, koupila ve Francii 14 Dewoitin D.371, 10 Dewoitin D.373 a 49 Potez 540, mimo jiné vojenská letadla, v hodnotě 12 milionů franků. Všechna tato letadla byla v té době z velké části zastaralá,[13] takže v prvních čtyřech měsících po zahájení nepřátelství byla jediným letounem republikánské vlády, která mohla být považována za moderní, tři Douglas DC-2s které byly nedávno zakoupeny pro LAPE, republikánská letecká společnost v březnu 1935.[14] Ty byly zabaveny španělským republikánským letectvem a použity jako vojenské transporty.

Během měsíce po jeho vojenském puči obdržel pomoc Francisco Franco z nacistické Německo (Condor Legion ) a Fašistická Itálie (Aviazione Legionaria ) dal rebelům převahu nad leteckou silou nad Španělskem. První německé a italské bombardéry dorazily, aby zvětšily povstalecké letectvo již v červenci 1936 a Fiat CR.32 a Heinkel He 51 stíhací letouny začaly fungovat v srpnu.[9] Tato letadla pomohla straně povstalecké armády získat plnou kontrolu nad vzduchem, stejně jako to udělala italská Aviazione Legionaria a německá legie Condor.

V září 1936 ministerstvo námořnictva a letectví (Ministerio de Marina y Aire) a letecký podsekretariát, (Subsecretaria del Aire), obě části ministerstva národní obrany (Ministerio de la Defensa Nacional) byly založeny pod velením Indalecio Prieto jako ministr. Pro účely identifikace byl republikánský trikolorní rondel nahrazen červenými pruhy, což je odznak, který byl dříve používán Aeronáutica Naval letadla během monarchie ve 20. letech, před dobou republiky.[15][16] Ve stejném měsíci došlo k prvnímu vážnému leteckému souboji nad Madridem, když italské bombardéry zaútočily na město masivní bombardovací operací.[17]

Západní demokracie, jako Francie, Spojené království a USA, mladé španělské republice nepomohly. Strach z "Komunistický ohrožení" Neville Chamberlain a Léon Blum byli připraveni obětovat Španělsko, jak se později obětovali Československo, ve víře, že Hitler může být uklidněn.[18] V takto vytvořené prázdnotě pouze Sovětský svaz účinně pomohla španělské vládě.[19] Na konci října, čtyři měsíce poté, co povstalci byli zásobeni německými a italskými letadly společností Adolf Hitler a Benito Mussolini, první Tupolev SB bombardéry dorazily z Ruska. Byli přezdíváni "Katiuska". O měsíc později první sovětský stíhací letadla dorazila, aby zmírnila nedostatek operačních letadel na straně loyalistů, Polikarpov I-15, přezdívaný "Chato" (Snubnosed)[20] a Polikarpov I-16, přezdívaný "Mosca" (moucha domácí) od věrných a "Rata" (krysa) rebely. The Polikarpov R-5 a R-Z průzkumné bombardéry byly známy jako "Natacha" ve Španělském republikánském letectvu.[21]

Republikánská letecká ruka byla znovu restrukturalizována v květnu 1937. Nová struktura zahrnovala dvě větve, Arma de Aviación a Subsecretaría de Aviación, ale sjednotil Aeronáutica Militar a Aeronáutica Naval. Některé zdroje uvádějí toto datum jako datum vytvoření španělského republikánského letectva, ačkoli již dříve fungovalo jako letectvo. Republikánské letectvo si tuto strukturu udrží až do tohoto rozpuštění o dva roky později.[11] Mnoho letadel patřících do flotily Španělská republikánská letecká společnost LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas) byly zabaveny španělským republikánským letectvem a použity jako vojenské transporty.[22]

Inovativní a často smrtící letecké techniky bombardování byly testovány německými expedičními silami Condor Legion proti loyalistickým oblastem na španělské půdě se svolením Generalísima Franca. Piloti španělského republikánského letectva nebyli schopni kontrolovat tyto moderní válečné útoky. Jejich letadla byla většinou zastaralá a často ve špatném stavu.[23] Nehanebný Francouz Potez 540, vysoce zranitelné letadlo, které se během občanské války ukázalo jako selhání na španělské obloze,[24] byl označen jako „Flying Coffin“ (létající rakev) (španělština: Ataúd Volante) loajálními piloty.[25]Povstalecká strana však tvrdila, že obě vzdušné síly byly téměř rovnocenné, protože Sovětský svaz pomáhal loajálním letectvu, ale faktem bylo, že:

... na druhé straně byla legendární vojenská podpora poskytovaná Sovětským svazem příliš malá a příliš pozdě - a obecně nekvalitní. Kromě toho, zatímco nacionalisté dostávali obrovské zásoby na úvěr od USA a Británie, Stalinova pomoc přišla se strunami.[26]

Španělské republikánské letectvo nedokázalo čelit smrtícím útokům na nízké úrovni a úzké podpoře pěchotní taktiky vyvinuté Wolfram von Richthofen během občanské války.[27] Jako letectvo se stalo prakticky neúčinným po Bitva o Ebro v roce 1938, kdy byla zlomena páteř španělských republikánských ozbrojených sil. Nakonec bylo španělské republikánské letectvo po rozhodujícím povstaleckém vítězství 1. dubna 1939 zcela rozpuštěno.

Poslední republikánské vojenské letiště v Katalánsko byl v Vilajuiga, odkud 6. února 1939 velitel Andrés García La Calle vedl velkou část letadel španělského republikánského letectva do Francie. Příkazy vydaly spěšně obléhané úřady odsouzené republikánské vlády, které chtěly zabránit tomu, aby se letadlo dostalo do rukou nepřítele. Letadla přistála Francazal u Toulouse, kde je zabavily francouzské úřady, zatkly španělské republikánské piloty a rychle je internovali dovnitř koncentrační tábory.

The Escuadrilla España

Letadla dodávaná Francií na začátku konfliktu byla zastaralá a pomalá, což byl snadný cíl pro modernější a rychlejší italské a německé stíhačky

The Escuadrilla España nebo Escuadra EspañaLetka España, francouzština: Escadrille Espagne, také známý jako Escuadrilla Internacional, byla jednotka španělského republikánského letectva organizovaná francouzským spisovatelem André Malraux. I když to bylo do značné míry neúčinné, tato letka se stala legendou po spisovatelových tvrzeních o téměř zničení části povstalecké armády v Bitva o Sierra Guadalupe na Medellín, Extremadura. The Escuadrilla España dosáhl maxima 130 členů a letěl celkem 23 bojových misí před tím, než byl ukončen v únoru 1937.

Během třicátých let působil André Malraux v protifašistický Lidová fronta ve Francii. Když se dozvěděl o povstání generála Franka, které znamenalo začátek španělské občanské války, dal se do služeb Španělské republiky. Přes odpor francouzského prezidenta Albert Lebrun Malraux pomohl s organizací pomoci republikánským letectvům[28] pomohl jeho kontaktům s vysoce postavenými osobnostmi francouzského ministerstva letectví, jako např Jean Moulin, budoucnost Francouzský odpor vůdce. Přestože se prezident Albert Lebrun postavil proti přímé pomoci ohrožené partnerské republice Léonovi Blumovi, tehdy Předseda vlády Francie, se rozhodl španělským republikánům s uvážením pomoci. Tedy 20 Potez 540, 5 Bloch 210, 10 Breguet XIX, 17 Dewoitin D.371, 2 Dewoitine D.500 /510, 5 Amiot 143, 5 Potez 25 a 6 Loire 46 na začátku konfliktu byla do Španělska poslána letadla.[29] Třináct dalších Dewoitine D.371 zmiňuje Jules Moch ve své knize Rekonstruuje avez Leon Blum a Amiot 143 nakonec nebyl doručen,[30] pro konstruktéra letadel Félix Amiot, který by se později stal a Nacistický spolupracovník, sympatizoval s nepřáteli republikánského Španělska v občanské válce.[31]

Francouzská letadla však na nepřátelská letadla nestačila. Pomalý Potez 540, některé špatně vybavené,[32] zřídka přežil tři měsíce leteckých misí a dosáhl pouze asi 80 uzlů proti nepřátelským stíhačům letícím na více než 250 uzlech.[33] Několik bojovníků se ukázalo být způsobilých k letu a bylo dodáno záměrně bez zbraní nebo mířidel. Francouzské ministerstvo obrany se obávalo, že moderní typy letadel budou Němci bojující za Franca snadno zajímat, a menší modely představují způsob zachování oficiální „neutrality“.[34] Nakonec francouzská letadla byla překonána modernějšími typy zavedenými koncem roku 1936 na obou stranách a jejich osudem bylo, že mnoho z nich havarovalo nebo bylo sestřeleno. Pád seriálu španělských republikánských vzdušných sil 'Ñ „Letoun Potez 540, který byl sestřelen povstaleckými letouny nad Sierra de Gúdar rozsah Sistema Ibérico u Valdelinares inspiroval André Malrauxa k jeho výrobě L'espoir film.

Aby celá operace získala oficiální charakter, udělily orgány španělského republikánského ministerstva války André Malraux hodnost podplukovník, přestože nebyl pilotem a nebyl ani vojenskou službou. Tento titul dal Malraux autoritě jako velitel letky v Escuadrilla España, protože byl odpovědný pouze Všeobecné Ignacio Hidalgo de Cisneros, Spanel Ministerio del Aire vrchní velitel. Spisovatel tak pomohl najmout posádky letadel, zejména dobrovolníky a profesionální piloty, kteří sloužili v Aéropostale. Poté, co piloti a letadla dorazili do Madridu v srpnu 1936, organizaci eskadry se ujal sám Malraux.

Malraux dostal v roce 2006 značnou autonomii Albacete přijal svůj vlastní personál, který unikl kontrole nad Mezinárodní brigády vedený tvrdou linií stalinisty André Marty který se pokusil uvalit disciplínu. Jediná věc, která držela pohromadě spisovatelskou pestrou skupinu pilotů, střelci, mechanici a letištní asistenti a stráže, bylo jejich běžné protifašistický odhodlání.

Malraux však musel za svou svobodu jednání tvrdě zaplatit. The Escuadrilla España by trpěl chronickým nedostatkem náhradních dílů a spotřebního materiálu. Počet letadel v bojovém stavu byl značně snížen nehodami, nedostatečnou kvalitou a sestřelením v akci. André Marty, nešťastný z autonomie skupiny, plánoval přivést Escuadrilla España pod jeho velením. Nakonec byla situace vyřešena integrací letky do pravidelných španělských ozbrojených sil. Jakmile byly smlouvy profesionálních pilotů přerušeny, Escuadrilla España se stane součástí oficiálního republikánského letectva, ztratí svůj dřívější status, ale vezme si jméno Escuadrilla Malraux na počest svého zakladatele. Ztráty však eskalovaly a po pokrytí letu před nepřítelem obsazené Malaga, poslední dva bombardéry byly sestřeleny a Escuadrilla Malraux byl formálně rozpuštěn.

I poté, co se Francie připojila k Neintervenční výbor „Malraux pomohl Španělské republice získat vojenská letadla přes třetí země. Španělská republikánská vláda rozeslala fotografie postavení Malrauxů vedle některých bombardérů Potez 540, což naznačuje, že Francie byla na jejich straně, v době, kdy Francie a Spojené království vyhlásily oficiální neutralitu . Malraux tam však nebyl na příkaz francouzské vlády. Vědom si podřadné výzbroje republikánů, jejíž zastaralá letadla byla jen jednou částí problému, cestoval po Spojených státech, aby získal prostředky pro věc španělských republikánů. V roce 1937 publikoval L'Espoir (Man's Hope), román ovlivněný jeho španělskými válečnými zkušenostmi.[35]

Malraux byl často kritizován odpůrci za jeho účast nebo motivaci ve španělské občanské válce. Kominterna zdroje ho například popsaly jako „dobrodruha“.[36] Profesionální piloti Escuadrilla España účtoval za své služby přemrštěné sazby republikánské vládě.[37] Jiné životopisné zdroje, včetně spoluobčanů, chválí Malrauxovo vedení a smysl pro kamarádství. Účast Malrauxu na takové historické události, jakou byla španělská občanská válka, mu každopádně nevyhnutelně přinesla protivníky i příznivce, což vedlo k polarizaci názoru.[38]

Sovětští piloti ve Španělsku

Model španělského republikánského Tupoleva SB2 Katyuska, La Sénia Muzeum.

Sovětský svaz těžil z mezinárodní izolace Španělské republiky uložené Bezzásahové dohody a pomáhal sužované republikánské vládě poskytováním zbraní a pilotů. Mezi nejúčinnější piloty ve Španělsku byli mladí muži ze Sovětského svazu. Španělské republikánské letectvo postrádalo moderní letadla a zkušené piloty. Na rozdíl od většiny ostatních zahraničních pilotů ve službách španělského republikánského letectva byli ruští piloti technicky dobrovolníci. Nezískali žádné pobídky, jako například bojové bonusy, aby si doplnili své skromné ​​mzdy.

Mnoho sovětských letců přišlo na podzim roku 1936 spolu s novými letadly, která si Španělská republika koupila od Ruska. Poté, co západní demokracie odmítly vojenskou pomoc zavedené španělské vládě ve jménu tzv. „Nezasahování“, byly Sovětský svaz a Mexiko prakticky jedinými národy, které pomohly republikánskému Španělsku v jeho boji. Podobným způsobem jako Hitler se svými Přezbrojení Třetí říše, Joseph Stalin viděl získání bezprostředních bojových zkušeností ve Španělsku sovětskými piloty a techniky jako zásadní pro jeho plány týkající se schopností a bojové připravenosti Sovětské vzdušné síly. Velký důraz byl proto kladen na podrobné podávání zpráv o výsledcích testování nového ruského vojenského vybavení a leteckých technik.[39]

První letadla, která přiletěla do Španělska, byly bombardéry Tupolev SB; bojovníci dorazí později. Jejich první akcí byl morální útok na bombardovací nálet Talavera de la Reina vojenské letiště používané legionářskými nacistickými a italskými letadly, které každý den shodily bomby nad Madridem. Díky této akci byli ruští piloti velmi populární mezi obyvateli Madridu. The Katiuska piloti prozatím využili relativně vyšší rychlosti svého letadla, ale letadlo bylo zranitelné a jeho palivové nádrže při střelbě snadno vzplanuly. Navíc, když legie Condor přinesla rychlejší Messerschmitt Bf 109 bojovníci později ve válce, eskadry SB utrpěly těžké ztráty.

Anatol Serov, přezdívaný "Mateo Rodrigo", založil Escuadrilla de Vuelo Nocturno stíhací letka spolu s Michailem Jakušinem. Tato část nočního letu by používala I-15 Chatos který upravil výfukové potrubí tak, aby plameny vpředu nezhoršily noční vidění pilota. M. Yakushin by se stal vůdcem noční stíhací letky, která by byla docela účinná proti nočním bombardovacím útokům Condor Legion Ju 52.[40]

Do konce listopadu 1936 bylo v Madridu nebo v jeho okolí asi 300 ruských pilotů. Zlepšená obranná kapacita Španělské republiky posílila morálku oblastí Španělska pod loajální kontrolou. Ruští piloti podali nejlepší výkon v Bitva o Guadalajaru, směrování italského Aviazione Legionaria a neustálé bušení fašistických milicí ze vzduchu.

V návaznosti na požadavky Neintervenční výbor Sovětští piloti byli vyřazeni na podzim roku 1938 a vyškolení španělští letci zaujali svá místa poté, co byli vyškoleni v leteckých školách Albacete, Alicante, Murcia, El Palomar, Alhama, Los Alcázares, Lorca nebo El Carmolí který byl zřízen sovětskou armádou.[41]

Z přibližně 772 ruských letců, kteří sloužili španělskému republikánskému letectvu po dobu více než dvou let, přišlo o život celkem 99 lidí. Přeživším pilotům se i přes jejich úsilí projevila malá vděčnost nebo uznání a mnozí z nich se později stali oběťmi Stalin Purges po jejich návratu do SSSR.[42]

Pilotní výcvik

Výcvik pilotů i ostatního personálu letectva byl svěřen instrukčním službám (Servicios de Instrucción). Všechny různé jednotky instrukčních služeb závisely od Ministerio de Marina y Aire.[11] Během občanské války byly výcvikové základny a střediska rozptýleny po republikánské zóně:

  • Vysokorychlostní letecká škola (Escuela de Vuelo de Alta Velocidad), který se nachází na El Carmolí letecká základna v Campo de Cartagena.
  • Bomber School (Escuela de bombardeo), který se nachází na Santiago de la Ribera a Los Alcázares letecké základny.
  • Letecká škola s více motory (Escuela de polimotores), který se nachází také v Santiagu de la Ribera a Los Alcázares.
  • Škola letecké mechaniky (Escuela de mecánicos), umístěný na Godella, Provincie Valencie.
  • Škola zbraní (Escuela de Armeros), umístěný na Eibar, Baskicko.

Distinguished Air Aces

názevZeměServisVítězstvíPostřehy
Lev L. Shestakov[43]Rusko4ª Escuadrilla de Moscas39Jeho celkový počet vítězství může být 42
Sergej I. Gritsevets[44]Rusko5ª Escuadrilla de Caza30Přezdívaný "Sergio"
Manuel Zarauza ClaveroŠpanělsko3ª a 4ª Escuadrilla de Caza23Údajně nejkvalifikovanější španělský pilot na Mosca.
Vyhoštěn v SSSR a KIFA přes Baku dne 12. října / 1942
Leopoldo Morquillas RubioŠpanělsko3ª a 2ª Escuadrilla de Caza21Také v Escuadrilla Vasca
Pavel RychagovRusko1ª Escuadrilla de Chatos20Přezdívaný "Pablo Palancar".
Zatčen a popraven ve Stalinově očištění 1941
Anatol SerovRusko1ª Escuadrilla de Chatos16Přezdívaný "Mateo Rodrigo"
Založil Escuadrilla Vuelo Nocturno noční letka
Vladimír Bobrov[45]Rusko13Odletěl více než 100 bojových misí
Andrés García La CalleŠpanělsko1ª Escuadrilla de Chatos11Nejvyšší velitel stíhacích letek Španělské republiky v prosinci 1938
Manuel Aguirre LópezŠpanělsko1ª Escuadrilla, Grupo 2111Také v 3ª Escuadrilla de Moscas
Abel GuidezFrancieEscuadrilla España10
José María Bravo FernándezŠpanělsko1ª a 3ª Escuadrilla de Caza10Stal se velitelem 3ª Escuadrilla de Caza a Grupo 21.
Vyhoštěn v SSSR se zúčastnil druhé světové války jako sovětský pilot.

Některé dokumenty mu připisují 23 vítězství[46]

Juan Comas BorrásŠpanělsko3ª Escuadrilla de Caza10Také v Escuadrilla Lacalle & Esc. Vasca.[47] KIA dne 24. ledna 1939
Emilio Ramirez BravoŠpanělsko4ª Escuadrilla de Caza10Také v Escuadrilla Lacalle
Miguel Zambudio MartinezŠpanělskoEscuadrilla Vasca10Také v 3ª Escuadrilla de Caza, 26 Grupo de Caza
Antonio Arias Arias[48]Španělsko1ª, 3ª a 4ª Escuadrilla de Caza9Vyhnán v Rusku, Arias bojoval v Sovětské vzdušné síly během druhé světové války.
V roce 1990 se vrátil do Madridu jako starý muž a odešel do důchodu.
Vicente Beltrán RodrigoŠpanělsko1ª Escuadrilla de Chatos9Také v 3ª Escuadrilla, Grupo 21, sestřelen dovnitř Bitva o Ebro.
Vyhoštěn v Rusku se připojil k sovětským vzdušným silám. Vrátil se do Španělska v roce 1958
Frank Glasgow TinkerSpojené státy1ª Escuadrilla de Chatos8Část Yankee Squadron
Sabino Cortizo BertoloŠpanělsko5ª & 3ª Escuadrilla de Caza8KIA dne 21. ledna 1939
José Falcón San MartínŠpanělsko5ª & 3ª Escuadrilla de Caza8Také v Escuadrilla Vuelo Nocturno
Pavel AgafonovŠpanělskoEscuadrilla Palancar8Přezdívaný "Ahmed Amba". Do SSSR se vrátil v dubnu 1937
Felipe del Río CrespoŠpanělskoEscuadrilla Vasca7Také v Escuadrilla Norte (1937); KIA dne 23. dubna 1937
Juan Lario SanchezŠpanělsko4ª & 2ª Escuadrilla de Caza7
Jan Ferák[49]ČeskoslovenskoEscuadrilla España7Dewoitine D.372 pilot
Francisco Meroño PellicerŠpanělsko1ª a 6ª Escuadrilla de Caza7Také v Escuadrilla Norte (1937)
Orrin B. BellUSA1ª Escuadrilla de Chatos77. sestřelen On 51 přes frontu Córdoba-Granada[50]
Andrés Fierro MenúŠpanělsko1ª Escuadrilla de Chatos7Měl potíže s motorem během mise chránící bombardéry Tupolev SB;
byl zajat po nouzovém přistání v Almenar letiště.
Po útěku se dostal do SSSR, kde se připojil k sovětským vzdušným silám
Francisco Tarazona Torán[51]Mexiko1ª a 3ª Escuadrilla de Caza6Ve své autobiografické knize získává 8 vítězství.[52]
José Pascual SantamariaŠpanělsko1ª Escuadrilla de Caza6Také v Escuadrilla Norte (1937)
Ivan Trofimovič YeryomenkoRusko1ª Escuadrilla de Chatos6Přezdívaný „Ramón“, „Antonio Aragón“. nebo „Alexandrio“
Vůdce 1ª Escuadrilla mezi květnem a říjnem 1937.
Evgeny Nikolajevič StepanovRusko1ª Escuadrilla de Chatos6Věděl, jak používat „vzduchové pěchování "technika.
Sestřelen Ojos Negros a zajat dne 17. ledna 1938
Vrátil se do Ruska a bojoval ve druhé světové válce v sovětských vzdušných silách
Božidar "Boško" Petrović[53]Jugoslávie2ª Escuadrilla, Grupo 125Přezdívaný „Fernandez Garcia“
Rafael Magrina VidalŠpanělsko2ª Escuadrilla de Caza5KIA dne 16. července 1937
Julio Pereiro PerézŠpanělsko2ª, 4ª & 5ª Escuadrilla de Caza5
Harold E. DahlUSAEscuadrilla Lacalle5Přezdívaný "Rubio". Také v 1ª Escuadrilla de Caza
Sergej Fjodorovič TarkhovRusko1ª Escuadrilla de Caza5Přezdívaný „Capitán Antonio“. Někteří autoři tvrdí, že Tarkhov letěl a Chato.
Byl však s největší pravděpodobností a Mosca pilot.[54]
William LabussièreFrancie1ª Escuadrilla de Chatos5Bojoval také ve druhé světové válce
James Peck[55]USA1ª Escuadrilla de Chatos5Jedna z mála Afro-Američan piloti španělského republikánského letectva. 4 nepotvrzená vítězství
Albert J. BaumlerUSAEscuadrilla Tarkhov4Také v Escuadrilla Lacalle a 1ª Escuadrilla de Caza
Benjamin LeiderUSAEscuadrilla Lacalle3Přezdívaný "Ben Landon".
Pravda dobrovolník odmítnutí platby za jeho služby Španělské republice
Jesús García HerguidoŠpanělsko1ª Escuadrilla de Chatos3Přezdívaný "Dimoni Roig". KIA 6. ledna / 1937
Manuel Orozco RoviraŠpanělsko4ª Escuadrilla de Chatos3Stal se poručíkem 22. února 1938
Josip KrižajJugoslávieEscuadrilla España, 2ª Escuadrilla Lafayette, 1ª Escuadrilla, grupo 713Pilot Dewoitine D.371 přezdívaný „José Antonio Galiasso“
Vítězství nepotvrzena.

Hodnosti

Španělská vlajka (1931–1939). Svg
Španělsko (1931–1939)		Rea1a.pngRea1.pngRea2.pngRea3.pngRea4.pngRea5.png
GradoCoronelTeniente CoronelComandanteKapitánTenienteAlférez
TitulPlukovníkpodplukovníkVelitelKapitánPoručíkNižší důstojník

Letadla, odznaky a historické dokumenty

Viz také

Bibliografie

  • Antonio Arias Arias, Arde el Cielo: Memorias de un Piloto de Caza Participante en la Guerra de España (1936-1939) y en la Gran Guerra Patria de la URSS (1941-1945). Editoval A. Delgado Romero, 1995. Silla, Valencie. (Paměti stíhacího pilota španělského republikánského letectva a vůdce eskadry, který během druhé světové války později bojoval za Sovětský svaz).
  • Carmen Calvo Jung, Los Últimos Aviadores de la República ISBN  9788497815444

Poznámky

  1. ^ Někteří autoři dávají přednost jménu Arma de Aviación, tvrdí, že termín Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE) byl použit až později některými piloty, jako je Francisco Tarazona ve svých vzpomínkách (Francisco Tarazona Torán, Yo fui piloto de caza rojo.)

Reference

  1. ^ BLOCH 200/210 Archivováno 19. března 2012 v Wayback Machine
  2. ^ Breguet Br.413
  3. ^ Br. 460 B4
  4. ^ „Španělské letadlo občanské války“. Citováno 14. dubna 2012.
  5. ^ Memoria Republicana - SBHAC
  6. ^ A b C Antony Beevor (2006) [1982]. Bitva o Španělsko. Orion. ISBN  978-0-7538-2165-7.
  7. ^ Na fotografii titulek str.146 a také text str.201, Air Power, Budiansky, Stephen, Penguin Group, London England 2005
  8. ^ Chris Goss a kol. Luftwaffe Fighter-Bombers Over Britain: The German Air Force's Tip and Run Campaign, 1942-43Stohovač ISBN  978-0-8117-0691-9, str. 26
  9. ^ A b Letadlo, které se účastnilo španělské občanské války
  10. ^ Hispano Suiza E-30 Archivováno 24. května 2011 v Wayback Machine
  11. ^ A b C Memoria republicana - SBHAC. Estructura orgánica de las FARE
  12. ^ Ejército del Aire - 1936 Archivováno 20. prosince 2014 v Wayback Machine
  13. ^ Gerald Howson, Paže pro Španělsko: Nevyřčený příběh španělské občanské války, John Murray Publishers Ltd, 1998, ISBN  978-0-7195-5556-5
  14. ^ 11-III-1935 Llega a Barajas el primer Douglas DC-2 para las Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE)
  15. ^ Blackburn T.1 / T.2 Swift / Dart s rokem 1927 Aeronáutica Naval značení
  16. ^ Blackburn T.3 Velos s rokem 1927 Aeronáutica Naval značení
  17. ^ Ejército del Aire - 1939 Archivováno 20. prosince 2014 v Wayback Machine
  18. ^ Pierre Renouvin & René Rémond, Léon Blum, šéfkuchař. 1936-1937„Presses de la Fondation nationale des sciences politiques, coll. 'Références', 1981
  19. ^ Stalin a španělská občanská válka - Sovětský hardware dodáván do republiky
  20. ^ Unidades de la FARE que aktuaron con I-15
  21. ^ Polikarpov RZ Natacha
  22. ^ Plakát LAPE s leteckou sítí
  23. ^ EL Potez 54 en la Guerra Civil Española
  24. ^ Dvojplošníková stíhací esa
  25. ^ Potez 540/542 Archivováno 11. srpna 2011 v Wayback Machine
  26. ^ Recenze: Antony Beevor, Bitva o Španělsko: Španělská občanská válka 1936-1939
  27. ^ Edward Jablonski, Terror from the Sky: Airwar, Sv. 1, Garden City, NY: Doubleday & Co. 1972, str. 15
  28. ^ Cate, str. 228-242
  29. ^ Hugh Thomas, Španělská občanská válka; Nové přepracované vydání (2011)
  30. ^ Letadlo, které se neúčastnilo španělské občanské války
  31. ^ Ángel Viñas, La Soledad de la República Archivováno 30. června 2015 v Wayback Machine
  32. ^ Španělský Potez 540
  33. ^ Air Aces - Semyon Desnitsky
  34. ^ Cate, s. 235
  35. ^ John Sturrock (9. srpna 2001). "Můž od nikud". London Review of Books. 23 (15).
  36. ^ Beevor, s. 140
  37. ^ Beevor, id.
  38. ^ Derek Allan, Umění a lidské dobrodružství, Teorie umění André Malrauxa (Amsterdam: Rodopi, 2009). 25-27.
  39. ^ Sovětští piloti ve španělské občanské válce
  40. ^ Los chatos nocturnos - ADAR
  41. ^ John O'Connell, Účinnost letecké síly ve 20. století: Část první (1914-1939), iUniverse, ISBN  978-0595430826, str. 125
  42. ^ Seznam referencí sovětského letectva (VVS) Archivováno 13. února 2012 v Wayback Machine
  43. ^ I-16 ve španělské občanské válce Archivováno 18. srpna 2011 v Wayback Machine
  44. ^ Ruští váleční hrdinové - Sergej I. Gritsevets
  45. ^ Španělská občanská válka - letecké eso SSSR
  46. ^ José María Bravo Fernández, el último gran 'as' de la República. El País
  47. ^ Seznam neúplných letadel
  48. ^ Letecká esa španělské občanské války - Španělsko
  49. ^ Jan Ferák - ¡Žádný pasaran!
  50. ^ III.díl. Španělsko. Fašismus 1936 až 1939. Č 9
  51. ^ Letecká esa: Francisco Tarazona Torán
  52. ^ Francisco Tarazona Torán, Yo fui piloto de caza rojo. Redakční San Martín, Madrid 1974 ISBN  978-84-7140-069-7
  53. ^ Dvojplošníková stíhací esa - Božidar Petrović
  54. ^ ADAR - Sergej Fjodorovič Tarkhov Archivováno 3. září 2011 v Wayback Machine
  55. ^ Brigáda Abrahama Lincolna - James Peck

externí odkazy